2025_CBS_06618 - Nieuw aanvullend reglement van de politie op het wegverkeer - gemeenteweg - Afbakening zone fietsstraten op grondgebied Gent- nieuwe verkeersmaatregelen - Vaststelling

• De Nieuwe Gemeentewet 24 juni 1988, artikel 119;
• Het Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van verkeerstekens, artikel 5, § 1, 2e lid;
• Het Decreet over het lokaal bestuur van 22 december 2017, artikel 41, 2°;
• Het gemeenteraadsbesluit van 15 december 2015, houdende de delegatie van de vaststellingsbevoegdheid inzake gemeentelijke aanvullende reglementen op het wegverkeer.

• Wet betreffende de politie over het wegverkeer, gecoördineerd bij Koninklijk Besluit van 16 maart 1968;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel Besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimumafmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Uitvoeringsbesluit van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Omzendbrief MOB/2009/1 van 3 april 2009.

• Bij dit besluit worden als nieuwe maatregelen getroffen, het opheffen van het woonerfstatuut en de invoering van de fietsstraat. Dit is nodig om het grote aantal fietsers dat sinds de opening van de Louisa d’Havébrug gebruik maakt van de H.J. Reystraat voldoende ruimte en comfort te bieden. Het huidige fietspad kan dit comfort niet meer bieden omwille van de beperkte breedte en bochtstralen. Het huidige fietspad zal in de toekomst gebruikt kunnen worden door voetgangers die hierdoor op hun beurt een kwalitatief beter en ruimer voetpad krijgen.

Deze nieuwe maatregelen kaderen in de uitvoering van een fietsstraat in de  Henri Joseph Reystraat . Deze straat verbindt Ledeberg met Station Gent-Sint-Pieters.

De Stad wenst hier een fietsstraat te maken. De as voldoet aan volgende fietsstraatcriteria:

• Meer dan 125 fietsers per uur 
• Geen openbare vervoersassen in de straat
• Tussen de 250 en 300 pae (personen auto equivalent)

De fietsstraat krijgt voorrang op alle zijstraten en er worden parkeermaatregelen genomen om het oneigenlijk parkeren onmogelijk te maken. Deze maatregelen komen de leesbaarheid van de fietsstraat ten goede. De fietsstraat op de as Henri Joseph Reystraat wordt met zonale borden gesignaleerd.

