Bewoners melden me dat gevaarlijk rijgedrag in de Heilig Hart-wijk een toenemend probleem is. Mensen worden er op dagdagelijkse basis geconfronteerd met overdreven snelheid, gierende banden, onbeheerst optrekken en andere vormen van onaangepast rijgedrag. De problemen blijken in vergelijking met vorig jaar in stijgende lijn te gaan. In de gemeenteraad kwam de problematiek ook al eerder aan bod (o.a. de problemen in de Toekomststraat).
De Heilig Hart-wijk is ook één van de Gentse wijken die het eerst aan bod komen voor de opmaak en invoering van een lokaal verkeersplan. In juni 2019 werd aangekondigd dat een participatief traject hierover met de buurtbewoners in de herfst van datzelfde jaar van start zou gaan. De implementatie van het verkeersplan werd voorzien in 2021.
Graag had ik u hierover volgende vragen gesteld:
De volgende gegevens kregen we van de verkeersdienst van de politie, onder de bevoegdheid van de burgemeester. Ik geef ze u graag mee:
In de periode april 2018-november 2019 voerde de Gentse politie 38 anonieme snelheidscontroles uit in de Heilig-Hartwijk, in de zone 30, in de Dendermondsesteenweg, Destelbergenstraat, Gentbruggestraat en Toekomststraat. Er werd samen gedurende 61 uur gecontroleerd. Daarbij passeerden 23.672 voertuigen de camera en er werden er 2.877 geflitst. Dit geeft een gemiddelde overtredingsgraad van 12%. Dit zijn wel 47 wagens per uur die in overtreding zijn, dat is dus wel veel. De overtredingsgraad verschilt grondig afhankelijk van de locatie en tijdstip. Ik kreeg van de verkeersdienst ook tabellen met alle details, ik kan u die zeker laten bezorgen.
De Lidar heeft in die periode 9 keer in de wijk gestaan. Daar schommelde de overtredingsgraad tussen de 2% (in de Gentbruggestraat) en 9% (in de Toekomststraat.). Dit is uiteraard minder dan bij de anonieme controles.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Gegevensverwerking LIDAR Groendreef GVC |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Postcode | Datum van | Datum tot | Locatienr. | Straatnaam | Uur aan | Uur uit | Uren | Passages | Aantal overtredingen | Intr. RB | 30 | 50 | Totaal | Overtr. graad | V85 |
| 9040 | 6/07/2017 | 12/07/2017 | B211 | Toekomststraat | 15:54 | 6:03 | 134:09:00 | 23.978 | 334 | 0 | 334 |
| 334 | 1,39% | 33 |
| 9040 | 24/10/2018 | 31/10/2018 | B211 | Toekomststraat | 10:04 | 8:38 | 166:34:41 | 18.672 | 221 | 1 | 221 |
| 221 | 1,18% | 31 |
| 9040 | 17/08/2020 | 25/08/2020 | B211 | Toekomststraat | 9:51 | 4:55 | 187:04:28 | 18.836 | 305 | 0 |
| 305 | 305 | 1,62% | 32 |
| 9000 | 24/10/2017 | 30/10/2017 | B114 | Dendermondsesteenweg | 11:04 | 14:45 | 147:41:00 | 22.398 | 11 | 0 |
| 11 | 11 | 0,05% | 35 |
| 9000 | 20/06/2018 | 26/06/2018 | B230 | Dendermondsesteenweg | 10:19 | 8:51 | 142:32:49 | 35.234 | 617 | 6 | 617 |
| 617 | 1,75% | 31 |
| 9000 | 29/03/2019 | 31/03/2019 | B230 | Dendermondsesteenweg | 9:32 | 23:59 | 62:27:30 | 12.834 | 308 | 1 | 308 |
| 308 | 2,40% | 32 |
| 9000 | 1/04/2019 | 5/04/2019 | B230 | Dendermondsesteenweg | 0:00 | 9:04 | 105:03:55 | 18.211 | 334 | 0 | 334 |
| 334 | 1,83% | 31 |
| 9050 | 6/04/2016 | 13/04/2016 | B165 | Gentbruggestraat | 11:01 | 9:00 | 165:59:00 | 49.423 | 1.322 | 17 | 1322 |
| 1322 | 2,67% | 33 |
| 9050 | 13/11/2017 | 17/11/2017 | B165 | Gentbruggestraat | 12:06 | 10:25 | 94:19:00 | 23.618 | 547 | 0 | 547 |
| 547 | 2,32% | 31 |
|
|
|
|
|
|
|
| 1205:51:23 | 223.204 | 3.999 | 25 |
|
|
|
|
|
De Toekomststraat staat in de lijst van prioritaire locaties voor snelheidsmetingen. Dit wil zeggen dat hier regelmatig anonieme snelheidscontroles zullen plaatsvinden.
Wat betreft uw vraag over zone 30 en de invoering van het wijkmobiliteitsplan.
De Heilig Hart-wijk is al grotendeels zone 30.
Het traject voor de opmaak van het wijkmobiliteitsplan Dampoort – Oud Gentbrugge is nog lopende. In de eerste fase werden alle knelpunten en ideeën opgelijst en ingezameld. Via wijkmarkten eind vorig jaar, het participatieplatform, mail en telefoon bereikten ons ongeveer 2700 signalen of ideeën van bewoners, handelaars, ondernemers, scholen, … . Die signalen werden gebruikt om hoofdknelpunten en doelstellingen voor de wijken te formuleren. Nu werken we in fase II mogelijke oplossingen uit. In november zullen mogelijke oplossingen en scenario’s voorgelegd worden aan de wijk.
De wijk kan hier dan opnieuw op reageren. Met die input kunnen de scenario’s bijgestuurd worden.
Pas daarna, na die verschillende input en inspraakrondes, neemt het stadsbestuur de verantwoordelijkheid om een scenario te kiezen. En dan kan er in 2021 met de voorbereiding voor de uitvoering op het terrein gestart worden. De exacte datum van effectieve invoering op het terrein kan ik u daarom nog niet geven, omdat die afhangt van wat er door de bewoners uit de participatie komt. Het ene scenario zal bijvoorbeeld zwaarder zijn om uit te voeren dan een ander scenario.
Het zou dus ook zeer goed kunnen dat de zone 30 uitgebreid wordt met het wijkmobiliteitsplan. En ook het invoeren van meer snelheidsremmers kan zeker verder worden onderzocht. Ik zal u daar met plezier meer over vertellen zodra ik dat kan, wanneer we na het inspraaktraject weten voor welk scenario er door de buurt gekozen wordt. Raadsleden zijn altijd welkom op deze inspraaktrajecten.
wo 23/09/2020 - 09:50