2022_CBS_05686 - Nieuw aanvullend reglement van de politie op het wegverkeer - gemeenteweg - Groenstraat- nieuwe verkeersmaatregel(en) - Goedkeuring

• De Nieuwe Gemeentewet 24 juni 1988, artikel 119;
• Het Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van verkeerstekens, artikel 4, § 1, 2de lid en artikel 5, § 1, 2de lid;
• Het Decreet over het lokaal bestuur van 22 december 2017, artikel 41, 2°;
• Het gemeenteraadsbesluit van 15 december 2015, houdende de delegatie van de vaststellingsbevoegdheid inzake gemeentelijke aanvullende reglementen op het wegverkeer.

• Wet betreffende de politie over het wegverkeer, gecoördineerd bij Koninklijk Besluit van 16 maart 1968;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel Besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimumafmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Uitvoeringsbesluit van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Omzendbrief MOB/2009/1 van 3 april 2009.

De nieuwe maatregel die bij dit besluit wordt getroffen, is het wijzigen van de onderborden bij het eenrichtingsverkeer C1 en F19 van (M2/M4/M12 of M3/M5) naar respectievelijk M11/M17. Speedpedelecs worden zoveel mogelijk gelijk gesteld met fietsen in straten met beperkt éénrichtingsverkeer, door het gebruik van de onderborden M11 en M17, waardoor zij ook in beide richtingen mogen rijden. Bromfietsen verlenen we geen uitzondering, omdat het mobiliteitsbeleid van Gent vooral actieve vervoerswijzen stimuleert. Bovendien vormen bromfietsen klasse B door hun combinatie van een hogere snelheid met een hogere massa een potentieel gevaar voor andere weggebruikers en hebben ze een grotere impact bij een ongeval.

Bij collegebesluit van 5 mei 2022 werd als nieuwe maatregel  getroffen, het verschuiven van de huidige rijbaankussens naar een locatie dichter bij de Eksaardserijweg en het vervangen van de  oude rijbaankussens met een ander type snelheidsremmer, met name een middengeleider. De maatregelen worden getroffen in het kader van het bestendigen van een lopend onderzoek naar rijbaankussens. Uit onderzoek bleek ook dat 1 snelheidsremmer op deze locatie te weinig effect sorteerde.   

Bij collegebesluit van 2 september 2021 werd het aanbrengen van een snelheidsremmer onder de vorm van rijbaankussens ter hoogte van huisnummers 132-134 goedgekeurd. De snelheidsremmer dient de veralgemeende zone 30 voor Sint-Amandsberg die op korte termijn zal worden gerealiseerd te ondersteunen. Op wegen binnen zones 30 wordt gemikt op een snelheidsremmend effect op ongeveer 100m afstand van elkaar, conform de aanbevelingen hierover. 

Bij collegebesluit van 24 juni 2021 werd het infrastructureel invullen van een ontbrekende schakel in het fietsnetwerk door fietssuggestiestroken over het volledige traject van de Groenstraat goedgekeurd, inclusief bijkomende parkeermaatregelen.