2026_GR_00574 - De aanleg en wijziging van een gemeenteweg in het kader van OMV_2025098349 K - Omgevingsvergunningsaanvraag voor het verkavelen van gronden in 23 loten waarvan 20 loten hoofdzakelijk bestemd voor woningbouw, 3 loten voor technische bestemming, de aanleg van nieuwe gemeentewegen na het slopen en bouwrijp maken van het terrein - met openbaar onderzoek - Frans De Mildreef en Hundelgemsesteenweg, 9050 Gent - Goedkeuring

• Het decreet betreffende de omgevingsvergunning van 25 april 2014, artikel 31
• Het decreet van 3 mei 2019 houdende de gemeentewegen, artikel 8

• Het decreet betreffende de omgevingsvergunning van 25 april 2014, artikel 31
• Het Besluit van 27 november 2015 betreffende de omgevingsvergunning, artikel 47

• Het decreet van 3 mei 2019 houdende de gemeentewegen, artikel 12

Stefaan Haspeslagh namens Demildreef BV, John Debaillie namens Ghent Promotions BVBA, Stefaan Haspeslagh namens HASPIE BV, John Debaillie namens HET GROENEVELD NV, Darel Torremans namens MIIX 9050 BV, Darel Torremans namens MIIX BRUXELMAN BV, Joris Van Duffel namens URBANLAND BVBA en Joris Van Duffel namens Urbanlink BVBAdiende een Omgevingsvergunning voor het verkavelen van gronden (verkavelingsvergunning) in voor gronden gelegen aan Frans De Mildreef 5, 5-17, 17, Hundelgemsesteenweg 160A, 160B, 164, 164A en 170 kadastraal gekend als afdeling 20 sectie A nrs. 409N2, 409M2, 410Y, 410W, 418H, 418C, 437V, 438V, 441A2, 441C2, 442G8, 506D en 506C. Deze aanvraag werd op 24/12/2025 ingediend bij het  college van burgemeester en schepenen.  Op 27/01/2026 werd het dossier volledig en ontvankelijk verklaard.   

Beschrijving aanvraag:

De projectsite is gelegen tussen de B401, Hundelgemsesteenweg, spoorweg, Schelde en ligt langs de groenklimaatas 4. De aanvraag betreft de percelen in de zone SW2a en het oostelijke deel van de zone SW2b uit het RUP Groenas 4 Bovenschelde.

Deze aanvraag omvat het slopen van heel wat gebouwen en bouwrijp maken van de gronden, de verkaveling van gronden in 23 loten waarvan 20 loten hoofdzakelijk bestemd voor woningbouw en 3 loten voor technische bestemming, de realisatie van het openbaar domein en het opheffen van een erfdienstbaarheid.

Binnen de verkaveling kan het volgende programma worden gerealiseerd: 175 woonentiteiten van diverse typologieën, 69 entiteiten voor studentenhuisvesting, 807 m² BVO voor kantoren, dienstverlening en vrije beroepen, 250 m² BVO voor detailhandel en 185 m² BVO voor horeca.

• Lot 1, 5, 8, 11, 12, 13, 20: meergezinswoning
• Lot 9, 10, 16-19: eengezinswoning
• Lot 2, 4, 6: meergezinswoning met op het gelijkvloers kantoren, diensten en vrije beroepen
• Lot 3: meergezinswoning met horeca op het gelijkvloers
• Lot 7: meergezinswoning met op het gelijkvloers detailhandel
• Lot 14: gemeenschapsvoorzieningen (bedoeld voor grootschalige collectieve studentenhuisvesting)
• Lot 15: wonen, gemeenschapsvoorzieningen met op het gelijkvloers kantoren, diensten en vrije beroepen
• Lot 21: elektriciteitscabine
• Lot 22: private bezoekersparking voor de verkaveling en aanpalend perceel met kadastraal nummer 506A
• Lot 23: collectieve tuinzone

Er werd een MOBER opgemaakt.  

