2024_CBS_07902 - Nieuw aanvullend reglement van de politie op het wegverkeer - gemeenteweg - Zuiderlaan - nieuwe verkeersmaatregel(en) - Vaststelling

• De Nieuwe Gemeentewet 24 juni 1988, artikel 119;
• Het Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van verkeerstekens, artikel 5, § 1, 2e lid;
• Het Decreet over het lokaal bestuur van 22 december 2017, artikel 41, 2°;
• Het gemeenteraadsbesluit van 15 december 2015, houdende de delegatie van de vaststellingsbevoegdheid inzake gemeentelijke aanvullende reglementen op het wegverkeer.

• Wet betreffende de politie over het wegverkeer, gecoördineerd bij Koninklijk Besluit van 16 maart 1968;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel Besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimumafmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Uitvoeringsbesluit van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Omzendbrief MOB/2009/1 van 3 april 2009.

• Bij dit besluit wordt als nieuwe maatregel getroffen, het plaatsen van verbodsborden  voor gemotoriseerd verkeer om af te slaan richting  brug, ter hoogte van de Annie Vande Wielebrug op de Noorderlaan en de Zuiderlaan. Dit om de verboden toegang te verduidelijken vanop de rijstroken.

• Bij collegebesluit van 1 februari 2024 werden nieuwe maatregelen getroffen die kaderen binnen de aanleg van de Watersportbaanbrug. Hierbij moet de signalisatie geplaatst worden voor de ingebruikname van de brug en de aansluiting van de brug op de bestaande wegenis:
  • Het plaatsen van een D9 op de brug, gezien het kunstwerk wordt gedeeld met de voetgangers en zeker omdat de speedpedelec er ook toegelaten is.
  • het minimaal plaatsen van IPOD III flex-paaltjes (deels met toeleidende markering ), daar waar strikt noodzakelijk voor de veiligheid
  • C1-signalisatie bij uit-en inrij Blaarmeersen
  • Het inrichten van een zacht plateau en rijbaankussens als bijkomende snelheidsremmende maatregel op de oversteekzone van de fietssnelweg , dit om de voorrang van de fietssnelweg te accentueren.
  • Het plaatsen van waarschuwingsborden A51 op de Zuiderlaan, naar uniformiteit met de Noorderlaan
  • het aanbrengen van pijlmarkering op het dubbelrichtingsfietspad op de Zuiderlaan.
  • Het voorzien van een zebrapad aan beide uiteinden van de brug, om doorgaande voetgangers langsheen Zuiderlaan en Noorderlaan voorrang te geven op de dwarsende fietssnelweg.

Daarnaast worden bij dit besluit ook maatregelen goedgekeurd die kaderen binnen de integrale heraanleg van de cluster Nekkersberglaan-Belvédèreweg. Op de Zuiderlaan wordt een nieuw afgescheiden fietspad aangelegd tussen de Vissersdijk en de Belvédèreweg. Bijgevolg wordt de bestaande fietsoversteek ter hoogte van de Belvédèreweg verplaatst naar de Vissersdijk.

• Bij collegebesluit van 20 april 2023 werden twee voorbehouden parkeerplaatsen voor bussen ingericht op het einde van de langsparkeerstrook op de Zuiderlaan in de richting van de Binnenring-Drongen (R4). Deze parkeerplaatsen worden ingericht in functie van de shuttlebussen, zodat deze zich kunnen parkeren na het einde van hun dienst.
• Bij collegebesluit van 17 maart 2022 werden deze maatregelen getroffen in kader van een optimalisering van de fietsoversteken op de Zuiderlaan:
  Op de kruisingen met de diverse parking-ventwegen is de oversteek met blokken (uit de voorrang) en rood gemarkeerd maar dit is contradictorisch zowel vanuit wetgeving als het feit dat wie uit de ventwegen komt voorrang moet verlenen.
  • Blokmarkering worden vervangen door fietspadmarkering.
  • Er wordt een fietsoversteek gemarkeerd met boordsteenverlaging t.h.v. de Vissersdijk.
  • T.h.v. de R4 gaan wordt de noordelijkste oversteek in de voorrang geplaatst gezien het de toegang tot de P+R betreft, maar bij de middelste wordt de keuze voor blokmarkering behouden omdat dit logisch gezien een solitaire oversteek betreft. De fietsers hier in de voorrang brengen is een veiligheidsrisico.
  • De oversteek ter hoogte van de Vissersdijk wordt geoptimaliseerd, naar veiligheid van de fietsers toe en naar zichtbaarheid van gemotoriseerd verkeer.
  Diverse verkeersborden zijn verkeerstechnisch niet correct. De borden staan niet op de minimale hoogte te staan.
  De borden zijn afgebleekt, beschadigd of ontbreken.
  Voor alle straten binnen de bebouwde kom werd geopteerd om de bestaande B9 bordjes te vervangen door een duidelijkere signalisatie die voor het kruispunt de voorrangssituatie aangeeft in plaats van erna. Bovendien is B9 bedoeld om wegen te signaleren als voorrangsweg, terwijl met B15 beperkte voorrang over bepaalde segmenten kan worden ingevoerd. Dit wordt meer en meer belangrijk omdat voorrang binnen de stad gekoppeld wordt aan netwerken in plaats van wegen. Dus tenzij de voorrang rechtlijnig en consistent is over de hele as wordt geen B9 meer toegepast.
  • De wijziging van B9 naar B15 op deze as wordt opgenomen.
  • Wijziging van D9 naar D7 wordt op deze as meegenomen.
  Eveneens werden de onderborden bij het eenrichtingsverkeer C1 en F19 van (M2/M4/M12 of M3/M5) naar respectievelijk M11/M17 gewijzigd. Speedpedelecs worden zoveel mogelijk gelijk gesteld met fietsen in straten met beperkt éénrichtingsverkeer, door het gebruik van de onderborden M11 en M17, waardoor zij ook in beide richtingen mogen rijden. Bromfietsen verlenen we geen uitzondering, omdat het mobiliteitsbeleid van Gent vooral actieve vervoerswijzen stimuleert. Bovendien vormen bromfietsen klasse B door hun combinatie van een hogere snelheid met een hogere massa een potentieel gevaar voor andere weggebruikers en hebben ze een grotere impact bij een ongeval.
   • Op de Ventweg parallel met de Watersportbaan mogen fietsen en speedpedelecs in tegenrichting op BEV.
• Bij collegebesluit van 14 november 2019 werd een voorsorteringsstrook, een voorsorteringspijl, een verkeersbord F13, verdrijvingsvlakken voorzien om het verkeer te geleiden langsheen de voorsorteringsstrook en het aanpassen van de rijstrookmarkeringen.
• Bij collegebesluit van 29 augustus 2019 zijn signalisatiemaatregelen getroffen die het fietsverkeer regelen en verduidelijken, dit ter hoogte van de ventweg van de Zuiderlaan vlakbij het kruispunt met de Westerlaan.
• Bij besluit van 26 oktober 2017 werd de bestaande toestand geregulariseerd en werd als nieuwe maatregel een M2 onderbord toegevoegd aan de D1 verkeersborden ter hoogte van de doorsteken tussen hoofdweg en ventweg van de Zuiderlaan.