Het Deense consultancy- en communicatiebedrijf Copenhagenize Design Co. publiceerde onlangs de update 2013 van zijn Copenhagenize Index die sinds 2009 periodiek wordt opgemaakt. De lijst wil een overzicht geven van de meest fietsvriendelijke steden ter wereld; de 150 onderzochte steden werden geselecteerd op basis van enerzijds hun grootte en anderzijds hun functie in de regio waarin ze gelegen zijn.
In 2009 stond Gent nog op de 32ste plaats van de toen nog 43 geselecteerde steden, met een zeer matige score van 15% op de 13 onderzochte criteria. Sindsdien is Gent helemaal weggevallen uit de lijst. In de index 2013 werden naast grote wereldsteden nochtans ook qua schaal met Gent vergelijkbare steden opgenomen (v.b. op plaats 6: Eindhoven, circa 218.000 inwoners).
In de Stadsmonitor 2011 maakte de stad Gent ook al geen goede beurt qua fietsvoorzieningen. Het Gents Milieufront besloot qua aanbod en veiligheid van fietspaden: “Gent scoort slecht in vergelijking met die steden [de 12 andere centrumsteden], altijd (ver) onder het gemiddelde.”
1. Wat is de reactie van de schepen op het gebrek aan erkenning van of waardering voor het Gentse fietsbeleid in deze onafhankelijke beoordelingen?
2. Welke ‘quick wins’ stelt de schepen voor om Gent op korte termijn meer tot een echte fietsstad te maken? Hoe staat het met de uitwerking van meer structurele maatregelen op langere termijn?
Ik heb er geen idee van welke steden er worden geselecteerd om beoordeeld te worden. Ik weet dus niet waarom Gent dit maal niet is beoordeeld en in 2011 wel.
Ik weet bovendien ook niet hoe “onafhankelijk” deze beoordeling gebeurt. Ik vermoed niet dat een team van beoordeelaars alle steden heeft bezocht, maar dat men werkt met lokale beoordeelaars, die dan elk met een mate van subjectiviteit zullen oordelen.
Dergelijke lijstjes hebben dus zeker hun verdienste, maar moeten misschien toch ook wat gerelativeerd worden. Ik neem er bijvoorbeeld akte van dat bv. Rio de Janeiro blijkbaar een betere stad is om in te fietsen dan Groningen (een stad met bijna 200.000 inwoners), die niet in de Top-20 voorkomt maar toch geldt als een van de topfietssteden. Wat internationale erkenning betreft, kan ik nog eens verwijzen naar de Ashden-Award die de stad vorig jaar won voor zijn fietsbeleid. Terloops: deze mensen zijn wel ter plaatse de toestand komen bekijken.
Maar er is er ook het reëel fietsgebruik als indicator voor de kwaliteit van de fietsvoorzieningen en de fietscultuur. In dat opzicht scoren wij niet slecht: alle tellingen geven de laatste jaren een duidelijke toename van het fietsverkeer . Ook onze grote enquête naar het plaatsingsgedrag liet een duidelijke toename optekenen van het aantal fietsverplaatsingen.
Dit neemt niet weg dat wij verder moeten doorgaan op ons elan en effectief verder werken aan ons fietsbeleid. We moeten verder inzetten op de aanleg van fietspaden. De volgende jaren zullen we zelf of in samenwerking met onze partners van het Vlaams Gewest (AWV, W&Z,..) verder werken aan fietspaden langs o.a. de Gasmeterlaan-Nieuwevaart, de Antwerpsesteenweg, de Heerweg Noord, de Brusselsesteenweg en de Brugsevaart, enz..
Maar ook korte termijnmaatregelen moeten mogelijk zijn. Ik denk daarbij aan het op twee rijstroken brengen van de Achilles Heyndrixlaan en Stropbrug (waardoor fietsers beter beschermd worden) en een proefproject aan het Wilsonplein waarbij autoverkeer en fietsverkeer worden gescheiden. Verder denk ik ook aan de invoering van meer fietsstraten, circulatiemaatregelen en andere kleinere ingrepen die toch behoorlijk wat effect kunnen hebben. In samenwerking met het Mobiliteitsbedrijf stel ik momenteel een lijst op met potentiële fietsstraten, alsook een lijst met quick wins: kleine ingrepen aan de fietspaden en fietsstroken. Onder andere het Bijlokehof – tussen de Coupure Links en de Martelaarslaan - , de Henleykaai en de Stropkaai komen daar in het vizier. Deze lijst is binnenkort definitief en de projecten kunnen dan in de planning worden opgenomen.
Antwoord van Frank Vanden Bulcke - directeur IVA Mobiliteitsbedrijf -
Ik heb er geen idee van welke steden er worden geselecteerd om beoordeeld te worden. Ik weet dus niet waarom Gent dit maal niet is beoordeeld en in 2011 wel.
Ik weet bovendien ook niet hoe “onafhankelijk” deze beoordeling gebeurt. Ik vermoed niet dat een team van beoordeelaars alle steden heeft bezocht, maar dat men werkt met lokale beoordeelaars, die dan elk met een mate van subjectiviteit zullen oordelen.
Dergelijke lijstjes hebben dus zeker hun verdienste, maar moeten misschien toch ook wat gerelativeerd worden. ik neem er zo akte van dat bv. Rio de Janeiro blijkbaar een betere stad is om in te fietsen dan Groningen (een stad met bijna 200.000 inwoners), die niet in de Top-20 voorkomt maar toch geldt als een van de topfietssteden. Wat internationale erkenning betreft, kan ik nog eens verwijzen naar de Ashden-Award die de stad vorig jaar won voor zijn fietsbeleid. Terloops: deze mensen zijn wel ter plaatse de toestand komen bekijken.
Maar er is er ook het reëel fietsgebruik als indicator voor de kwaliteit van de fietsvoorzieningen en de fietscultuur. In dat opzicht scoren wij niet slecht: alle tellingen geven de laatste jaren een duidelijke toename van het fietsverkeer . Ook onze grote enquête naar het plaatsingsgedrag liet een duidelijke toename optekenen van het aantal fietsverplaatsingen.
Dit neemt niet weg dat wij verder moeten doorgaan op ons elan en effectief verder werken aan ons fietsbeleid. We moeten verder inzetten op de aanleg van fietspaden. De volgende jaren zullen we zelf of in samenwerking met onze partners van het Vlaams Gewest (AWV, W&Z,..) verder werken aan fietspaden langs o.a. de Gasmeterlaan-Nieuwevaart, de Antwerpsesteenweg, de Heerweg Noord, de Brusselsesteenweg en de Brugsevaart, enz..
Maar ook korte termijnmaatregelen moeten mogelijk zijn. Ik denk daarbij aan het op twee rijstroken brengen van de Achilles Heyndrixlaan en Stropbrug (waardoor fietsers beter beschermd worden) en een proefproject aan het Wilsonplein waarbij autoverkeer en fietsverkeer worden gescheiden. Verder denk ik ook aan de invoering van meer fietsstraten, circulatiemaatregelen en andere kleinere ingrepen die toch behoorlijk wat effect kunnen hebben. In samenwerking met het Mobiliteitsbedrijf stel ik momenteel een lijst op met potentiële fietsstraten, alsook een lijst met quick wins: kleine ingrepen aan de fietspaden en fietsstroken. Onder andere het Bijlokehof – tussen de Coupure Links en de Martelaarslaan - , de Henleykaai en de Stropkaai komen daar in het vizier. Deze lijst is binnenkort definitief en de projecten kunnen dan in de planning worden opgenomen.