Er worden steeds meer struikelstenen geplaatst in Gent ter nagedachtenis van slachtoffers van het nationaal-socialisme. De Duitse kunstenaar Gunter Demnig begon er in de jaren negentig mee. In de straten van Keulen en vervolgens in de rest van Duitsland begon hij steentjes te leggen voor de huizen waar vermoorde verzetslieden en Joodse burgers woonden, maar ook Roma en Sinti, homoseksuelen, Jehova’s getuigen, mensen met een handicap…
In april van dit jaar kreeg Demnig een eredoctoraat van de Ugent, en naar aanleiding daarvan werden op 5 november nog drie struikelstenen geplaatst voor mensen die verbonden waren met de Gentse Universiteit: voor Rifca Schor in de Krijgslaan, voor Valère Billiet aan de Visserij, en voor Falks Epsteins in de Sportstraat
Een mooie en belangrijke zaak wat mij betreft, we kunnen niet genoeg aandacht besteden aan de gruwel van de Tweede Wereldoorlog en de Gentenaars en onze bezoekers er ook op deze manier attent op maken hoeveel slachtoffers het fascisme gemaakt heeft.
Hoe meer struikelstenen er geplaatst worden, hoe meer potentiële conflicten echter bij toekomstige werven en werken aan de betrokken voetpaden. Voor nutsleidingen, voor het onderhoud en de heraanleg van het openbaar domein en zelfs bij privé-werven waarbij een tijdelijke inname van het openbaar domein gebeurt.
Wordt er, bij de aanvraag van struikelstenen, rekening gehouden met voorziene wegwerkzaamheden of werven op de betrokken locaties? Op welke manier?
Wordt er, bij de planning en/of goedkeuring van werken en werven op locaties waar struikelstenen geplaatst zijn, hiermee rekening gehouden? Worden er instructies of voorwaarden opgelegd aan de initiatiefnemers en aannemers?
Acht de schepen het nodig om hier verder beleid rond uit te werken? Indien niet, op welke manier kan ervoor gezorgd worden dat geplaatste of te plaatsen struikelstenen niet beschadigd en/of verwijderd worden bij werkzaamheden?
Er is een reglement en online aanvraagprocedure voor het plaatsen van struikelstenen; de aanvragen worden behandeld door de dienst Innames Publieke Ruimte (IPR).
De locatie van elke struikelsteen wordt digitaal geregistreerd in RADAR als contour op de kaart.
Controleurs en betrokken diensten zijn gesensibiliseerd om hiermee rekening te houden bij wegen- en nutswerken.
In bestekken en uitvoering (bv. Petercelle-as / Hoornstraat) wordt expliciet voorzien dat struikelstenen bewaard en correct teruggeplaatst worden.
Er is vandaag al aandacht voor, en er wordt gewerkt aan een meer structurele verankering in de toekomst.
/
In de Gestichtstraat blijven bewoners melden dat langere en zware vrachtwagens (LZV’s) door de straat rijden. De ene week werd een LZV gespot tijdens de spitsuren - dus terwijl jongeren al fietsend naar school gaan. De week erna werd dezelfde LZV gespot, ditmaal zelfs aan zichtbaar te hoge snelheid.
Agentschap Wegen en Verkeer liet buurtbewoners weten dat het LZV-traject langs de Gestichtstraat reeds in september bij ministerieel besluit werd ingetrokken. Het traject is dus officieel niet langer vergund.
Buurtbewoners blijven echter achter met een onveilige situatie in een zone 30, met schoolverkeer, fietsintensiteit en zonder afgescheiden fietspad. Zij willen dus dat de intrekking zich onmiddellijk daadwerkelijk vertaalt in de realiteit op het terrein.
Graag had ik hierover volgende vragen gesteld:
De stad was niet betrokken bij het Vlaamse proefproject met LZV-vrachtwagens dat sinds 2018 loopt; deze mogen met vergunning rijden op een vastgelegd netwerk van wegen.
De Gestichtstraat werd eerst opgenomen, maar AWV wijzigde het traject later zonder de stad te informeren, waardoor het nu door Nieuw-Gent loopt.
Dat nieuwe traject baart zorgen omwille van verkeersveiligheid in woon- en schoolomgevingen met beperkte fietsinfrastructuur.
Na overleg besliste Coca-Cola het gebruik van LZV’s te pauzeren.
De stad vroeg aan AWV om het traject door Nieuw-Gent te schrappen en blijft hierop aandringen in afwachting van een definitief antwoord.
Bij het niet-betalen van parkeergeld worden ook parkeerretributies uitgeschreven aan niet-Belgische kentekens. Voor de inning in Frankrijk, Nederland en Duitsland beschikte de stad Gent al enige tijd over een contract met een incassobureau. Sinds het project “buitenlanderincasso” kunnen nu ook overtredingen van 22 extra Europese kentekens in het autovrije gebied worden gehandhaafd.
Er werd verwacht dat dit vier miljoen euro per jaar zou opleveren. In zijn antwoord op mijn schriftelijke vraag (2025_SV_00548) stelde de schepen van mobiliteit: “Omdat het effectief incasso maar vanaf 1/1/2025 gefaseerd opgestart is, is het nu nog te vroeg om te evalueren hoeveel de jaarinkomsten bedragen. Hierop hebben we maar eind van het jaar echt zicht.”
In zijn antwoord op mijn schriftelijke vraag (2025_SV_00799) stelde de schepen van mobiliteit dan weer: “Er werd wel een volgende stap voorzien in het bestek. Dit in de vorm van gerechtelijke invordering. Hierbij zouden we recidivisten, die niet betalen, via lokale partners in hun eigen land vervolgen. Voor Nederland en Frankrijk zijn we hiervoor in voorbereiding met een aantal testcases.”
Ik had van de schepen graag een antwoord gekregen op de volgende vragen:
Er is nog geen evaluatie gebeurd: die start in juni 2026, één jaar na de effectieve opstart van de incasso per land.
Het netto-incassoresulaat sinds oktober 2024 bedraagt 2.418.367 euro, met nog geen volledig werkjaar voor de meeste landen.
Er zijn nog geen buitenlandse recidivisten gerechtelijk vervolgd, maar met Nederland is er intussen een akkoord en de eerste dossiers worden dit jaar verwacht.
Het nieuwe jaar is aangebroken en naast de feesten en gezelligheid betekent dat voor onze studentenstad ook dat de examens volop bezig zijn. Duizenden studenten vinden hun weg naar bibs, blokplekken, aula's etc. om samen te studeren of examens of te leggen. De Blandijnberg is een van dé hot spots voor studenten met de boekentoren, de Rozier en Magnel, de brug, het UFO, campus Tweekerken en het Technicum dicht bijeen. Kortom, vrijwel elke student moet wel eens de Blandijnberg op. De meeste studenten verplaatsen zich met de fiets. Dat zorgt ervoor dat op plekken zoals de Blandijnberg studenten regelmatig hun fiets niet kwijt geraken waardoor er vaak verdwaalde fietsen tegen gevels/ naast fietsrekken staan.
Kan u nagaan of het aantal fietsenrekken in de buurt van de Blandijnberg verhoogd kan worden?
Niemand kan ernaast kijken. De fietsparkeerdruk in de omgeving St-Pietersnieuwstraat/Blandijn is groot en soms is de situatie chaotisch. Bijkomende fietsparkeerplaatsen zijn er absoluut aan de orde. Recente tellingen wijzen namelijk uit dat er op piekmomenten tot 1600 fietsparkeerplaatsen te weinig zijn in de omgeving.
ik wil parkeren maximaal weg van de straat organiseren zodat ruimte ontstaat voor toegankelijke voetpaden zonder obstakels en plekken voor ontmoeting. Iets wat voor elke Gentenaar, maar zeker ook voor onze studenten, van groot belang is. In deze buurt ga ik dit nu, samen met de universiteit, realiseren.
Eind vorig jaar zat ik hierover samen met de rector van de Ugent en haar team. Dit gesprek verliep bijzonder constructief. Universiteit en stad Gent kwamen tot een vernieuwde samenwerking op vlak van fietsparkeren. Samen realiseren we de komende twee jaar 2000 bijkomende fietsparkeerplaatsen in de studentenbuurt.
Ugent zal 1784 bijkomende plaatsen realiseren weg van de straat:
100 plaatsen op het plein tussen De brug en de UFO in juni ‘26.
500 plaatsen in de bestaande ondergrondse autoparking op de campus Boekentoren in september ‘26.
934 plaatsen in het nieuw fietsgebouw achter het UFO gebouw in het voorjaar van 2027.
