Volgende niet-digitale bijlagen maken deel uit van het gemeenteraadsdossier en liggen, zodra de agenda voor de gemeenteraad wordt verstuurd, ter inzage bij de Dienst Bestuursondersteuning:
Deze stukken zijn tijdens de vergadering raadpleegbaar in de gemeenteraadszaal. Afschriften van grote plannen en documenten buiten formaat worden in één exemplaar aan het fractiesecretariaat bezorgd wanneer hierom wordt verzocht. Bijkomende exemplaren worden bezorgd tegen kostprijs (cfr. huishoudelijk reglement art.20).
De site van de Dampoort is al tientallen jaren een knelpunt. Naast de moeilijke doorstroming voor het autoverkeer en de verkeersonveiligheid, kan de Dampoort vandaag ook haar rol als openbaar vervoersknooppunt moeilijk waarmaken. Anderzijds is de Dampoort interessant gelegen aan de grens tussen de binnenstad en de oostelijke deelgemeenten, en biedt de site heel wat potenties op het vlak van stadsontwikkeling. Gezien er bij alle actoren een duidelijke consensus bestaat over de noodzaak tot een integrale aanpak van de Dampoort, is het dossier Dampoort in 2011 opnieuw geactiveerd.
Overeenkomstig de “Samenwerkingsovereenkomst betreffende de projectcoördinatie voor het project Dampoort” (in 2011 ondertekend door de stad Gent, NMBS, Infrabel, De Lijn en het Vlaams gewest), nam de Stad het initiatief voor het aanstellen van een projectcoördinator en het uitschrijven van een “verkennend ruimtelijk onderzoek”. Hierbij werd uitgegaan van een dubbele ambitie: omvormen van de Dampoort tot een mobiliteitsknoop conform het STOP-principe, en het creëren van een nieuw stadsdeel met kwalitatieve publieke ruimtes.
Dit verkennend ruimtelijk onderzoek voor de ontwikkeling van de Dampoort en omgeving, is uitgevoerd door de THV Omgeving-Mint in de periode 2011-2013. In deze studie is een uitgebreid variantenonderzoek opgenomen, dat uiteindelijk geleid heeft tot een 4-tal scenario's, gerelateerd aan het verloop van de R40. Bij oplevering van het verkennend onderzoek, en tot op vandaag, is er nog geen consensus tussen de betrokken partners omtrent het voorkeurscenario: de Stad, NMBS en de Lijn schuiven het tunnelscenario als voorkeurscenario naar voor, terwijl AWV-MOW het gelijkvloerse ‘kruispuntscenario’ nog steeds als valabel alternatief beschouwen voor het tunnelscenario.
Om voor de Dampoort tot een concreet realiseerbaar project te komen, is er nog een lang plannings- en besluitvormingsproces af te leggen (zie bijlage procesflow). Een cruciale mijlpaal voor het project Dampoort is de validatie van een breed gedragen strategisch masterplan. Dit strategisch masterplan omvat de definitieve keuze voor één voorkeursalternatief, zowel op vlak van te realiseren infrastructuur als op vlak van bebouwingsmogelijkheden. Het is een strategisch document met een ruimtelijke onderlegger dat de verschillende ruimtelijke aspecten integreert, maar tevens rekening houdt met technische en financiële haalbaarheid.
Om te convergeren tot een breed gedragen strategisch masterplan voor de Dampoort, is een parallel traject vereist:
• Enerzijds dient de RUP en plan-MER procedure doorlopen te worden. De opmaak van een RUP is vereist om de beoogde herontwikkeling van de Dampoort mogelijk te maken. De plan-MER dient de milieu-impact van het RUP Dampoort in beeld te brengen, en vergelijkt de voorliggende alternatieven ten opzichte van elkaar. De plan-MER is echter een beoordelingsinstrument, en geen beslissingsinstrument. De plan-MER kan de beslissingsnemer wel helpen in zijn besluitvorming, maar zal niet alleen volstaan om de beslissing te nemen inzake één voorkeursalternatief.
• Naast de milieu-impact, zijn er tal van andere aspecten (bv. ruimtelijke, financiële en technische overwegingen) die de keuze voor een voorkeursalternatief zullen aansturen. Daarnaast zijn er een aantal aspecten waarover verder onderzoek vereist is, om input te geven voor het RUP en dus ook voor de plan-MER. Parallel met de plan-MER dient er daarom nog heel wat flankerend onderzoekswerk te gebeuren.
De opmaak van het RUP Dampoort en bijhorende plan-MER behoort tot de bevoegdheden van de Stad. Het flankerend onderzoek bestaat uit verschillende deelstudies, waarvoor telkens een andere projectpartner (hetzij NMBS, De Lijn, AWV-MOW of de Stad) zal optreden als trekker. Op het projectteam van 12 februari 2015 werd hierover reeds een officieus akkoord bereikt met alle partijen. De concrete afspraken omtrent de rolverdeling en financiering voor het flankerend onderzoek zullen opgenomen worden in een samenwerkingsovereenkomst "opmaak strategisch masterplan" (momenteel in opmaak). Streefdoel is om deze samenwerkingsovereenkomst in het najaar ter goedkeuring voor te leggen aan de gemeenteraad.
De eerstvolgende stap in het planningsproces voor de Dampoort is de opmaak van een concept RUP en plan-MER. Het concept RUP wordt intern opgemaakt door de Dienst Stedenbouw en Ruimtelijke Planning. De opmaak van de plan-MER vereist de expertise van diverse erkende MER-deskundigen en dient uitbesteed te worden.
Hiertoe werd het bestek van de overheidsopdracht van diensten - Opmaak plan-MER voor het concept-voorontwerp van gemeentelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan Dampoort - COR/2015/003 - ID2510, opgemaakt.
Procedure: vereenvoudigde onderhandelingsprocedure met bekendmaking.
Wijze van prijsbepaling: gemengde opdracht
Uitvoeringstermijn: 18 werkmaanden (van aanvang opdracht tot en met goedkeuring van het plan-MER door de dienst MER)
Gunningscriteria: plan van aanpak (60 %) en prijs (40 %).
Stelt vast het bij dit besluit gevoegde bestek van de overheidsopdracht van diensten - Opmaak plan-MER voor het concept-voorontwerp van gemeentelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan Dampoort - COR/2015/003 - ID2510.
Procedure: vereenvoudigde onderhandelingsprocedure met bekendmaking
Wijze van prijsbepaling: gemengde opdracht
Uitvoeringstermijn: 18 werkmaanden (van aanvang opdracht tot en met goedkeuring van het plan-MER door de dienst MER)
Gunningscriteria: plan van aanpak (60 %) en prijs (40 %).