2022_CBS_06518 - Nieuw aanvullend reglement van de politie op het wegverkeer - gemeenteweg - Lozevisserstraat - toplaagvernieuwing - Vaststelling

• De Nieuwe Gemeentewet 24 juni 1988, artikel 119;
• Het Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van verkeerstekens, artikel 5, § 1, 2e lid;
• Het Decreet over het lokaal bestuur van 22 december 2017, artikel 41, 2°;
• Het gemeenteraadsbesluit van 15 december 2015, houdende de delegatie van de vaststellingsbevoegdheid inzake gemeentelijke aanvullende reglementen op het wegverkeer.

• Wet betreffende de politie over het wegverkeer, gecoördineerd bij Koninklijk Besluit van 16 maart 1968;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel Besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimumafmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Uitvoeringsbesluit van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Omzendbrief MOB/2009/1 van 3 april 2009.

In kader van de toplaagvernieuwing worden volgende maatregelen getroffen: ten eerste het wijzigen van de onderborden bij het eenrichtingsverkeer C1 en F19 van M2/M4 naar respectievelijk M11/M17, dit in het gedeelte tussen de Karperstraat en de Tarbotstraat. Speedpedelecs worden zoveel mogelijk gelijk gesteld met fietsen in straten met beperkt éénrichtingsverkeer, door het gebruik van de onderborden M11 en M17, waardoor zij ook in beide richtingen mogen rijden. Bromfietsen verlenen we geen uitzondering, omdat het mobiliteitsbeleid van Gent vooral actieve vervoerswijzen stimuleert. Bovendien vormen bromfietsen klasse B door hun combinatie van een hogere snelheid met een hogere massa een potentieel gevaar voor andere weggebruikers en hebben ze een grotere impact bij een ongeval. Ten tweede wordt het verkeersbord D1 ter hoogte van huisnummers 182-184 van de Karperstraat toegevoegd in dit reglement, aangezien dit verkeersbord reeds aanwezig is op het terrein. Ten derde wordt het verkeersbord E9a en M1 ter hoogte van huisnummers 182-184 van de Karperstraat toegevoegd aan dit reglement, aangezien deze signalisatie en fietsenstalling reeds aanwezig is op het terrein. Ten vierde worden de parkeerhaken verwijderd, met uitzondering een bestaande parkeerhaak ter hoogte van huisnummer 180 van de Karperstraat. Dit omdat de bestaande parkeerhaken op terrein niet meer aanwezig zijn of omdat ze vervangen worden door een parkeerverbod. Er wordt op vraag van de brandweer een nieuwe parkeerhaak voorzien ter hoogte van huisnummer 39, dit om extra aan te geven tot waar voertuigen mogen parkeren. Ten vijfde wordt op vraag van de brandweer een parkeerverbod ingevoerd door middel van gele onderbroken strepen, dit om de doorstroming en bereikbaarheid van brandweer en hulpdiensten te garanderen. Dit is enerzijds van het kruispunt met de Kreeftstraat tot en met huisnummer 50 en anderzijds van het kruispunt met de Tongstraat tot en met huisnummer 39.

Bij collegebesluit van 22 september 2016 werd de bestaande toestand geregulariseerd en werden er nieuwe bewonersplaatsen ingevoerd.