250 plaatsen op het binnenplein plateau in het voorjaar 27.
De Stad langs haar kant zal bijkomend 30 plaatsen voorzien in de St-Amandstraat. De 135 tijdelijke fietsenstallingen in Rozier worden ook permanent. Tot slot zal de stad bij de start van het academiejaar bijkomend tijdelijke parkeercapaciteit organiseren. Op dat moment is de parkeerdruk duidelijk hoger van tijdens de rest van het jaar.
Daarnaast wordt ingezet op sensibilisering, zowel door de Fietsambassade als door de UGent, om de fietsers de weg te wijzen naar de voorziene fietsparkeerplaatsen. De Fietsambassade zal deze legislatuur bovendien 150.000 euro per jaar extra inzetten op het detecteren en verwijderen van fietswrakken en weesfietsen.
Op die manier breng ik mijn parkeervisie in de studentenbuurt in de praktijk en verplaats ik de parkeerdruk op straat naar plekken wég van de straat.
do 15/01/2026 - 14:30Tijdens de Winterfeesten in december 2025 ondervond het tramverkeer in het centrum van Gent hinder, in het bijzonder op de as Zuid – Kouter – Gebroeders Vandeveldestraat. Uit waarnemingen en meldingen, onder meer vanwege de Vlaamse Reizigersbond, blijkt dat automobilisten zich bleven aandienen aan parkeergarages Kouter, Korte Meer en Sint-Michiels, ondanks het feit dat die garages via het parkeergeleidingssysteem als vol werden aangeduid. Hierdoor ontstonden wachtrijen op de rijweg en op de tramsporen, met vertragingen tot 30 minuten voor de trams als gevolg.
De borden met hoffelijkheidsoproepen om door te rijden naar andere inritten of alternatieve parkings hadden onvoldoende effect. Ook bleek er geen zichtbare handhaving of actieve begeleiding door politie of mobiliteitstoezicht om de vrije doorgang voor het openbaar vervoer te waarborgen.
Daardoor liep niet alleen het tramverkeer ernstige vertragingen op, maar werd ook het overige verkeer gehinderd.
Ik had van de schepen graag een antwoord gekregen op volgende vragen.
De Winterfeesten zijn zeer succesvol (±2 miljoen bezoekers), maar dat zorgt tijdens piekmomenten voor ernstige mobiliteitsproblemen en vertragingen, vooral rond centrumparkings en tramdoorstroming.
Het evenement is qua schaal te vergelijken met de Gentse Feesten, maar wordt nog niet als volwaardig grootschalig stadsevenement georganiseerd, wat tot knelpunten leidt.
We hebben wel op een aantal punten bijgestuurd, maar mensen blijven met de auto komen ondanks dat parkings als vol aangeduid staan
Vanaf volgende edities komt er een structurele en vroegtijdige mobiliteitsaanpak (werkgroep, mobiliteitsdraaiboek, commandopost, seingevers).
De Lijn is structureel betrokken bij de voorbereiding Gentse Winterfeesten, ook tijdens evenement contact
Er wordt gewerkt aan sterkere sturing van autoverkeer (betere P+R’s, toerritdosering, gerichtere communicatie, dwingender parkeergeleiding).
Doel is het succes te behouden, de hinder voor bewoners te beperken en het openbaar vervoer betrouwbaar te houden tijdens piekmomenten.
De Vlaamse Reuzencultuur is immaterieel erfgoed. In Oost-Vlaanderen alleen al bestaan er 550 reuzen, waarvan een 60-tal zich in Gent en de deelgemeenten situeren.
Afgelopen zomer werden zes verloren gewaande reuzen van Gent gevonden, begin december werden er opnieuw drie ontdekt. Het gaat om drie reuzen van de Koninklijke Dekenij Normaalschoolstraat-Zwijnaardsesteenweg. Vaak staan die reuzen ergens in een vergeten hoek in een garage of op zolder.
Daarbij kwam de vraag naar een nieuwe opslagplaats voor deze reuzen en een zekere wil van de stad om mee te helpen in deze zoektocht. De bevoegde schepen gaf in de pers al een zekere bereidheid hiertoe aan.
Verder zijn er nog een 16-tal reuzen bij de dekenijen in Gent. Daarbij vermelde de opperdekenin eveneens de wens een Reuzengilde op te richten om de traditie in ere te houden.
Ik had van de schepen graag een antwoord gekregen op de volgende vragen:
De Gentse reuzen zijn zonder twijfel een waardevol en zichtbaar onderdeel van ons lokaal erfgoed.
Ze maken deel uit van een eeuwenoude traditie die teruggaat tot de middeleeuwse processies en zich doorheen de eeuwen heeft ontwikkeld van religieus symbool tot stedelijke, volkse en feestelijke erfgoedfiguren. Die lange geschiedenis – met periodes van bloei, onderdrukking, verdwijning en heropleving – onderstreept net hoe veerkrachtig deze traditie is.
Nieuwe reuzen, zoals Eli De Rijck (als eerbetoon aan de gelijknamige opperdeken), worden nog steeds gecreëerd en geïntegreerd in de moderne festiviteiten, wat de levendigheid van de traditie toont.
De Gentse reuzen zijn dus niet ontstaan uit één enkel moment, maar zijn gegroeid uit een eeuwenoude traditie van processies, mythologie en stedelijke folklore, die zich voortdurend aanpast.
De recente herontdekking van een aantal reuzen door Tristan Sardones, onder meer in de Hoogstraat en de Normaalschoolstraat, heeft het belang daarvan opnieuw duidelijk gemaakt. Tegelijk legt ze ook een pijnpunt bloot: de bewaaromstandigheden zijn vandaag vaak kwetsbaar, versnipperd en niet altijd afgestemd op duurzaam behoud.
1. Hoe verloopt de zoektocht naar een opslagplaats? Welke locaties en partners zijn betrokken?
De stad Gent zoekt vandaag actief mee naar een oplossing, in de eerste plaats vanuit een faciliterende en ondersteunende rol. Het is niet de bedoeling dat de stad structureel eigenaar of beheerder wordt van alle Gentse reuzen, wel dat we mee nadenken over een haalbare en respectvolle manier om hun bewaring te ondersteunen.
Concreet verkennen we samen met de betrokken actoren mogelijke locaties die qua hoogte en oppervlakte geschikt zijn. Een reus neemt immers al snel ongeveer 2 op 2 meter in beslag en vraagt bij voorkeur een voldoende hoge en eventueel ook donkere ruimte. Dat zijn geen absolute vereisten, maar ze vormen wel een duidelijke meerwaarde voor het behoud.
In dat kader worden momenteel verschillende pistes onderzocht. Over die mogelijke locaties lopen nog gesprekken met mijn collega-schepenen en de betrokken stadsdiensten, waardoor ik daar vandaag nog niet te veel details over kan geven.
Belangrijk is dat deze zoektocht niet door de stad alleen gebeurt. We betrekken hierbij nadrukkelijk de Opperdekenij, de lokale dekenijen, erfgoedactoren, en mensen met inhoudelijke expertise, zoals verzamelaars en kenners van de Gentse en Vlaamse reuzencultuur. Hun kennis van de geschiedenis, het gebruik en de noden van de reuzen is cruciaal.
2. Welke rol wil de stad opnemen in het bewaren en eventueel tonen van de reuzen? Welke stappen zijn gezet en gepland?
De stad ziet haar rol in de eerste plaats als ondersteunend en faciliterend, binnen het bestaande erfgoedkader en met respect voor het immaterieel karakter van de reuzencultuur. Reuzen zijn geen statische museumstukken, maar levende erfgoedfiguren die gedragen en gevierd worden.
In de komende periode focussen we daarom op:
Er wordt daarbij ook nagedacht over ontsluiting en duiding: hoe kan de geschiedenis van de Gentse reuzen verteld worden, bijvoorbeeld via educatief materiaal, QR-codes of samenwerking met bestaande erfgoedinstellingen. Samenwerkingen met onder meer Reuzen in Vlaanderen, het Huis van Alijn en andere erfgoedpartners zijn hierbij relevant.
De gedachte dat een (gedeeltelijke) permanente presentatie of een gedeelde erfgoedplek een meerwaarde kan zijn voor Gent, wordt meegenomen in dat bredere denkproces, zonder daar vandaag al op vooruit te lopen.