(Her)aanleg van bestaand en toekomstig openbaar domein

De aanvraag omvat volgende stedenbouwkundige handelingen mbt de aanleg van nieuw openbaar domein dat na aanleg kosteloos wordt overgedragen naar de Stad:

1. Nieuwe openbare wegen, aangelegd in gewassen beton met erlangs onverharde en waterdoorlatend verharde zones:

• Dwarsas tussen Hundelgemsesteenweg en groenklimaatas: rijweg met een breedte van 5m tot aan de toegang tot de toekomstige parkeerhaven 
• Dwarsassen tussen Frans De Mildreef en groenklimaatas:  
  • als verlengde van de ondertunneling Frans De Mildreef: rijloper van 4m met onverharde bermen ernaast
  • palend aan de groenzone tav B401: pad van 2m in gewassen beton en aansluitend 2m grindgazon
• Het centrale pad doorheen de ontwikkeling: karrespoor met een totale breedte van 5m en een centrale strook in grindgazon, de zones naast het karrespoor zijn onverhard

2. aanpassing bestaande wegen:

• Kruispunt Frans De Mildreef en verbreding ifv parkeerplaatsen in kasseien
• Plaatselijke verbreding Hundelgemsesteenweg ter hoogte van de nieuwe aansluiting.
• Verbreding Verzetspad, fietspad langs de Schelde wordt heraangelegd en verbreed tot een continue breedte van 4m in gewassen beton als onderdeel van de groenklimaatas

3. Groenzones

• Aanleg groenklimaatas langs de Schelde
• Brede groenzone naast de B401

Daarbij worden ook de nutsvoorzieningen en openbare wadi’s aangelegd. 

BRANDWEERONTSLUITING

De nieuwe ontwikkeling kan door de centrale verbindingsweg zowel langs de Meierij / Frans de Milddreef als langs de Hundelgemsesteenweg ontsloten worden voor hulpdiensten. Daarnaast zorgen ook de dwarsdoorsteken voor de brandweerbereikbaarheid. 

AUTOVERKEER

Het autoverkeer wordt zoveel mogelijk geconcentreerd langs de nieuwe dwarsdoorsteek tussen Hundelgemsesteenweg en de Schelde. De toekomstige ondergrondse parkeerinfrastructuur takt hier onmiddellijk op aan. 

De ontsluitingsweg doorheen het projectgebied wordt verkeersarm opgevat en begeleidt enkel het bezoekersparkeren naar de parkeerpocket in de rand van het binnengebied en tot de bestaande 5 woningen ter hoogte van de Frans De Mildreef. 

Met deze nieuwe ontsluitingsweg blijft de optie open voor een knip ter hoogte van de Meierij aangezien de ontsluiting enkel voor hulpdiensten nodig is. De bereikbaarheid van de bestaande woningen blijft in elk scenario verzekerd. 

Het bezoekersparkeren wordt op maaiveld georganiseerd in onmiddellijke nabijheid van de Hundelgemsesteenweg op lot 22, daar is richtinggevend plaats voor 8 a 10 autoplaatsen. Ter hoogte van de Frans De Mildreef komen daarbij enkele plaatsen voor kortparkeren of mindervaliden op openbaar domein. 

Bewonersparkeren wordt maximaal geclusterd en ondergronds georganiseerd voor de hele verkaveling in 2 zones voor ondergrondse bebouwing. De inrit naar deze ondergrondse lagen staan indicatief aangeduid op het kavelplan in de onmiddellijke nabijheid van de Hundelgemsesteenweg.  

AFVALOPHALING

Er worden op het nieuwe openbaar domein afvalstraatjes voorzien ter hoogte van de Frans De Milddreef en ter hoogte van de nieuwe doorsteek aan de Hundelgemsesteenweg. 

ADRESSEN

De adressen worden voorzien langs:

• de interne ontsluitingsweg
• de nieuwe verbinding met de Hundelgemsesteenweg
• het verlengde van de Frans De Mildreef
• de Hundelgemsesteenweg en de Frans De Milddreef 

ROOILIJNENPLAN

Het openbaar domein wordt gerealiseerd in functie van de bestaande en nieuwe wegenis, en wordt bijgevolg afgebakend door middel van rooilijnen.

Het rooilijnplan bevat een aantal af te schaffen rooilijnen, daar waar de bestaande openbare wegenis wordt verbreed, en daarnaast ook een aantal nieuwe rooilijnen in functie van de volledig nieuwe openbare wegen.