• Bij collegebesluit van 6 maart 2025 wordt volgende verkeersmaatregel genomen: de fietszone in de Stropwijk wordt aangepast na de volgende fase van de heraanleg van de Toemaattragel waarbij de rand van de fietszone ter hoogte van de Burggravenlaan wordt beperkt tot aan Burggravenlaan huisnummer 55.
• Bij collegebesluit van 19 september 2024 werd in de rand van het IKZ-project van de heraanleg van de Moutstraat en Toemaattragel de fietszone in de Stropwijk afgebakend ter hoogte van het kruispunt met de Stropkaai, Toemaattragel en Burggravenlaan huisnummer 55.
• Bij collegebesluit van 8 mei 2024 werden verkeersmaatregeelen getroffen in uitvoering van een fietsstraat in Goudstraat-Minnemeers. Deze twee straten zijn een onderdeel van de primaire stedelijke fietsroute die de binnenstad verbindt met de wijk Tolhuis Ham en Dok Noord en Dok Zuid. Deze primaire stedelijke fietsroute takt ook aan op de fietsroute richting Gentbrugge en Ledeberg. Het is een missing link in het Stadsregionaal Fietsnetwerk Gent. Op termijn wordt ook het vervolg van deze route (Kongostraat en Kraankinderstaat) ingericht als fietsstraat). Er ontstaat zo een kwalitatieve verbinding tussen de binnenstad en de nieuw ontwikkelde wijken op en rond de dokken.  Fietsers rijden er gemengd met het autoverkeer. Om de as op een volwaardige manier op te nemen in het fietsnetwerk was het aangewezen om deze straten om te vormen tot een fietsstraat. Op die manier werd de positie van het autoverkeer ondergeschikt aan het fietsverkeer. Deze as maakt deel uit van een primaire stedelijke fietsroute, opgenomen in het stadsregionaal fietsroutenetwerk dat werd goedgekeurd op het college van Burgemeester en Schepenen van 15 november 2018. De wenste hier een fietsstraat te maken. De as voldeed aan volgende fietsstraatcriteria: meer dan 125 fietsers per uur, geen openbare vervoersassen in de straat, tussen de 250 en 300 pae (personen auto equivalent) en onderdeel van het primaire stedelijke fietsroute. De fietsstraat op de as Goudstraat - Minnemeers werd met zonale borden gesignaleerd. De maatregelen kwamen de leesbaarheid van de fietsstraat over de volledige as ten goede. De fietsstraat krijgt voorrang op alle zijstraten. Parkeermaatregelen werden genomen, nl twee parkeerplaatsen werden verwijderd. De twee parkeerplaatsen weden geschrapt omdat de Goudstraat hier heel smal wordt en de vademecumconforme loperbreedte van vier meter niet gegarandeerd kan worden. Al helemaal niet als de schuwafstand erbij wordt gerekend.
• Bij collegebesluit van 22 juni 2023 werd als nieuwe maatregel getroffen, de invoering van een fietsstraat in Ter Platen.
• Bij collegebesluit van 4 mei 2023 werden de fietszones in het gebied van de Ajuinlei en as Zwartezusstersstraat, Hoornstraat, Voldersstraat en Henegouwenstraat alsook de zone van de Toemaattragel en Stropkaai geregulariseerd alsook als nieuwe verkeersmaatregel de zones uitgebreid in enerzijds de Ajuinlei als onderdeel van de fietsas Ajuinlei-Recollettenlei als anderzijds ook ter hoogte van het kruispunt van het Novaretzpad met de Toemaattragel na de aanleg van een ontwikkeling tussen Tussen Bermen en de Toemaattragel.
• Bij collegebesluit van 20 april 2023 werd de bestaande toestand geregulariseerd. Naar aanleiding van een wijziging in de wetgeving rond signalisatie van fietsstraten volgens koninklijk besluit van 12 maart 2023 diende het Aanvullend Reglement  mbt Zone Fietsstraten op Gents Grondgebied aangepast te worden naar zonale signalisatie voor de reeds goedgekeurde fietsstraten:
  • Vroonstallestraat
  • Nieuwhof-Brunaustraat-Jean Béthunestraat- Doornakkerstraat-Jos Verdegemstraat
  • Lucas de Heerestraat- Sint-Coletastraat- Herfststraat-Lentestraat-Stropkaai-Toemaattragel
  • Gandastraat
  • Trekweg-Gérard Willemotlaan-Groendreef
  • Coupure (links)
  • Sint-Denijslaan
  • Kogelstraat- Spijkstraat- Halvemaanstraat-Campo-Santoplein- Visitatiestraat
  • Hutsepotstraat

Er werden geen nieuwe maatregelen genomen.