3. Zijn er Gentse reuzen in bezit van de stad Gent? Welk beleid wordt hierrond gevoerd?
Wat de eigendom betreft: het merendeel van de Gentse reuzen is vandaag in handen van dekenijen, carnavalsverenigingen en andere lokale organisaties, en niet van de stad Gent. De stad heeft historisch gezien wisselende rollen opgenomen; er zijn ook periodes geweest waarin reuzen verdwenen of vernietigd werden, wat aantoont hoe kwetsbaar dit erfgoed kan zijn.
Een volledig en actueel overzicht van de Gentse reuzenpopulatie is momenteel in opmaak. Dat overzicht is noodzakelijk om een zorgvuldig en realistisch beleid te kunnen voeren, in overleg met de eigenaars en beheerders.
Besluit
We erkennen het grote erfgoedbelang van de Gentse reuzen, niet alleen binnen Gent maar ook binnen de bredere Vlaamse reuzencultuur. We zoeken actief en constructief mee naar oplossingen voor bewaring en eventuele ontsluiting, maar doen dat stap voor stap, in overleg met de betrokken partners, en met een duidelijke afbakening van de rol die de stad daarin kan en wil opnemen.
Zo zorgen we ervoor dat deze levende traditie ook in de toekomst gedragen, beleefd en doorgegeven kan worden.
do 15/01/2026 - 11:26Recent is bekendgemaakt dat er vanuit Vlaanderen subsidies beschikbaar zijn voor de uitwerking van nieuwe openwaterzwemzones, zowel in bevaarbare als onbevaarbare wateren.
In Gent is er heel wat beschikbaar water, alsook is er sprake van stevige druk op het zwemwater in Gent, vooral tijdens de zomermaanden. Een belangrijke stap om te ondernemen ter voorbereiding van openwaterzwemmen deze zomer, is ongetwijfeld om op tijd in te tekenen op mogelijke subsidies.
Zeker aangezien er in het verleden door de schepen aangegeven is dat er op gemikt wordt om een aantal zones te voorzien tegen de zomer van 2026.
Daarom onderstaande vragen;
De stad kan 30% Vlaamse subsidies aanvragen mits voorlegging van een risico-analyse (Departement Zorg) en een VLAREM-melding klasse 3.
De stad is van plan die subsidieaanvraag effectief in te dienen en bereidt daarvoor een dossier voor.
Er wordt gewerkt aan 2 à 3 locaties voor openwaterzwemmen gedurende meerdere weken in de zomer; de beslissing volgt op korte termijn.
De keuze gebeurt in functie van waterkwaliteit, veiligheid, infrastructuur en budget.
In december 2023 werd het eindrapport over de modernisering van de Vlaamse groennormen gepubliceerd. In de beleidssamenvatting van dat rapport kwam de 3-30-300-regel naar voren. Die richtlijn streeft naar zicht op minstens 3 bomen vanuit een woning, naar 30% bladerdek op wijkniveau en naar toegang tot een park of groene ruimte op maximaal 300 meter van de woonplek.
In haar antwoord op mijn schriftelijke vraag van 13 maart 2024 meldde de toenmalig bevoegde schepen dat de stadsdiensten niet beschikken over data of methodieken om de 3-30-300-regel of het zicht van elke voordeur op bomen te meten, en dat er ook geen plannen zijn om dit op korte termijn te kwantificeren (2024_SV_00123).
In de beleidsverklaring van het stadsbestuur staat: “Meer groen in de stad maakt mensen gelukkiger, en speelt ook een cruciale rol in het klimaatrobuust maken van het openbaar domein. De nieuwe 3-30-300 groennorm is daarbij richtinggevend. Daarom streven we er bij elk project naar maximale ontharding en vergroening, en geven we waar relevant voldoende ruimte voor water.” De 3-30-300 regel wordt zo bijvoorbeeld als maatstaf voor kwalitatief groen genoemd bij grote nieuwe ontwikkelingen, zoals het Citadelpark, de Watersportbaan, The Loop, Afrikalaan, Fabiolalaan, Marseillestraat en ecowijk Gantoise.
In de budgetten van het meerjarenplan vinden we de 3-30-300 regel terug binnen Actieplan OD20010 (Realiseren van een klimaatrobuuste stad met een weerbaar watersysteem). “Het 3-30-300 concept is daarbij een nieuw kader dat helpt bij het creëren van groenere en gezondere stedelijke omgevingen en bijgevolg het verminderen van het risico op hittestress. In een koeltevisie en -strategie worden deze vergroeningsprincipes met (bouw)technische aanbevelingen op elkaar afgestemd met als doel de opwarming van onze stedelijke omgeving zoveel mogelijk te voorkomen en klimaatneutraal af te koelen.”
Ik had van de schepen graag een antwoord gekregen op de volgende vragen:
De 3-30-300-regel is inderdaad een belangrijk en richtinggevend concept binnen het actuele debat over stedelijke vergroening, klimaatadaptatie en leefkwaliteit. Tegelijk is het belangrijk om duidelijk te zijn over wat vandaag al kan en wat nog verdere beleidsvertaling vereist.
Vandaag is de 3-30-300-regel in Gent nog geen formeel vastgelegd beleidskader binnen de stedenbouwkundige en ruimtelijke regelgeving. Dat is geen onwil, maar een bewuste keuze in afwachting van duidelijkheid op hogere beleidsniveaus.
In juni 2024 werd immers de Europese natuurherstelverordening goedgekeurd. Artikel 8 daarvan legt vast dat:
België moet deze doelstellingen vertalen in een nationaal natuurherstelplan, dat uiterlijk in 2026 aan Europa moet worden voorgelegd. In het voorjaar van 2026 wordt daarvoor een plan-MER in openbaar onderzoek verwacht. Pas na deze nationale doorvertaling kan Vlaanderen dit verder concretiseren in regelgeving of beleidskaders, en pas daarna kan een afdwingbare vertaling op lokaal niveau gebeuren.
Parallel hiermee lanceerde Vlaanderen de 3-30-300-regel als nieuwe groennorm. Er wordt algemeen van uitgegaan dat deze norm deel zal uitmaken van het Belgisch nationaal herstelplan, maar vandaag is nog niet duidelijk hoe dit concreet zal gebeuren, noch welke meet- en monitoringsmethodes zullen worden opgelegd, ondanks herhaaldelijke vragen vanuit de Stad Gent.
Dat betekent dat ook de Stad Gent zich momenteel nog in een voorbereidende en anticiperende fase bevindt.
Eén van de acties in het nieuwe Klimaatplan zal de opmaak van een koeltevisie en -strategie zijn, en daarin zal het 3-30-300 concept ook meegenomen worden.
Op dit moment wordt vergroening in het stedenbouwkundig en ruimtelijk beleid bepaald op basis van de principes uit Ruimte voor Gent en het groenstructuurplan. Beide plannen zijn goedgekeurd door de gemeenteraad. Deze dateren beide van voor de lancering van de nieuwe Vlaamse groennorm en houden hier nog geen rekening mee. Het opnemen van de 3-30-300-regel in dit ruimtelijk beleid is in principe een wijziging van dit ruimtelijk beleid en vergt goedkeuring door de gemeenteraad.
2. Is het de bedoeling dat de 3-30-300-regel meegenomen wordt als beoordelingskader bij de behandeling van omgevingsvergunningen voor nieuwe ontwikkelingen en grootschalige bouwprojecten? Graag meer uitleg.
Op dit moment wordt de 3-30-300-regel niet gebruikt als formeel beoordelings- of afwegingskader bij de behandeling van omgevingsvergunningen. Daar zijn meerdere, cumulatieve redenen voor:
Dat neemt niet weg dat de onderliggende principes van de 3-30-300-regel vandaag al sterk aanwezig zijn in het Gentse beleid. Bij nieuwe ontwikkelingen en grootschalige projecten sturen we maximaal aan op:
Daarnaast werkt de Stad vandaag al met bestaande instrumenten zoals:
3. Welke diensten binnen de stadsorganisatie zijn verantwoordelijk voor de implementatie, opvolging en handhaving van de 3-30-300-regel in stedenbouwkundige en ruimtelijke dossiers?
De Stad Gent wil de 3-30-300-regel wel degelijk structureel meenemen in haar beleid, maar op een doordachte en juridisch correcte manier.
De Groendienst heeft de ambitie om de 3-30-300-principes te integreren bij de geplande actualisatie van het groenstructuurplan tijdens deze legislatuur. Daarbij wordt onder meer gekeken naar:
Deze oefening gebeurt in nauwe samenwerking met de dienst Stedenbouw, in het kader van de lopende oefening rond harmonisering van ruimtelijke kaders en regels, en met andere betrokken diensten binnen het Departement Stedelijke Ontwikkeling en de dienst Milieu en Klimaat.