Voorziene rooilijnbreedtes van de nieuwe wegen: 

• Verbinding met Hundelgemsesteenweg (11,5m breed)
• Interne ontsluitingsweg (tussen 9,5m en 17m breed)
• Verlengde Frans De Mildreef (12m breed met versmalling tot 8,5m)

Voorziene verbreding van de bestaande wegen:

• Verzetspad: de nieuwe rooilijn omvat de volledige breedte van de groenklimaatas en valt daar samen met de verplichte bouwlijn op de loten langs de waterkant op 10m van de huidige feitelijke rooilijn
• Grens B401 op 25m van de B401
• Frans De Mildreef verbreedt ca 2,7m ter hoogte van de nieuwe wegenis aan lot 1 en lot 2 zodat parkeerplaatsen kunnen ingericht worden
• Hundelgemsesteenweg verbreedt 2m ter hoogte van de nieuwe ontsluitingsweg en van lot 7 en lot 15

OVERDRACHT NAAR OPENBAAR DOMEIN

Het openbaar domein uit de verkaveling wordt na de aanleg kosteloos overgedragen naar het openbaar domein van de Stad Gent.

Procedure:

Het openbaar onderzoek werd gehouden  van 3 februari 2026 tot 4 maart 2026.

Resultaat : 3 digitale bezwaren  

De gemeentelijk omgevingsambtenaar heeft deze aanvraag geadviseerd. Het advies van de omgevingsambtenaar is aan dit besluit toegevoegd. Dit verslag bevat eveneens een samenvatting en bespreking van de bezwaren.

In uitvoering van artikel 12 van het decreet over de gemeentewegen keurt de gemeenteraad een rooilijnplan goed. In uitvoering van art. 31 van Decreet betreffende de Omgevingsvergunning en van het Gemeentedecreet neemt de gemeenteraad een beslissing over de aanleg, wijziging, verplaatsing of opheffing van een gemeenteweg alvorens de bevoegde overheid een beslissing neemt over de vergunningsaanvraag. De gemeenteraad spreekt zich daarbij uit over de ligging, de breedte en de uitrusting van de gemeenteweg, en over de eventuele opname in het openbaar domein.

Het vergunningverlenend bestuursorgaan is van oordeel dat een vergunning kan verleend worden op basis van het advies van de omgevingsambtenaar.

De gemeenteraad is van oordeel dat het voorstel van wegaanleg kan goedgekeurd worden om volgende redenen:

(Her)aanleg van bestaand en toekomstig openbaar domein

Aansluiting op bestaand openbaar domein

Het project voorziet een rechtstreeks aansluiting voor fietsers op Verzetspad langsheen de Schelde die geselecteerd is als stadsregionale fietsverbinding in het Gentse fietsnetwerk. Frans De Mildreef is geselecteerd als primaire stedelijke fietsroute. Het RUP maakt ook nog de realisatie van een fietsbrug overheen de Schelde mogelijk aan het project zodat een directere link richting station Gent-Sint-Pieters kan gerealiseerd worden. Tot op heden is hiervoor nog geen concreet uitvoeringsproject lopende.  

Het project draagt bij aan een verbetering van de mobiliteitsmogelijkheden van voetganger en fietser omdat het een sterk verbeterde stadsregionale fietsverbinding, een verkorte en verbeterde primaire fietsroute en extra lokale aansluitmogelijkheden op deze 2 fietsroutes realiseert. De voorziene paden zijn zowel in aanleg als in breedte fietsvriendelijk ingericht en benadrukken het autoluwe karakter van deze nieuwe gemengde ontwikkeling.

Hundelgemsesteenweg

Het merendeel van het autoverkeer zal de site bereiken en verlaten via Hundelgemsesteenweg. De aansluiting van de nieuwe wegenis op die steenweg is voorzien dichtbij waar de Hundelgemsesteenweg een bocht maakt onder het spoor. Hier is een maximale zichtbaarheid op aankomend verkeer cruciaal. Het project geeft hier gevolg aan door de grens van lot 7 en lot 15 achteruit te trekken t.o.v. de bestaande grens van openbaar en privaat domein. 

De inrichting van het openbaar domein laat een verkeersveilige aansluiting met het bestaande openbare domein toe. 

Frans De Mildreef

Ter hoogte van Frans de Mildreef wordt een nieuw kruispunt voorzien. Hier wordt een aansluiting gemaakt tussen enerzijds Frans De Mildreef en anderzijds een nieuwe centrale weg evenwijdig met de Schelde ontworpen als een karrenspoor voor alle modi en dwars daarop een fiets- en wandelweg loodrecht op Schelde. Het project voorziet door het terugplooien van de grens van lot 8 voldoende onderlinge zichtbaarheid, ook waar het openbaar domein beperkt is qua breedte. 