• Bij collegebesluit van 13 oktober 2022 werd als nieuwe maatregelen die getroffen, de uitvoering van een fietsstraat in de Spijkstraat. Deze straat is deel van de fietsas Spijkstraat -Halevmaanstraat en Visitatiestraat en verbindt zo het noorden van Gent met station Gent Dampoort en verder het centrum. Een toplaagvernieuwing in een deel van de Spijkstraat is de uitgelezen kans om hier een volwaardige fietsstraat van te maken. De Spijkstraat en maakt deel uit van de primaire stedelijke fietsroute, opgenomen in het stadsregionaal fietsroutenetwerk dat werd goedgekeurd op het college van Burgemeester en Schepenen van 15 november 2018. De Spijkstraat maakt geen deel uit van het subsidieerbare Lokaal Functioneel Fietsroutenetwerk (LFF-netwerk) of Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk (BFF-netwerk), maar op de projectstuurgroep van 27 januari 2022 werd het ontwerp wel goedgekeurd zodat er een subsidie-aanvraag kan worden ingediend bij de Vlaamse Overheid via het zogenaamde Kopenhagenplan. De Stad wenste hier een fietsstraat te maken. De as voldoet aan volgende fietsstraatcriteria: meer dan 125 fietsers per uur, geen openbare vervoersassen in de straat, tussen de 250 en 300 pae (personen auto-equivalent) en de straat ligt op het primaire stedelijke fietsroutenetwerk.
  Omdat er de afgelopen jaren heel wat klachten uit de Visitatie- en Halvemaanstraat kwamen over het inhalen van fietsers door automobilisten (wat in een fietsstraat verboden is) en het niet respecteren van de snelheid besliste de Stad Gent om een aantal maatregelen in te voeren die dit euvel moeten verhelpen:
  ingrepen om het profiel te vernauwen: middengeleiders aanbrengen en parkeerstroken herinrichten, overbreedte van de straat wegstrepen door markering en de parkeerkant wisselen om de snelheid lager te houden. Volgende maatregelen kwamen de leesbaarheid van de fietsstraat over de volledige as ten goede:
   De fietsstraat kreeg voorrang op alle zijstraten, oversteekplaatsen voor voetgangers werden voorzien, parkeermaatregelen werden genomen (nl herinrichten van parkeerstroken om het wegprofiel te vernauwen en de parkeerkant van straatzijde wisselen om de snelheid van voertuigen lager te houden (Halvemaan en Visitatiestraat) en fietsparkeersignalisatie werd voorzien. Bijkomend werd de onderborden bij het eenrichtingsverkeer C1 en F19 van (M2/M4/M12 of M3/M5) gewijzigd naar respectievelijk M11/M17. Speedpedelecs worden zoveel mogelijk gelijk gesteld met fietsen in straten met beperkt eenrichtingsverkeer door het gebruik van de onderborden M11 en M17, waardoor zij ook in beide richtingen mogen rijden. Bromfietsen verlenen we geen uitzondering, omdat het mobiliteitsbeleid van Gent vooral actieve vervoerswijzen stimuleert. Bovendien vormen bromfietsen door hun combinatie van een hogere snelheid met een hogere masse een potentieel gevaar voor andere weggebruikers en hebben ze een grotere impact bij een ongeval.
• Bij collegebesluit van 8 september 2022 werd als nieuwe verkeersmaatregel genomen: de zonale afbakening van de fietsstraat in het gedeelte tussen de Papegaaistraat en Hospitaalstraat alsook versmelting met de zone tussen de Papegaaistraat en Contributiestraat.
• Bij collegebesluit van 14 juli 2022 werd de fietsstraat in de Sint-Denijslaan gesignaleerd zoals een zonale maatregel zoals recentelijk noodzakelijk. De nodige artikels werden in de andere aanvullende reglementen van de andere straten opgeheven.
• Bij collegebesluit van 21 april 2022 werden de signalisatie en markeringen aangepast van de fietsstraat Coupure links en andere straten in functie van de aanleg van de onderdoorgang Contributiebrug. Door het doortrekken van de fietsstraat tot aan de onderdoorgang werd de veiligheid voor fietsers en voetgangers verhoogd. Net zoals bij de onderdoorgang aan de Rozemarijnbrug opteerden we ervoor de fietsers voorrang te geven. Op deze manier is de voorrangsregeling voor alle weggebruikers uniform en duidelijker leesbaar. Naar aanleiding van de doorgevoerde wijzigingen in het Verkeersreglement met betrekking tot de signalisatie in fietsstraten vanaf 1 augustus 2021, werd ook de bestaande fietsstraat op de Coupure Links met zonale borden gesignaleerd.
• Bij collegebesluit van 31 maart 2022 werden nieuwe maatregelen getroffen in de fietsstraat as Trekweg-Gérard Willemotlaan- Groendreef.