Tegelijk benadrukken we dat een verdere concretisering pas mogelijk is zodra er duidelijkheid is over:
Ondanks herhaaldelijke vragen vanuit de Stad zijn er echter nog geen data of methodieken beschikbaar om deze regel op een adequate manier te monitoren.
Besluit
De 3-30-300-regel is voor Gent vandaag een richtinggevend beleidskompas, geen afdwingbare norm. We passen de principes ervan al toe waar mogelijk, maar wachten bewust op duidelijkheid van hogere beleidsniveaus om tot een juridisch robuuste en werkbare Gentse vertaling te komen. Die vertaling zal onder meer haar plaats krijgen in de actualisatie van het groenstructuurplan en in de verdere uitwerking van een klimaatrobuuste en gezonde stad.
do 15/01/2026 - 11:28De gemeenteraad behandelde in oktober het voorstel van burgers van Patrasche vzw (2025_GR_00867) en het voorstel tot raadsbesluit over de aanpassing RUP Grootstedelijk Gebied Gent voor zachte educatie en zachte therapie (in relatie met de natuur) (2025_VVB_00083). Beide voorstellen werden afgekeurd door de meerderheidspartijen Voor Gent en Groen.
Vzw Patrasche biedt sinds 2015 een unieke werking aan met dierenondersteunde therapie op het voormalige militair domein aan de Gefusilleerdenstraat te Oostakker. De organisatie werkt er met een concessie van het Agentschap voor Natuur en Bos en wordt door jeugdhulporganisaties én de jeugdrechtbank erkend als waardevolle aanvulling binnen het welzijnsaanbod. Het terrein bevindt zich binnen de groenpool Wonderwoud en kreeg in het GRUP Afbakening Grootstedelijk Gebied Gent de bestemming “recreatief bosgebied”. Die bestemming laat zachte educatie en zachte therapie niet toe, waardoor de werking vanaf 2028 juridisch bedreigd wordt.
Ik had van de schepen graag een antwoord gekregen op de volgende vragen.
1. Welke stappen zal het stadsbestuur nemen in functie van de toekomst van vzw Patrasche in het Wonderwoud?
2. Wat is de timing voor de voorziene stappen?
Er werd al eerder op deze vraag geantwoord (op de gemeenteraad van 24 november).
De stad staat constructief tegenover het signaal van minister Brouns, maar wil een juridisch sluitende en duurzame oplossing voor Patrasche in het Wonderwoud.
Er is een overleg gevraagd met het kabinet van de minister en de betrokken diensten, maar dat is nog niet gepland.
Het dossier is bovenlokaal en valt deels buiten de bevoegdheid van de stad (o.a. Agentschap Natuur en Bos).
In 2024 werd vanuit Voor Gent duidelijk en opnieuw de bouw van een zogenaamde ‘Megaparking’ aan het Zuid met een capaciteit van meer dan 3.000 voertuigen beloofd. Ook in het bestuursakkoord werd dit punt opgenomen met de verwoording dat er wordt ingezet op “een (eventueel uitgebreide) parking Zuid”.
Tijdens de recente bespreking van het meerjarenplan heb ik de vraag gesteld wat de stand van zaken en budgettering van dit project is. Op die vraag kwam echter geen antwoord. Bovendien stellen wij vast dat in het voorliggende meerjarenplan geen concrete verwijzingen, projectomschrijving of budgettaire inschrijvingen meer terug te vinden zijn met betrekking tot deze ‘Megaparking’.
Om meer duidelijkheid te krijgen over de stand van zaken, wens ik volgende vragen te stellen.
Waar bevinden zich momenteel de plannen voor de uitbreiding van de parking Zuid?
Kan de schepen een duidelijke tijdlijn meegeven voor de verdere uitwerking en uitvoering van dit project?
Welk budget is voorzien voor de mogelijke uitbreiding? Of zijn de plannen alsnog afgevoerd?
De stad voorziet jaarlijks 4 miljoen euro voor parkeeroplossingen weg van de straat, vooral in wijken met hoge parkeerdruk en voor betere park&ride-faciliteiten.
Doel is de druk op het centrum te verminderen en zo ruimte vrij te maken voor veiligere, groenere en aangenamere straten.
De uitbreiding van parking Zuid staat niet in de plannen van deze legislatuur en wordt dus niet nagestreefd.
Begin januari kleurden de Gentse straten wit. Naast speelplezier voor kinderen en mooie winterbeelden, brengt sneeuw en ijs ook risico’s met zich mee voor de verschillende weggebruikers. De stadsdiensten zijn daarom voortdurend in de weer om wegen ijsvrij te maken door zout te strooien. Waar wel en niet gestrooid wordt, ligt vast in het zogenaamde strooiplan.
Sinds enkele jaren zijn ook prioritaire fietsassen opgenomen in dit strooiplan. De eerste gladde januari-dagen geven inzicht waar er nog hiaten zijn in de strooiplannen en waar er verbeterpotentieel is.
Zijn er in vergelijking met vorige winters bijsturingen gebeurd aan het strooiplan?
Werden bepaalde fietspaden die eerder niet prioritair waren nu wel opgenomen, en omgekeerd?
Enkele fietspaden die nochtans deel uitmaken van het Gentse fietsplan en als hoofdfietsroute worden beschouwd, zoals de Louise D’havébrug (voor velen beter bekend als de Stropbrug), de fietspaden langs de Visserij, Watersportbaan etc., waren tijdens de eerste sneeuwdagen toch opvallend glad.
Hoe verklaart de schepen dit?
Waren deze fietspaden niet opgenomen in de prioriteitenlijst van het strooiplan?
Of bleek een eerste zoutlaag onvoldoende effectief onder de toenmalige weersomstandigheden?
Hoewel een volledige evaluatie traditioneel aan het einde van het winterseizoen gebeurt, kan een eerste winterprik al waardevolle inzichten opleveren.
Hoe evalueert de schepen de aanpak van de fietspaden tijdens deze recente winterperiode?
Welke verbeterpunten en mogelijke bijsturingen ziet de schepen samen met de betrokken stadsdiensten?
(samen behandeld met IR 13 - 2026_MV_00040 van Sven Taeldeman)
De stevige winterprik heeft onze stad vorige week onder een prachtig sneeuwtapijt gelegd en velen plezier verschaft. Maar het heeft ook zijn mindere kanten, in het bijzonder voor wie zich moet verplaatsen, te voet, met de fiets of met de wagen. En dan wordt er naar onze wegendienst gekeken om ervoor te zorgen dat zoveel mogelijk trottoirs, fietspaden en wegen er zo goed berijdbaar mogelijk bij liggen.
Ik kan u alvast verzekeren dat vorige week alle beschikbare mensen, middelen en materieel is ingezet om de Gentse wegen berijdbaar te houden. En ik wil alle medewerkers én vrijwilligers daarvoor van harte bedanken. Wanneer het weer op z’n koudst en slechtst was, waren zij 24/24 u op de baan voor ons. Dikke merci daarvoor.
Voor een volledige evaluatie is het nog te vroeg, maar ik licht graag toe hoe we te werk gaan en probeer zoveel mogelijk al in te gaan op de concrete vragen over vorige week en welke lessen we nu al kunnen trekken.
Onze aanpak is gebaseerd op precieze voorspellingen (per uur) van het KMI en Meteoservices. We beschikken over de weg- en brugdektemperaturen, hoeveelheid en type neerslag, windsnelheid, bewolking. Op basis van deze info bepalen we de fase die in actie treedt: Er zijn drie preventieve fases (Fase 0, 1 & 2) en 2 curatieve fases (fase 3 en 4). Tijdens de preventieve fases is er sprake van gladheid en wordt er preventief gestrooid, al dan niet overal. Tijdens de curatieve fases is er sprake van (voorspelde) sneeuw.
De fase bepaalt of er uitgereden moet worden, om hoe laat er uitgereden wordt, of er al dan niet vol continu uitgereden wordt, met hoeveel medewerkers en welk materiaal er nodig is.
