In 2004 werden de naden (voegen) van de 50 brugdelen van de Gentbrugse E17 viaduct vervangen.
De buurtbewoners rapporteerden meteen daarna een andere en sterkere lawaaihinder.
Dat bepaalde keuzes qua uitvoering van wegenwerken een groot verschil kunnen maken blijkt in Gent bijvoorbeeld rond de B401.
Sinds daar vorig jaar renovatiewerken plaatsvonden mét nieuwe naden en een nieuwe toplaag is het kadansgeluid spectaculair gereduceerd.
Is dit ook de observatie van het stadsbestuur en van de bevoegde overheid die de werken liet uitvoeren?
In welke mate kan een vergelijking van beide dossiers (E17 viaduct en B401) qua uitvoering van de brugdeelnaden gebruikt worden om de kwestie van het E17 viaduct aan te kaarten bij de hogere overheid?
Heeft AWV bij uw weten specifieke metingen uitgevoerd die in de twee dossiers de impact op de omgeving (in casu geluidseffecten) voor en na de wegenwerken kwantificeert? Zo nee, waarom niet?