  Naar aanleiding van de Coronacrisis besliste het College eind april 2020 om een experiment op poten te zetten om de zachte weggebruiker meer ruimte op de openbare weg in Gent te geven. Een van de projecten die het Mobiliteitsbedrijf uitwerkte was de fietsstraat op de as Zuidkaai – Groendreef – Gérard Willemotlaan. Na een eerste verlenging in juni 2020 wordt nu in september 2020 een deel van de fietsstraat permanent ingevoerd. Het deel G. Willemotlaan - Groendreef tussen de onderdoorgang aan de R40 en de Trekweg richting Mariakerke wordt nu permanent fietsstraat. In maart 2021 werd het signalisatieplan hiervoor goedgekeurd.
  Dit markeringsplan dient als insteek voor de toplaagvernieuwing van de fietsstraat. De as G.Willemotlaan – Groendreef zijn als primaire stedelijke fietsroute (gedeelte tussen R40 en Westerringspoor) en als stadsregionale fietsverbinding (gedeelte ten noorden van de kruising met het Westerringspoor) opgenomen in het stadsregionaal fietsroutenetwerk dat werd goedgekeurd op het college van Burgemeester en Schepenen van 15 november 2018. Deze route maakt eveneens respectievelijk deel uit van het Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk (BFF-netwerk) en het fietssnelwegennetwerk. Op de projectstuurgroep van woensdag 23 maart 2022 werd het ontwerp goedgekeurd zodat er hiervoor een subsidieaanvraag kon worden ingediend bij de Vlaamse Overheid via het Fietsfonds. Daarnaast werden maatregelen genomen die zowel de leesbaarheid van de fietsstraat verhogen als de veiligheid van de weggebruikers. De fietsstraat krijgt voorrang op alle zijstraten. Parkeermaatregelen werden getroffen waarbij de parkeerstroken werden afgeboord witte doorlopende belijning .
  In het Verkeersreglement zijn een aantal wijzigingen doorgevoerd met betrekking tot de signalisatie in fietsstraten en dit vanaf 1 augustus 2021. Zo verdwijnt oa het verkeersbord F113 uit het Verkeersreglement en wordt de fietsstraat op de as Trekweg- Gérard Willemotlaan-Groendreef met zonale borden gesignaleerd.
   Eveneens werden de onderborden bij het eenrichtingsverkeer C1 en F19 van (M2/M4/M12 of M3/M5) naar respectievelijk M11/M17 gewijzigd. Speedpedelecs worden zoveel mogelijk gelijk gesteld met fietsen in straten met beperkt eenrichtingsverkeer, door het gebruik van de onderborden M11 en M17, waardoor zij ook in beide richtingen mogen rijden. Bromfietsen verlenen we geen uitzondering, omdat het mobiliteitsbeleid van Gent vooral actieve vervoerswijzen stimuleert. Bovendien vormen bromfietsen klasse B door hun combinatie van een hogere snelheid met een hogere massa een potentieel gevaar voor andere weggebruikers en hebben ze een grotere impact bij een ongeval.
• Bij collegebesluit van 24 maart 2022 werd de bestaande fietsstraat Gandastraat geregulariseerd. In het Verkeersreglement zijn een aantal wijzigingen doorgevoerd met betrekking tot de signalisatie in fietsstraten en dit vanaf 1 augustus 2021. Zo verdwijnt o.a. het verkeersbord F113 uit het Verkeersreglement en wordt de bestaande fietsstraat Gandastraat met zonale borden gesignaleerd.
• Bij collegebesluit van 17 maart 2022 werden als nieuwe maatregelen getroffen: de invoering van een fietsstraat over de as Lentestraat, Herfststraat, Sint-Coletastraat en Lucas De Heerestraat die aansluit op de reeds bestaande fietsstraat Stropkaai-Toemaattragel. Deze 4 straten zijn als primaire stedelijke fietsroute die Ledeberg verbindt met Gent-Sint-Pieters opgenomen in het stadsregionaal fietsroutenetwerk dat werd goedgekeurd op het college van Burgemeester en Schepenen van 15 november 2018. De route maakt eveneens deel uit van het Lokaal Functioneel Fietsroutenetwerk (LFF-netwerk). Op de projectstuurgroep van 27 januari 2022 werd het ontwerp goedgekeurd zodat er een subsidie-aanvraag kan worden ingediend bij de Vlaamse Overheid via het zogenaamde Kopenhagenplan. Daarnaast zullen er voor dit project ook subsidies worden aangevraagd bij de Provincie Oost-Vlaanderen via het LFF-netwerk. De Stad wenste hier een fietsstraat te maken. De as voldoet aan de fietsstraatcriteria van , meer dan 125 fietsers per uur, geen openbare vervoersassen in de straat, tussen de 250 en 300 pae (personen auto equivalent) en deel uitmakend van het Stedelijk Fietsroutenetwerk. De maatregelen kwamen de leesbaarheid van de fietsstraat over de volledige as ten goede. De fietsstraat kreeg de voorrang op alle zijstraten behalve wanneer ze de Zwijnaardsesteenweg kruist. Ook werden er parkeermaatregelen genomen en fietsparkeersignalisatie voorzien. Ook werd het artikel geschrapt uit het reglement met betrekking tot de signalisatie in fietsstraten (verkeersborden F111 en F113). In het Verkeersreglement werden een aantal wijzigingen doorgevoerd met betrekking tot de signalisatie in fietsstraten en dit vanaf 1 augustus 