De nieuwe maatregel die met dit besluit wordt getroffen is de regularisatie ingevolge een aanpassing ten aanzien van het oorspronkelijke besluit over de heraanleg (besluit van 17 februari 2022). (1) De twee reeds voorziene autodeelplaatsen worden gewijzigd in voorbehouden plaatsen voor elektrisch autodelen gezien hier een publieke laadpaal vergund en geplaatst zal worden in het kader van de uitrol van de publieke laadpunten, goedgekeurd door de gemeenteraad van 19 december 2016. Elke publieke laadpaal bedient 2 parkeerplaatsen. Door het inrichten van een voorbehouden parkeerplaatsen voor autodelen faciliteren we elektrische deelwagens en garanderen we dat de laadpaal maximaal beschikbaar is voor het opladen van deze voertuigen zoals bepaald in het Autodeelplan Gent 2025, goedgekeurd door de gemeenteraad van 25 januari 2021. De voorbehouden autodeelplaatsen zullen gebruikt worden door elektrische deelwagens van een erkende autodeelorganisatie. (2) Er wordt een parkeerplaats voorbehouden voor autodelen ter hoogte van huisnummer 40 gecreëerd in het kader van het inrichten van 500 bijkomende autodeelplaatsen zoals bepaald in het Autodeelplan Gent 2025, goedgekeurd door de gemeenteraad van 25 januari 2021. Deze voorbehouden parkeerplaats zal gebruikt worden door een erkende autodeelorganisatie.
Bij collegebesluit van 13 oktober 2022 werd de nieuwe maatregelen die kaderen in de uitvoering van een fietsstraat in de Spijkstraat goedgekeurd. Deze straat is deel van de fietsas Spijkstraat -Halevmaanstraat en Visitatiestraat en verbindt zo het noorden van Gent met station Gent Dampoort en verder het centrum. Een toplaagvernieuwing in een deel van de Spijkstraat is de uitgelezen kans om hier een volwaardige fietsstraat van te maken. De Spijkstraat en maakt deel uit van de primaire stedelijke fietsroute, opgenomen in het stadsregionaal fietsroutenetwerk dat werd goedgekeurd op het college van Burgemeester en Schepenen van 15 november 2018. De Spijkstraat maakt geen deel uit van het subsidieerbare Lokaal Functioneel Fietsroutenetwerk (LFF-netwerk) of Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk (BFF-netwerk), maar op de projectstuurgroep van 27 januari 2022 werd het ontwerp wel goedgekeurd zodat er een subsidie-aanvraag kan worden ingediend bij de Vlaamse Overheid via het zogenaamde Kopenhagenplan.
De Stad wenst hier een fietsstraat te maken. De as voldoet aan volgende fietsstraatcriteria:
• Meer dan 125 fietsers per uur
• Geen openbare vervoersassen in de straat
• Tussen de 250 en 300 pae (personen auto equivalent)
• De straat ligt op het primaire stedelijke fietsroutenetwerk.
Omdat er de afgelopen jaren heel wat klachten uit de Visitatie- en Halvemaanstraat kwamen over het inhalen van fietsers door automobilisten (wat in een fietsstraat verboden is) en het niet respecteren van de snelheid besliste de Stad Gent om een aantal maatregelen in te voeren die dit euvel moeten verhelpen:
• Ingrepen om het profiel te vernauwen: middengeleiders aanbrengen en parkeerstroken herinrichten
• Overbreedte van de straat wegstrepen door markering
• Parkeerkant wisselen om de snelheid lager te houden
De fietsstraat op de as Spijkstraat, Halvemaanstraat en Visitatiestraat wordt met zonale borden gesignaleerd. De maatregelen komen de leesbaarheid van de fietsstraat over de volledige as ten goede.
• De fietsstraat krijgt voorrang op alle zijstraten
• Oversteekplaatsen voor voetgangers worden voorzien
• Parkeermaatregelen worden genomen, nl herinrichten van parkeerstroken om het wegprofiel te vernauwen en de parkeerkant van straatzijde wisselen om de snelheid van voertuigen lager te houden (Halvemaan en Visitatiestraat)
• Fietsparkeersignalisatie wordt voorzien
Bijkomend wordt als maatregel getroffen, het wijzigen van de onderborden bij het eenrichtingsverkeer C1 en F19 van (M2/M4/M12 of M3/M5) naar respectievelijk M11/M17. Speedpedelecs worden zoveel mogelijk gelijk gesteld met fietsen in straten met beperkt eenrichtingsverkeer door het gebruik van de onderborden M11 en M17, waardoor zij ook in beide richtingen mogen rijden. Bromfietsen verlenen we geen uitzondering, omdat het mobiliteitsbeleid van Gent vooral actieve vervoerswijzen stimuleert. Bovendien vormen bromfietsen door hun combinatie van een hogere snelheid met een hogere masse een potentieel gevaar voor andere weggebruikers en hebben ze een grotere impact bij een ongeval.
Bij collegebesluit van 17 februari 2022 wordt de gewijzigde signalisatie in het kader van de heraanleg van de cluster Spitaalpoortstraat goedgekeurd. In de Spitaalpoortstraat tussen de Spijkstraat en de Kogelstraat wordt beperkt éénrichtingsverkeer naar de Spijkstraat ingevoerd met uitzonderingen voor fietsers, bromfietsers klasse A en speedpedelecs. Het doodlopende deel van de Spijkstraat tussen huisnummers 3 en 23 krijgt het statuut woonerf. Er worden 2 extra zebrapaden voorzien, ter hoogte van de kruispunten met de Nieuwewijkstraat en de Kogelstraat. Tevens worden 2 voorbehouden parkeerplaatsen voor autodelen voorzien, ter hoogte van huisnummers 34-38 in het kader van het inrichten van 500 voorbehouden autodeelplaatsen zoals bepaald in het Autodeelplan Gent 2025, goedgekeurd door de gemeenteraad van 25 januari 2021. Deze voorbehouden parkeerplaats zal gebruikt worden door een erkende autodeelorganisatie. De nieuwe circulatie kwam tot stand met participatie van de bewoners van de hele wijk.
Heft op het aanvullend reglement van de politie op het wegverkeer betreffende de gemeenteweg Spitaelpoortstraat, goedgekeurd in zitting van 13 oktober 2022, van zodra het nieuwe reglement in werking treedt.