PREVENTIEVE FASES :
Fase 0: occasioneel en lokaal strooien
Het is koud (1° of minder, maar droog) - Aanvriezen van bluswater of waterlek
Wie? De wachtdienst gaat lokaal strooien op vraag van hulpdiensten
Fase 1: preventief strooien van brugdekken en onderdoorgangen
Er wordt rijp of ijsplekken voorspeld op de brugdekken. De bruggen worden gestrooid. De hellingen en fietsonderdoorgangen worden gestrooid + hulpdiensten
Wie? Er rijden mogelijks 3 vrachtwagens uit en/of 4 fietspadstrooiers en/of 4 handstrooiers + een bevoorrader
Fase 2: preventief strooien van circuits
Er wordt algemene gladheid voorspeld. Alle circuits worden gestrooid + hulpdiensten
Wie? Er rijden 6 vrachtwagens uit en 5 fietspadstrooiers en 4 handstrooiers + 2 bevoorraders
Fases curatief:
Fase 3: curatief strooien (acute wintertoestand)
Alle circuits worden de klok rond gestrooid. Ook reageren we op alle oproepen van hulpdiensten. Een shift (8u15) vervangt de dagtaak.
Wie? Elke shift rijden er 6 vrachtwagens, 4 fietspadstrooiers en 4 handstrooiers uit + 2 bevoorraders
Kan aangevuld worden met extra (grote) tractor met sneeuwschuif, knikladers met sneeuwschuif, …
Alle medewerkers (niet ingeschakeld in de strooidienst) ruimen sneeuw en strooien waar nodig.
Fase 4: Fase 3 + inzet overdag van alle beschikbare mensen en middelen
Belangrijk om te onthouden : vanaf fase 2 (algemene gladheid) worden alle circuits gestrooid.
Er zijn 6 circuits voor rijwegen. Daarin zijn opgenomen: alle hoofdassen, alle buslijnen, bijna alle schoolomgevingen,… Een circuit is tussen 90 en 120 km lang.
Daarnaast zijn er zijn 5 fietspadcircuits. Daarin zijn opgenomen: prioritaire fietsassen en veel gebruikte fietspaden. Een circuit is tussen de 50 en 70 km lang.
Tot slot zijn er ook nog 2 ploegen van 2 handstrooiers. Zij strooien hellingen, onderdoorgangen en trappen.
In totaal strooien we op 700 km wegen en 220 km fietspaden.
Om dit allemaal rond te krijgen, werken we in 3 ploegen. Elke ploeg is om de drie weken van wacht. Elke ploeg bevat 18 mensen: 6 vrachtwagenchauffeurs (rijbewijs C), 5 chauffeurs fietspadstrooiers (rijbewijs B), 2 chauffeurs bevoorrading (rijbewijs C), 4 handstrooiers (rijbewijs B), 1 teamleider
Materiaal. We hebben hiervoor een aantal voertuigen ter beschikking: vrachtwagens met strooiers, speciale fietspadstrooiers (3 goupils en 2 tractors
6 vrachtwagens met strooier
Fietspadstrooiers: 3 Goupils en 2 tractors, elk met pekelstrooier (Hiltip)
2 lichte vrachtwagens
Het strooien zelf dan. We werken met pekel en zout:
We hebben de capaciteit voor een opslag van 600 ton zout in bulk, 100.000 liter pekel en 1200 zakken zout.
Wij zijn het verdeelpunt voor zout in zakken voor de stad. (Atalian, Ivago, FM-gebouwen, …) Zij strooien de voetpaden aan stadsgebouwen, voetpaden rond pleinen en bruggen en aan stadseigendommen met een publiek karakter.
Op een aantal locaties kunnen burgers zelf bijstrooien tijdens een winterprik. Aan het begin van de winter worden bakken met strooizout geplaatst. De zoutbakken worden regelmatig gecontroleerd en bijgevuld indien nodig ==> website
Om nu verder in te gaan op uw vragen:
Alle fietspaden die u vermeldt, zoals de Louise D’havébrug, de Visserij, de Watersportbaan maken deel uit van de prioritaire fietsroutes en werden in die zin ofwel gestrooid, ofwel geveegd. Let wel, strooien zorgt er niet voor dat de sneeuw smelt als sneeuw voor de zon.
Om het dooiproces te starten moet de sneeuw vermengd worden met het gestrooide zout. Op de rijweg zorgen autobanden ervoor dat sneeuw en zout vermengd wordt en de sneeuw vermaald wordt. Fietsbanden zijn veel smaller en veel lichter en hebben dus een veel minder groot effect, minder impact.
Bovendien zijn er in die omstandigheden minder fietsers dan gewoonlijk, waardoor het effect nog minder is. Daarom lijkt het soms dat fietspaden niet gestrooid worden, terwijl dat wél is gebeurd.
Naast de inzet van mensen en materiaal is er echter één factor die we niet in de hand hebben en dat is het weer. Dat verklaart waarom we niet altijd het gewenste resultaat bereiken en mensen zich soms zelfs afvragen of de strooiers wel zijn langsgeweest. Helaas gebeurt het dat er zich een nieuwe sneeuwlaag vormt nadat de strooier is gepasseerd en als dat dan ook nog eens op een plek is waar weinig verkeer is, bijvoorbeeld een fietsroute die niet naast een rijweg ligt, dan bereiken we geen bevredigend resultaat. In die omstandigheden is het voor passanten inderdaad erg oppassen geblazen.
Zelf kreeg ik een tiental vragen en ik heb deze allemaal bezorgd aan mijn diensten. Bij de dienst zelf waren er een 100-tal vragen. Op basis daarvan stuurden we bij.
Zoals ik al zei, het is te vroeg voor een volledige tussentijdse evaluatie maar we sturen wel voortdurend bij. Zo hebben we de extra de fietspaden aan The Loop ook gestrooid.
Ook zien we een aantal verbeterpunten/bijsturingen die we meenemen naar volgend jaar:
Bijsturing fietspaden aan The Loop: extra fietspaden structureel opnemen in het circuit
De elektrische voertuigen waarover we vandaag beschikken hebben een vrij lange laadtijd en kunnen dus niet volcontinu worden ingezet.
We willen onderzoeken of het vrijmaken van fietspaden in fase 3 en 4, acute wintertoestand met sneeuw, nog beter kan worden aangepakt (bijv. door meer sneeuw weg te schuiven met materieelaanpassing).
Na elk winterseizoen maken we een uitgebreidere evaluatie:
Kwamen er veel meldingen van een bepaalde locatie die niet is opgenomen in een circuit? We beslissen dan deze locaties opgenomen kunnen/moeten worden in een circuit
We passen de circuits aan in functie van werken, omleidingen, circulatiewijzigingen.
We evalueren de kwaliteit van het uitgevoerde werk.
Strooien staat zeker niet synoniem voor een 100% vrije baan, zeker niet in de omstandigheden van vorige week, waar het bleef bij sneeuwen. Hoe goed er ook gestrooid wordt: voorzichtheid blijft altijd geboden en de weggebruiker moet zijn of haar rijgedrag aanpassen aan de omstandigheden.
do 15/01/2026 - 09:25Vanuit de buurtbewoners rond het Sint-Pietersstation, krijgen we meer en meer meldingen over de Kiss & Ride op het Koningin Mathildeplein. Die zou steeds meer auto's aantrekken en verkeersoverlast veroorzaken. Zo is er sprake van tal van inhaal- en afdraaimanoeuvres naar de Voskenslaan, ondanks de volle witte streep aan beide zijden van de trambaan.
Deze plek wordt naar aanleiding van de huidige werken aan het station nu ook nog gebruikt als halteplaats voor verschillende buslijnen, Flibco, toeristenbussen, Maxmobiel, ... Kortom, het wordt er wel heel druk, op een plek waar ook heel wat voetgangers en fietsers passeren.
Vier jaar geleden zou bij de Actualisatie van het Masterplan Project GSP al beslist zijn om de K&R te verhuizen naar de auto-parking die te bereiken is via de Timichegtunnel. Daar is sindsdien geen nieuwe informatie over te vinden.
Graag had ik u gevraagd of dit plan nog altijd bestaat en indien ja, welke timing kan worden meegegeven aan de buurtbewoners?
Heeft u al meldingen of klachten ontvangen rond dit punt?
Zijn er op korte termijn maatregelen mogelijk om de situatie daar veiliger te maken?
Twee vaststellingen over de Kiss & Ride die er vandaag is :
Wordt zeer veel gebruikt. Een vlot bereikbare K&R aan de achterkant van het station is dus een must bij een treinstation met de omvang van Gent-Sint-Pieters. Als dat er niet is, krijg je geïmproviseer en veel overlast.
We krijgen eigenlijk heel weinig klachten over het functioneren van die K&R al beaam ik in één adem dat de ligging en opzet ervan vandaag wellicht de definitieve ontwerpplannen van het plein niet zal overleven. De studie voor dat ontwerp wordt trouwens in februari gegund.