De Frans de Mildreef verbreedt met dit voorstel ook plaatselijk in functie van de aanleg van een aantal parkeerplaatsen voor bezoekers incl. mindervalideplaats als toevoeging aan de bezoekersparkeercluster dichter bij de Hundelgemsesteenweg. Dit komt tegemoet aan de bezorgdheden van de omwonenden naar parkeerdruk en kan specifiek voor de functies in deze zone een behoefte aanvullen.  

Nieuw openbaar domein

Groenklimaatassen 

Het nieuwe openbaar woongroen draagt bij aan de uitbouw van een robuuste groenstructuur langs de groenklimaatas. Het jaagpad wordt ingericht als een groenklimaatas met een rijloper van 4 meter breed in gewassen beton. 

Op het grafisch plan van het RUP ‘Groenas 4 Bovenschelde’ is de breedte van de groenas aangeduid (10m). Ter hoogte van de zone SW2 wordt de breedte van de groenas gemeten vanaf de buitenrand van de dienstweg. Binnen dit project wordt bijgevolg een strook van 10m ten opzichte van de buitenrand dienstweg als groenas ingericht en kosteloos overgedragen naar het openbaar domein. Deze groenas wensen we als stad zo robuust mogelijk in te richten met grote bomen en onderbegroeiing, naast het fietspad aan deze zijde van de Schelde.

Fietsbereikbaarheid

Dit project is een schakel in het uitwerken van de groenklimaatas 4. Enerzijds als robuuste groenstructuur langs de Schelde, en anderzijds als doorlopend (kwalitatief) fietspad. Zowel de voorziene breedte van 4m als het gekozen materiaal is afgestemd op de hier verwachte fietsintensiteiten.

Deze ingrepen zijn positief en komen de bereikbaarheid voor voetgangers en fietsers van dit project en zijn ruime omgeving ten goede.

Het verbrede jaagpad langs de Schelde zorgt voor een sterk verbeterde stadsregionale fietsverbinding. Samen met de interne ontsluitingsweg en de 3 dwarsassen wordt hiermee ook een verkorte en verbeterde primaire fietsroute gerealiseerd en extra lokale aansluitmogelijkheden daarop. Het project zal op die manier dus bijdragen aan een verbetering van de mobiliteitsmogelijkheden van voetganger en fietser.

Op termijn zal de fietsontsluiting van dit gebied nog verder verbeteren. Op vandaag sluit dit pad nog aan op een te smalle doorsteek achter de bedrijven, bij ontwikkeling van deze zones zal ook daar de groen-klimaatas worden ingericht en aansluiten op de gelijklopende aanvraag van de Loskaai (OMV_2025121365).

Groen

Door de ontharding en vergroening van de site levert het project een bijdrage aan de realisatie van een klimaatrobuuste omgeving en aan de uitbouw van groenklimaatas 4. 

In totaal wordt 4026m² aaneengeschakeld publiek groen gerealiseerd, waarvan 3167m² voor de groenklimaatas, en 892m² in de centrale zone. Dit is meer dan verplicht volgens het RUP. De grote ontharding op deze site is positief voor de klimaatdoelstellingen, waterhuishouding en groenstructuur.

Voor de realisatie van het project moeten 7 hoogstammige bomen van beperkte omvang gerooid worden die binnen de bouwzone vallen. Dit wordt ruimschoots gecompenseerd door de aanplant van nieuwe bomen in de toekomstige openbare groenzone. 

Opmerkingen

Het gedetailleerde beplantingsplan (op sortimentsniveau) en het bijhorende beheerplan worden vóór het indienen van het technisch dossier afgestemd met de Groendienst. Er zijn enkele bemerkingen op het ingediende voorstel. De beplanting dient in het algemeen robuuster te worden uitgewerkt.

Zone groenklimaatas langs het fietspad: er is nog ruimte voor het toevoegen van enkele bijkomende bomen. 

Zone aan het viaduct: hier is meer gelaagdheid in de beplanting wenselijk, onder meer door het toevoegen van een (overkijkbaar) heestermassief.

Dwarsassen

De dwarsassen kaderen in het optimaliseren van de verbinding voor voetgangers en fietsers naar de groenklimaatas als nieuwe fietsinfrastructuur en zijn noodzakelijk voor de brandweerontsluiting van het project.