2021. Zo verdween oa het verkeersbord F113 uit het Verkeersreglement en werd de fietsstraat op de as Toemaattragel, Stropkaai, Lentestraat, Herfststraat, Sint-Coletastraat en Lucas De Heerestraat met zonale borden gesignaleerd. Eveneens werden de onderborden bij het eenrichtingsverkeer C1 en F19 van (M2/M4/M12 of M3/M5) naar respectievelijk M11/M17 gewijzigd. Speedpedelecs worden zoveel mogelijk gelijk gesteld met fietsen in straten met beperkt eenrichtingsverkeer, door het gebruik van de onderborden M11 en M17, waardoor zij ook in beide richtingen mogen rijden. Bromfietsen verlenen we geen uitzondering, omdat het mobiliteitsbeleid van Gent vooral actieve vervoerswijzen stimuleert. Bovendien vormen bromfietsen klasse B door hun combinatie van een hogere snelheid met een hogere massa een potentieel gevaar voor andere weggebruikers en hebben ze een grotere impact bij een ongeval.
• Bij collegebesluit van 10 maart 2022 werd als nieuwe maatregelen getroffen, de invoering van een fietsstraat over de as Nieuwhof, Brunaustraat, Jean Béthunestraat, Doornakkerstraat en Jos Verdegemstraat. Deze straten zijn als primaire stedelijke fietsroute die de binnenstad via de Dampoort verbindt met Sint-Amandsberg en Oostakker opgenomen in het stadsregionaal fietsroutenetwerk dat werd goedgekeurd op het college van Burgemeester en Schepenen van 15 november 2018. De route maakt eveneens deel uit van het Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk (BFF-netwerk). Op de projectstuurgroep van 27 januari 2022 werd het ontwerp goedgekeurd zodat er een subsidieaanvraag kon worden ingediend bij de Vlaamse Overheid via het BFF-netwerk.
  De fietsstraat zelf verbindt Dampoort met Rozebroeken. Zo ontstaat eveneens een snelle en veilige verbinding naar de recreatieve groenpool Rozebroeken. De as voldoet aan volgende fietsstraatcriteria:
  -Heeft het potentieel om meer dan 125 fietsers per uur aan te trekken. Zeker gezien er in functie van het Wijkmobiliteitsplan Oud-Gentbruggen en Dampoort tal van maatregelen genomen worden om deze en andere assen autoluwer te maken.
  -Geen openbare vervoersassen in de straat
  -Tussen de 250 en 300 pae (personen auto equivalent)
  -De straat ligt op het Stedelijk Fietsroutenetwerk
  In het Verkeersreglement zijn een aantal wijzigingen doorgevoerd met betrekking tot de signalisatie in fietsstraten en dit vanaf 1 augustus 2021. Zo verdwijnt oa het verkeersbord F113 uit het Verkeersreglement en wordt de fietsstraat op de as Nieuwhof, Brunaustraat, Jean Béthunestraat, Doornakkerstraat en Jos Verdegemstraat met zonale borden gesignaleerd.
  Daarnaast werden maatregelen genomen die zowel de leesbaarheid van de fietsstraat verhogen als de veiligheid van de weggebruikers. De fietsstraat krijgt voorrang op alle zijstraten.
  Oversteekplaatsen voor voetgangers worden voorzien.
  Parkeermaatregelen werden getroffen waarbij de parkeerstroken worden afgeboord met witte doorlopende belijning en waarbij het parkeren tussen de Jean Béthunestraat en het Heilig Hartplein wordt opgeheven langs de pare kant gezien de straat onvoldoende breedte biedt. In kader van het “Autodeelplan Gent 2025” (goedgekeurd door de gemeenteraad in zitting van 25 januari 2021) wordt 1 nieuwe autodeelplaats voorzien in de Jos Verdegemstraat ter hoogte van het huisnummer 152.
  Ook de signalisatie voor het fietsparkeren wordt voorzien.
   Eveneens werden de onderborden bij het eenrichtingsverkeer C1 en F19 van (M2/M4/M12 of M3/M5) naar respectievelijk M11/M17 gewijzigd. Speedpedelecs worden zoveel mogelijk gelijk gesteld met fietsen in straten met beperkt éénrichtingsverkeer, door het gebruik van de onderborden M11 en M17, waardoor zij ook in beide richtingen mogen rijden. Bromfietsen verlenen we geen uitzondering, omdat het mobiliteitsbeleid van Gent vooral actieve vervoerswijzen stimuleert. Bovendien vormen bromfietsen klasse B door hun combinatie van een hogere snelheid met een hogere massa een potentieel gevaar voor andere weggebruikers en hebben ze een grotere impact bij een ongeval.
• Bij collegebesluit van 23 december 2021 werd als nieuwe maatregelen getroffen, de invoering van een fietsstraat in de Vroonstallestraat. De Vroonstallestraat is een onderdeel van de lokale fietsroute in Wondelgem.
   De fietsstraat verbindt Vroonstalledries met de Liefkensstraat. Op deze manier verbindt ze twee fietssnelwegen of stadsregionale verbindingen met elkaar (F400 en FSW op Industrieweg). Aangezien DW hier een toplaagvernieuwing plant en Mobiliteitsbedrijf een fietsstraat wil, werden beide projecten op elkaar nu afgestemd.