Er is dus ook nog geen beslissing over waar de nieuwe K&R kan komen. Dat wordt onderzocht. Misschien is dat ergens inpasbaar op het nieuwe plein, maar de NMBS-parking is uiteraard ook een goede optie, o.a. omdat wagens die komen van de R4 er rechtsreeks binnen kunnen rijden via de Timichegtunnel. Dat moet natuurlijk ook compatibel zijn met het toegangsbeleid tot de parking, wat wellicht infrastructurele aanpassingen vergt en de connectie met het station moet voldoende sterk zijn. Daarover wordt overlegd met de NMBS.
Ik kan dus helaas nog geen uitsluitsel over geven.
do 15/01/2026 - 13:53Met de winterprik wordt er hard gewerkt aan het ijsvrij houden van wegen en fietspaden. Naast sneeuw ruimen en vegen, is zout strooien en/of pekelen een belangrijk instrument in het ijsvrij maken en houden van wegen, fietspaden en voetpaden. Specifiek voor het ijsvrij houden van fietspaden beschikt de stad over een drietal veeg- en strooiwagentje(s). Focus ligt daarbij op fietssnelwegen en functionele fietsroutes.
In ons klimaat en weer is het niet altijd exact te voorspellen wat voor weer het wordt (sneeuw- of vriesregenbuien, waar, op welke plaats, met welke intensiteit, 0 graden idem, … ), of de ideale voorbereidingen te treffen. Bij fietspaden is er de bijkomende moeilijkheid dat waar er gestrooid wordt, er voor een optimaal effect ook intensief moet gefietst worden…
(samen behandeld met IR 11 - 2026_MV_00033 van Sarah Van Acker)
De stevige winterprik heeft onze stad vorige week onder een prachtig sneeuwtapijt gelegd en velen plezier verschaft. Maar het heeft ook zijn mindere kanten, in het bijzonder voor wie zich moet verplaatsen, te voet, met de fiets of met de wagen. En dan wordt er naar onze wegendienst gekeken om ervoor te zorgen dat zoveel mogelijk trottoirs, fietspaden en wegen er zo goed berijdbaar mogelijk bij liggen.
Ik kan u alvast verzekeren dat vorige week alle beschikbare mensen, middelen en materieel is ingezet om de Gentse wegen berijdbaar te houden. En ik wil alle medewerkers én vrijwilligers daarvoor van harte bedanken. Wanneer het weer op z’n koudst en slechtst was, waren zij 24/24 u op de baan voor ons. Dikke merci daarvoor.
Voor een volledige evaluatie is het nog te vroeg, maar ik licht graag toe hoe we te werk gaan en probeer zoveel mogelijk al in te gaan op de concrete vragen over vorige week en welke lessen we nu al kunnen trekken.
Onze aanpak is gebaseerd op precieze voorspellingen (per uur) van het KMI en Meteoservices. We beschikken over de weg- en brugdektemperaturen, hoeveelheid en type neerslag, windsnelheid, bewolking. Op basis van deze info bepalen we de fase die in actie treedt: Er zijn drie preventieve fases (Fase 0, 1 & 2) en 2 curatieve fases (fase 3 en 4). Tijdens de preventieve fases is er sprake van gladheid en wordt er preventief gestrooid, al dan niet overal. Tijdens de curatieve fases is er sprake van (voorspelde) sneeuw.
De fase bepaalt of er uitgereden moet worden, om hoe laat er uitgereden wordt, of er al dan niet vol continu uitgereden wordt, met hoeveel medewerkers en welk materiaal er nodig is.
PREVENTIEVE FASES :
Fase 0: occasioneel en lokaal strooien
Het is koud (1° of minder, maar droog) - Aanvriezen van bluswater of waterlek
Wie? De wachtdienst gaat lokaal strooien op vraag van hulpdiensten
Fase 1: preventief strooien van brugdekken en onderdoorgangen
Er wordt rijp of ijsplekken voorspeld op de brugdekken. De bruggen worden gestrooid. De hellingen en fietsonderdoorgangen worden gestrooid + hulpdiensten
Wie? Er rijden mogelijks 3 vrachtwagens uit en/of 4 fietspadstrooiers en/of 4 handstrooiers + een bevoorrader
Fase 2: preventief strooien van circuits
Er wordt algemene gladheid voorspeld. Alle circuits worden gestrooid + hulpdiensten
Wie? Er rijden 6 vrachtwagens uit en 5 fietspadstrooiers en 4 handstrooiers + 2 bevoorraders
Fases curatief:
Fase 3: curatief strooien (acute wintertoestand)
Alle circuits worden de klok rond gestrooid. Ook reageren we op alle oproepen van hulpdiensten. Een shift (8u15) vervangt de dagtaak.
Wie? Elke shift rijden er 6 vrachtwagens, 4 fietspadstrooiers en 4 handstrooiers uit + 2 bevoorraders
Kan aangevuld worden met extra (grote) tractor met sneeuwschuif, knikladers met sneeuwschuif, …
Alle medewerkers (niet ingeschakeld in de strooidienst) ruimen sneeuw en strooien waar nodig.
Fase 4: Fase 3 + inzet overdag van alle beschikbare mensen en middelen
Belangrijk om te onthouden : vanaf fase 2 (algemene gladheid) worden alle circuits gestrooid.
Er zijn 6 circuits voor rijwegen. Daarin zijn opgenomen: alle hoofdassen, alle buslijnen, bijna alle schoolomgevingen,… Een circuit is tussen 90 en 120 km lang.
Daarnaast zijn er zijn 5 fietspadcircuits. Daarin zijn opgenomen: prioritaire fietsassen en veel gebruikte fietspaden. Een circuit is tussen de 50 en 70 km lang.
Tot slot zijn er ook nog 2 ploegen van 2 handstrooiers. Zij strooien hellingen, onderdoorgangen en trappen.
In totaal strooien we op 700 km wegen en 220 km fietspaden.
Om dit allemaal rond te krijgen, werken we in 3 ploegen. Elke ploeg is om de drie weken van wacht. Elke ploeg bevat 18 mensen: 6 vrachtwagenchauffeurs (rijbewijs C), 5 chauffeurs fietspadstrooiers (rijbewijs B), 2 chauffeurs bevoorrading (rijbewijs C), 4 handstrooiers (rijbewijs B), 1 teamleider
Materiaal. We hebben hiervoor een aantal voertuigen ter beschikking: vrachtwagens met strooiers, speciale fietspadstrooiers (3 goupils en 2 tractors
6 vrachtwagens met strooier
Fietspadstrooiers: 3 Goupils en 2 tractors, elk met pekelstrooier (Hiltip)
2 lichte vrachtwagens
Het strooien zelf dan. We werken met pekel en zout:
We hebben de capaciteit voor een opslag van 600 ton zout in bulk, 100.000 liter pekel en 1200 zakken zout.
Wij zijn het verdeelpunt voor zout in zakken voor de stad. (Atalian, Ivago, FM-gebouwen, …) Zij strooien de voetpaden aan stadsgebouwen, voetpaden rond pleinen en bruggen en aan stadseigendommen met een publiek karakter.
Op een aantal locaties kunnen burgers zelf bijstrooien tijdens een winterprik. Aan het begin van de winter worden bakken met strooizout geplaatst. De zoutbakken worden regelmatig gecontroleerd en bijgevuld indien nodig ==> website
Om nu verder in te gaan op uw vragen:
Alle fietspaden die u vermeldt, zoals de Louise D’havébrug, de Visserij, de Watersportbaan maken deel uit van de prioritaire fietsroutes en werden in die zin ofwel gestrooid, ofwel geveegd. Let wel, strooien zorgt er niet voor dat de sneeuw smelt als sneeuw voor de zon.
Om het dooiproces te starten moet de sneeuw vermengd worden met het gestrooide zout. Op de rijweg zorgen autobanden ervoor dat sneeuw en zout vermengd wordt en de sneeuw vermaald wordt. Fietsbanden zijn veel smaller en veel lichter en hebben dus een veel minder groot effect, minder impact.
Bovendien zijn er in die omstandigheden minder fietsers dan gewoonlijk, waardoor het effect nog minder is. Daarom lijkt het soms dat fietspaden niet gestrooid worden, terwijl dat wél is gebeurd.