De verharde rijwegbreedte blijft beperkt tot 4m en wordt aan beide zijden geflankeerd door een groenstrook met lage begroeiing en bomen. Bij de aansluiting met de Hundelgemsesteenweg wordt de weg plaatselijk iets breder waardoor de zichtbaarheid verbetert en hulpdiensten de bocht naar de dwarsstraat kunnen nemen.

De dwarsassen zijn enkel voorzien voor beperkt gemotoriseerd verkeer in verbinding met de Hundelgemsesteenweg en de Frans De Mildreef, en niet richting groenklimaatas. Het einde van de dwarsstraten wordt afgesloten voor gemotoriseerd verkeer met paaltjes.

De weg wordt daartoe ingericht als woonerf. Fietsers en voetgangers hebben hier voorrang. De verbinding zal positief zijn voor voetgangers en fietsers die de verbinding willen maken tussen Ledeberg centrum en de groenklimaatas.

Opmerkingen

De aansluiting van lot 14 op het toekomstige openbaar domein zal in het toekomstig ontwerp wel extra aandacht vragen gezien de breedte tussen de rijweg en de grens van lot 14 eerder beperkt is. 

De groenvakken zijn volledig ingevuld met vaste planten. Dit leidt tot een zeer hoge beheerlast en is op langere termijn niet haalbaar. Een aangepast en duurzamer sortiment is noodzakelijk.

Interne ontsluitingsweg

Het voorgestelde karrespoor benadrukt het autoluwe karakter van deze weg. De omzoming ervan met ruime groene bermen maakt het geheel tot een ruime centrale groenzone in de kern van het projectgebied. In het binnengebied worden niet overkijkbare heestermassieven voorgesteld die zeer dicht bij woningen staan. Dit is omwille van de zichtbaarheid niet wenselijk. Hier worden overkijkbare heestermassieven aanbevolen.

Brandweer

De brandweerontsluiting loopt langs de interne ontsluitingsweg en de dwarsstraten. 

Er is een keerbeweging mogelijk op de groenklimaatas, al is deze niet noodzakelijk voor het opstellen, zodat het fietsverkeer hierdoor niet langdurig gehinderd wordt en de groenklimaatas zijn robuuste karakter kan vervullen.

Water

De wadi’s zijn technisch ontworpen. Waar voldoende ruimte is, worden ze landschappelijk uitgewerkt, waarbij gestreefd wordt naar een taludverhouding van 1/5 om een efficiënt machinaal beheer mogelijk te maken. Bij de gewijzigde plannen zijn de wadi’s nu verbonden en allemaal iets dieper uitgegraven (weliswaar beperkt). Dit betekent dat nog meer waar mogelijk, de hellingsgraad dient afgezwakt te worden.

Het oppervlaktewater van de verharding wordt geïnfiltreerd in de publieke infiltratievoorzieningen  in de groenklimaatas.

Er werd nog geen bemalingsaanvraag ingediend, maar er is wel al een bemalingsnota toegevoegd, die aantoont dat de bemalingsactiviteiten een lage impact zullen hebben op groenwaarden. Wel wordt terecht verwezen naar de aanwezige bomen in de tuin van Villa Bruxelman, waar watergifte zal geregeld moeten worden tijdens de bemalingsactiviteiten.

Logistiek verkeer 

Laden en lossen dient zonder hinder op verkeerveiligheid, doorstroming van openbaar vervoer en belangrijke ontsluitingswegen en verbindingswegen te gebeuren. De nieuwe wegenis laat toe dat er vanaf deze wegen kan geladen en gelost worden zonder hinder te veroorzaken op de verkeersveiligheid en doorstroming van Hundelgemsesteenweg. Het legen van de ondergrondse containers kan door de inplanting bovendien ook zonder dat voetgangers en fietsers richting het jaagpad aan de Schelde gehinderd worden.

Gezien de hoogtebeperking van de tunnels naar het project is er aandacht nodig voor de aanrijroutes van groot verkeer. Dit zowel in werffase als exploitatiefase. Gezien de aard van de functies wordt echter verwacht dat dit in de exploitatiefase eerder beperkte impact zal hebben. Om moeilijkheden met werfverkeer te voorkomen, neemt de bouwheer voor de start van de werken contact op met de Stad Gent.

ROOILIJNENPLAN

Het openbaar domein wordt gerealiseerd in functie van de bestaande en nieuwe wegenis, en wordt bijgevolg afgebakend door middel van rooilijnen.