Naast de inzet van mensen en materiaal is er echter één factor die we niet in de hand hebben en dat is het weer. Dat verklaart waarom we niet altijd het gewenste resultaat bereiken en mensen zich soms zelfs afvragen of de strooiers wel zijn langsgeweest. Helaas gebeurt het dat er zich een nieuwe sneeuwlaag vormt nadat de strooier is gepasseerd en als dat dan ook nog eens op een plek is waar weinig verkeer is, bijvoorbeeld een fietsroute die niet naast een rijweg ligt, dan bereiken we geen bevredigend resultaat. In die omstandigheden is het voor passanten inderdaad erg oppassen geblazen.
Zelf kreeg ik een tiental vragen en ik heb deze allemaal bezorgd aan mijn diensten. Bij de dienst zelf waren er een 100-tal vragen. Op basis daarvan stuurden we bij.
Zoals ik al zei, het is te vroeg voor een volledige tussentijdse evaluatie maar we sturen wel voortdurend bij. Zo hebben we de extra de fietspaden aan The Loop ook gestrooid.
Ook zien we een aantal verbeterpunten/bijsturingen die we meenemen naar volgend jaar:
Bijsturing fietspaden aan The Loop: extra fietspaden structureel opnemen in het circuit
De elektrische voertuigen waarover we vandaag beschikken hebben een vrij lange laadtijd en kunnen dus niet volcontinu worden ingezet.
We willen onderzoeken of het vrijmaken van fietspaden in fase 3 en 4, acute wintertoestand met sneeuw, nog beter kan worden aangepakt (bijv. door meer sneeuw weg te schuiven met materieelaanpassing).
Na elk winterseizoen maken we een uitgebreidere evaluatie:
Kwamen er veel meldingen van een bepaalde locatie die niet is opgenomen in een circuit? We beslissen dan deze locaties opgenomen kunnen/moeten worden in een circuit
We passen de circuits aan in functie van werken, omleidingen, circulatiewijzigingen.
We evalueren de kwaliteit van het uitgevoerde werk.
Strooien staat zeker niet synoniem voor een 100% vrije baan, zeker niet in de omstandigheden van vorige week, waar het bleef bij sneeuwen. Hoe goed er ook gestrooid wordt: voorzichtheid blijft altijd geboden en de weggebruiker moet zijn of haar rijgedrag aanpassen aan de omstandigheden.
do 15/01/2026 - 09:26In een recent artikel lazen we dat de stad heeft beslist om cashbetalingen in de ondergrondse parkings af te schaffen en dat tegen de zomer ook cashbetalingen aan de parkeerautomaten op straat zullen verdwijnen. Volgens de schepen is dit een logische evolutie, onder meer omdat nog slechts 1,8% van de parkeergelden via cash wordt betaald en omdat digitale betalingen sterk zijn toegenomen.
Onze fractie wil benadrukken dat cash nog steeds een wettig en geldig betaalmiddel is en dat een lokaal bestuur moet instaan voor een toegankelijke en inclusieve dienstverlening. Heel wat ouderen verkiezen nog steeds cashbetalingen. Daarnaast zijn er ook mensen die niet beschikken over voldoende digitale vaardigheden, zoals sommige mensen in armoede of personen in schuldbemiddeling.
Daarom heb ik volgende vragen:
Welke alternatieven zal de stad voorzien voor iemand die wil parkeren maar door omstandigheden - bijvoorbeeld het ontbreken van een bankkaart, smartphone of parkeerapp - enkel over cash beschikt?
Wat moet iemand in de praktijk doen wanneer hij of zij zich in een ondergrondse parking bevindt en niet digitaal kan betalen, bijvoorbeeld door een technisch defect of een tijdelijke storing?
Waarom heeft de stad niet overwogen om minstens één cashbetalingsmogelijkheid per parking of per wijk te behouden?
Acht het stadsbestuur het aanvaardbaar dat de toegang tot publieke parkeerruimte afhankelijk wordt van het bezit van een bankkaart of smartphone?
Indien er geen volwaardig alternatief bestaat: erkent het stadsbestuur dan dat deze maatregel in de praktijk uitsluitend werkbaar is voor wie digitaal mee kan?
Cash betalen voor parkeren wordt afgeschaft omdat het nauwelijks nog gebruikt wordt en wel kosten en vandalisme veroorzaakt.
Slechts 0,8% van de straatparkeerinkomsten en 1 à 2% in parkings komt nog uit cash; 70% van de betalingen gebeurt al via een app.
Er is volgens hier geen sprake van digitale kloof: bijna iedereen betaalt cashless, zoals ook al jaren in Antwerpen en Brussel.
Problemen met defecte automaten los je beter op via snelle technische interventie dan via het behouden van cash-opties.
Op zondagen wordt Oostakker Dorp steeds moeilijker bereikbaar. Illustratief daarin is de inkorting van buslijn 12b (Oostakker – Drongen Varendries). Het betreft één van de vele aanbodsaanpassingen die in januari 2025 werd doorgevoerd door De Lijn.
Daarnaast werd in juli 2025, om veiligheids- en operationele redenen, de bufferplaats Muizelstraat in gebruik genomen als opstelplaats voor bussen en als locatie met sanitair voor de chauffeurs. De bevoegde minister stelt dat zo’n bufferzone zich in de nabijheid van de eindhalte moet bevinden, de omrijtijd moet beperken en geschikt moet zijn voor het stallen van een bus. De halte Oostakker Dorp werd in dat kader als niet geschikt beoordeeld.
Buurtbewoners geven echter aan dat wachtende bussen in de omgeving van deze bufferplaats Muizelstraat regelmatig voor hinder zorgen door hun draaiende motoren.
Ik had van de schepen graag een antwoord gekregen op de volgende vragen:
De zondagrit werd in januari 2025 ingekort wegens tekort aan rijtijd (o.a. door zone 30), en er is geen budget om extra voertuigen in te zetten.
Herstel van de zondagbediening tot Oostakker Dorp is een budgettaire keuze en kan enkel door elders op een lijn te besparen. Ik zie hiervoor geen mogelijkheden.
De keuze van de wachtzone ligt bij De Lijn; na klachten over Oostakker Hellegat werd uitgeweken naar de Muizelstraat.
In het verslag van de Klankbordgroep Project Gent-Sint-Pieters van 27 april 2022 staat:
“De basis is dat er geen auto’s toegelaten worden op het Koningin Mathildeplein. Er is ook beslist om geen lokale K&R aan het plein te voorzien, maar om in te zetten op een ondergrondse K&R in de parking die dus toegankelijk is via de Timichegtunnel. Dat is om doorgaand verkeer zoveel als mogelijk te vermijden.”
Ik had van de schepen graag een antwoord gekregen op volgende vragen.
Twee vaststellingen over de Kiss & Ride die er vandaag is :
Wordt zeer veel gebruikt. Een vlot bereikbare K&R aan de achterkant van het station is dus een must bij een treinstation met de omvang van Gent-Sint-Pieters. Als dat er niet is, krijg je geïmproviseer en veel overlast.
We krijgen eigenlijk heel weinig klachten over het functioneren van die K&R al beaam ik in één adem dat de ligging en opzet ervan vandaag wellicht de definitieve ontwerpplannen van het plein niet zal overleven. De studie voor dat ontwerp wordt trouwens in februari gegund.
Er is dus ook nog geen beslissing over waar de nieuwe K&R kan komen. Dat wordt onderzocht. Misschien is dat ergens inpasbaar op het nieuwe plein, maar de NMBS-parking is uiteraard ook een goede optie, o.a. omdat wagens die komen van de R4 er rechtsreeks binnen kunnen rijden via de Timichegtunnel. Dat moet natuurlijk ook compatibel zijn met het toegangsbeleid tot de parking, wat wellicht infrastructurele aanpassingen vergt en de connectie met het station moet voldoende sterk zijn. Daarover wordt overlegd met de NMBS.
Ik kan dus helaas nog geen uitsluitsel over geven.
do 15/01/2026 - 13:55Recent werd opnieuw een gele affiche uitgehangen voor een aangepaste omgevingsaanvraag inzake de uitbreiding van de Park & Ride op The Loop, meer bepaald aan de zijde van de Poolse-Winglaan. Hoewel er beperkte bijsturingen zijn gebeurd, blijft de geplande ontbossing en uitbreiding van de P+R langs de Poolse-Winglaan ongewijzigd.
Dit roept bij bewoners opnieuw ernstige vragen op, temeer omdat het gaat om een tijdelijke uitbreiding van 145 parkeerplaatsen, met een aanzienlijke en blijvende impact op groen, landschap en leefkwaliteit, terwijl tegelijk door het stadsbestuur wordt uitgegaan van de realisatie van een structurele parkeertoren op The Loop tegen 2029.