Verbreding van de bestaande wegen:

• Verzetspad : nieuwe rooilijn begrenst de groenklimaatas en is overal minstens 10m breed met centraal een verbrede knik
• Grens B401 : nieuwe rooilijn op 25m van de grens met het gewestdomein

Deze rooilijnen werden in het RUP Groenas 4 Bovenschelde als indicatieve bouwlijnen aangeduid voor de zone naast de B401 en de groenklimaatas en worden met de rooilijnen in deze aanvraag bekrachtigd.

De dwarsstraat langs de B401 wordt naast de verplichte 20m langs het viaduct verbreed met 5m: 2m in gewassen beton, aansluitend daarop 2m grindgazon en een strook van 1m tss het pad en de private eigendomsgrens.  De rooilijn bakent hier de grens tussen deze straat en de groene voortuin af. Hiermee is de vereiste bouwvrije afstand gegarandeerd, en wordt de weg als verbinding langs de B401 tussen Frans de Mildreef en Verzetspad afgebakend aan de zijde van de bebouwing.

• Frans de Mildreef

De verbreding van de Frans de Mildreef zorgt ervoor dat de Frans de Mildreef meer ruimte krijgt om de mobiliteit op te vangen tussen de interne onsluitingsweg en de onderdoorgang onder de B401. Hier moet slechts beperkt verkeer opgevangen worden, aangezien de hoofdontsluiting naar de Hundelgemsesteenweg gericht is. Toch zijn langs de Frans de Mildreef nog een aantal bestaande woningen gelegen, waardoor deze straat zijn rol zal blijven hebben. De verbreding maakt het mogelijk om naast de weg ook een aantal parkeerplaatsen in het openbaar domein in te richten.

Ter hoogte van Lot 2 blijft de historische tuinmuur behouden, deze wordt de nieuwe grens met de rooilijn, iets breder dan de huidige rooilijn van de Frans de Mildreef. 

• Hundelgemsesteenweg

Aan de Hundelgemsesteenweg wordt de bebouwing iets teruggetrokken en wordt het openbaar domein breder aangelegd. Hierdoor krijgen de voetgangers meer ruimte, en is er een ruimer zicht vanaf het nieuwe pad richting Hundelgemsesteenweg in beide richtingen. Hierdoor is er genoeg ruimte om de verschillende verkeersstromen op een veilige manier te combineren.

Aanleg en inrichting nieuwe wegen: 

• Verbinding Hundelgemsesteenweg - Verzetspad
• Interne ontsluitingsweg
• Verlengde Frans De Mildreef

De dwarsstraten worden afgebakend door rooilijnen die helder en evenwijdig zijn: 

• Verbinding Hundelgemsesteenweg – verzetspad: overal 11,5m breed
• Verlengde Frans De Mildreef: overal 12m breed, met uitzondering van de aansluiting op de Frans de Mildreef waar de breedte slechts 8,72m breed is. Op dit punt blijft de historische poort naar Hof Meierij behouden en geïntegreerd in het openbaar domein. De poort is een referentie naar de geschiedenis en een visuele versmalling van het openbaar domein, wat het karakter als zachte verbinding richting het fietspad langs de Schelde ondersteund. 

De rooilijnen van de groenklimaatas en de interne ontsluitingsweg hebben een geknikte vorm, daarbij is rekening gehouden met een logische en overzichtelijke vorm van dit openbaar domein in functie van het gebruik als fietsroutes met aanpalend groen. Er is een goed evenwicht gezocht tussen de noodzakelijke breedte als verbindingsweg en de aanpalende groenzone die deze weg mee vorm geeft. 

OVERDRACHT NAAR OPENBAAR DOMEIN

Het openbaar domein wordt door de aanvrager aangelegd en kosteloos overgedragen aan de Stad. Het geheel van de voorziene openbare wegen zorgt voor een kwalitatieve en veilige aanvulling op het gemeentelijk wegennet in deze omgeving en bijhorend openbaar groen. 

De voorgestelde werken voldoen dus aan de huidige en toekomstige behoeften aan zachte mobiliteit. Er wordt voldaan aan de doelstellingen en principes, vermeld in artikel 3 en 4 van het decreet van 3 mei 2019 houdende de gemeentewegen.

Het algemeen bouwreglement van de Stad Gent omvat geen reglementering inzake het opleggen van lasten bij verkavelingsvergunningen. Op basis van bovenstaande beoordeling is het redelijk en proportioneel te verantwoorden om in deze verkavelingsaanvraag lasten op te leggen aan de houder van de vergunning.