Graag had ik hierover volgende vragen gesteld:
De tijdelijke uitbreiding van de P+R gebeurt op veld 11 van The Loop, een zone die sowieso ontwikkeld wordt; er komt een verplichte groenbuffer en er is geen ontbossing (de begroeiing is tijdelijk en spontaan). Dit is zo voorzien in het RUP.
De parking groeit van 168 (→140) naar 325 plaatsen tegen de zomer, als tijdelijke oplossing (3 jaar) tot er in 2029 een nieuwe parking van 500 plaatsen klaar is.
De uitbreiding dient als vervangcapaciteit tijdens de verdere ontwikkeling van The Loop (o.a. nieuw gebouw van Farys).
Er komen specifieke abonnementen voor werknemers en bewoners.
Er wordt een nieuw beheersysteem met validatie getest om oneigenlijk gebruik van de P+R tegen te gaan, als stap naar centraal parkeermanagement.
Sinds de invoering van het circulatieplan fungeert de as Rozemarijnstraat – Papegaaistraat – Annonciadenstraat steeds nadrukkelijker als een structurele in- en uitvalsroute voor gemotoriseerd verkeer. Bewoners signaleren al geruime tijd een sterke toename van verkeersvolume, inclusief zwaar verkeer, met negatieve gevolgen voor leefbaarheid, verkeersveiligheid en geluidsoverlast.
Wat deze situatie bijzonder maakt, is dat de buurt zich niet beperkt heeft tot klachten, maar uitgebreide, onderbouwde en gebiedsoverschrijdende voorstellen heeft uitgewerkt en bezorgd heeft aan het mobiliteitsbedrijf en het stadsbestuur. Die voorstellen vertrekken niet louter vanuit één straat, maar kijken naar het bredere verkeerssysteem rond de Rozemarijnbrug, de Coupure en de verbinding met de R40. Ze bevatten zowel maatregelen op korte termijn (zoals het weren van doorgaand verkeer via “uitgezonderd plaatselijk verkeer”), als structurele opties op middellange en lange termijn, inclusief buurtparkeren en P+R-oplossingen aan de rand van de binnenstad.
Ondanks deze inspanning ervaren bewoners dat hun voorstellen weinig of niet worden meegenomen in het beleid.
Graag had ik hierover volgende vragen gesteld:
De PAG-as functioneert al decennia als ontsluitingsweg voor bewoners, bezoekers en economische leveringen; dit werd bevestigd bij het circulatieplan binnenstad.
Ondanks het circulatieplan blijft de verkeersdruk op de PAG-as hoog, vergelijkbaar met andere ontsluitingswegen zoals de Tolhuislaan.
Sinds 2017 is er intensieve communicatie met bewoners en actiegroepen, en sinds 2020 zijn verschillende maatregelen onderzocht door het Mobiliteitsbedrijf.
Niet doorgevoerde maatregelen omvatten o.a.: staduitwaarts verkeer in Bernard Spaelaan, knip bij koophandelsplein, groter ‘uitgezonderd plaatselijk verkeer’-gebied, vergunningensysteem, terug openstellen Hospitaalbrug — allemaal problematisch of niet handhaafbaar.
Uitgevoerde maatregelen: minimale verkeersafleiding tijdens evenementen via PAG-as; parkeerduurbeperking in de oranje zone om zoekverkeer te beperken.
Toekomstige maatregelen: aanpassing rijrichtingen in Wispelberg na heraanleg om sluipverkeer te beperken en drukte in Papegaaistraat te verlichten.
Toeristenbussenbeleid: beleidsplan om autocars zoveel mogelijk buiten het stadscentrum te houden en zwaar verkeer binnen R40 te vermijden.
Verkeersveiligheid Rozemarijnstraat: testopstelling in voorbereiding met overleg met bewoners.
Park & Ride-investeringen: nieuwe P&R bij Watersportbaan gepland, om druk op stadscentrum substantieel te verlagen.
Algemeen doel: balans tussen bereikbaarheid, verkeersveiligheid en leefbaarheid behouden voor bewoners, bezoekers en economische activiteiten.
De voorbije maanden ontvingen wij als fractie een opvallend aantal signalen van bewoners, pendelaars en lokale handelaars over de invoering van het eenrichtingsverkeer in de Frederik Burvenichstraat in Gentbrugge.
Zo bereiken ons meldingen van ernstige congestie op de Land van Rodelaan en de Robert Rinskopflaan, met wachttijden die tijdens de spits oplopen tot meer dan een kwartier. Die assen waren vóór de invoering van het eenrichtingsverkeer al zwaar belast, en fungeren vandaag duidelijk als flessenhals. Het bijkomend verkeer zoekt bovendien zijn weg via aanpalende woonstraten, wat leidt tot sluipverkeer, onveiligheid en frustratie bij bewoners.
Daarnaast wijzen lokale handelaars expliciet op een verlies aan bereikbaarheid. Een apotheek in de Frederik Burvenichstraat signaleert bijvoorbeeld dat patiënten afhaken omdat de zaak moeilijker bereikbaar is geworden. Dat raakt rechtstreeks aan de lokale zorgfunctie én aan het ondernemerschap in de wijk.
Ook pendelaars geven aan dat hun woon-werkverkeer structureel bemoeilijkt wordt, met verhoogde stress en onzekerheid over aankomsturen tot gevolg. Daarbij wordt terecht de vraag gesteld waarom deze maatregel werd ingevoerd tijdens lopende wegenwerken in de omgeving, onder meer ter hoogte van de Hielstraat, terwijl die werken op zichzelf al een aanzienlijke impact hebben op de doorstroming.
Wat bovendien opvalt, is dat de aangekondigde bijsturingen zich voorlopig vooral lijken te beperken tot symptoombestrijding, zoals het aanpassen van verkeerslichten. Dat kan de doorstroming op één punt verbeteren, maar dreigt elders – bijvoorbeeld op de Brusselsesteenweg – net extra congestie te veroorzaken. De kernvraag blijft dus onbeantwoord: waarom werd dit éénrichtingsverkeer ingevoerd, en op basis van welke afweging?
Daarom had ik hierover graag volgende vragen gesteld:
De onderbouwing voor de genomen maatregel in de Burvenichstraat vind je uitgebreid in het evaluatierapport van het wijkmobiliteitsplan Dampoort – Oud Gentbrugge. Verschillende vaststellingen lagen hier aan de basis:
Zowel in de ochtend- als avondspits bleek in de Burvenichstraat het aandeel doorgaand verkeer zonder bestemming in de Sas-Bassijnwijk; bijzonder hoog. Tot wel 75% van de voertuigen tijdens de avondspits. Met klachten van bewoners tot gevolg.
Vanuit de Brusselsesteenweg werd de linksaf richting Burvenichstraat heel vaak genegeerd, wat de verkeersdrukte in de straat mee boven het aanvaardbare voor een woonstraat bracht. Het wegdek is bovendien niet in goede staat.
De fileopbouw in de Burvenichstraat richting Brusselsessteenweg zorgde ervoor dat fietsers niet veilig op de rijbaan konden rijden en dan maar uitweken naar het voetpad, waar ze in conflict kwamen met voetgangers.
De Burvenichstraat kruist de fietsstraat Oude – Brusselseweg. Een kruispunt dat door fietsers – waaronder kinderen op weg naar school – als onveilig bestempeld werd.
Tot slot is dit ook een doelmatige maatregel om vrachtverkeer uit deze woonstraat te houden.
De maatregel betekent een omrijdfactor van 1,2 km en zorgt voor een toename van verkeer in de Robert Rinskopflaan en de Land Van Rodelaan. Dit gaven modeldoorrekeningen op voorhand ook aan. Deze straten zijn breder, bevatten minder bewoning en zijn dus beter geschikt voor ontsluiting van de wijk dan de woonstraat die de F. Burvenichtstraat is. Wat het kruispunt Land Van Rodelaan/Brusselsesteenweg betreft had ik contact met AWV die inderdaad nieuwe V-plannen (verkeerslichten) schrijft voor het kruispunt. Plannen die de doorstroming vanuit de Land van Rodelaan zullen verbeteren.
Het Mobiliteitsbedrijf is er van overtuigd dat de werken in de Hielstraat de wachttijd aan de de Land van Rodelaan negatief impacteren. Hoe groot die impact is, is moeilijk in te schatten of na te meten, dat zullen we pas kunnen zien als die werken gedaan zijn. Helaas lopen de werkzaamheden vertraging op. In plaats van einde maart zal dat minstens 3-4 maanden later zijn. Sowieso evalueren we.
do 15/01/2026 - 14:22