2024_CBS_01334 - Nieuw aanvullend reglement van de politie op het wegverkeer - gemeenteweg - Arthur Van Laethemstraat - nieuwe verkeersmaatregel(en) - Vaststelling

• De Nieuwe Gemeentewet 24 juni 1988, artikel 119;
• Het Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van verkeerstekens, artikel 5, § 1, 2e lid;
• Het Decreet over het lokaal bestuur van 22 december 2017, artikel 41, 2°;
• Het gemeenteraadsbesluit van 15 december 2015, houdende de delegatie van de vaststellingsbevoegdheid inzake gemeentelijke aanvullende reglementen op het wegverkeer.

• Wet betreffende de politie over het wegverkeer, gecoördineerd bij Koninklijk Besluit van 16 maart 1968;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel Besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimumafmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Uitvoeringsbesluit van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Omzendbrief MOB/2009/1 van 3 april 2009.

• De maatregel die bij dit besluit wordt getroffen kadert in een actieplan dat opgenomen werd in het jaarplan van het Mobiliteitsbedrijf in samenspraak met het kabinet om fietsroutes te screenen op paaltjes.
   De nadruk ligt op het wegnemen van overbodige paaltjes. Er worden enkel nog paaltjes geplaatst waar ze essentieel zijn om autoverkeer te weren. Tevens worden bepaalde paaltjes vernieuwd zodat ze IPOD-conform zijn. Paaltjes die centraal staan op het fietspad worden beter zichtbaar en veiliger door ze te vervangen met een reflecterende flexibele paal.

Daarnaast worden de routes eveneens gescreend op toegankelijkheid voor de speedpedelecs. De onderborden bij beperkt eenrichtingsverkeer worden hierbij aangepast  voor fietsers & speedpedelecs. Speedpedelecs worden zoveel mogelijk gelijk gesteld met fietsen in straten met beperkt eenrichtingsverkeer, door het gebruik van de onderborden M11 en M17, waardoor zij ook in beide richtingen mogen rijden. Bromfietsen worden niet gelijk gesteld omdat zij door de combinatie van een hogere snelheid met een hogere massa dan fietsen een potentieel gevaar vormen voor fietsers en een grotere impact hebben bij een ongeval met fietsers.

• Bij collegebesluit van 10 maart 2022 werden als nieuwe maatregelen getroffen: ten eerste het aanbrengen van verdrijvingsvlakken om deze heel brede en rechte rijbaan te versmallen en asverschuivingen te creëren om de snelheid te verlagen. Ten tweede wordt een D1-bord verwijderd in een verdrijvingsvlak op het kruispunt met de Jan van Aelbroecklaan. Door het plaatsen van plooibakens in de verdrijvingsvlakken is dit bord overbodig. Ten derde worden op 2 locaties een parkeerverbod ingevoerd (met het bord E9a en de onderborden Xa en Xb) om de asverschuivingen te kunnen invoeren. Tot slot wordt ter hoogte van het kruispunt met de Jan van Aelbroeckstraat een bijkomende oversteekplaats voor voetgangers aangebracht om de veiligheid van overstekende voetgangers te vergroten. Het verdrijvingsvlak en afgebakende parkeerstrook ter hoogte van huisnummer 31 worden vervangen door een klein verdrijvingsvlak om de bijkomende oversteekplaats voor voetgangers te beveiligen en beter leesbaar te maken.
• Bij collegebesluit van 17 januari 2019 werd de bestaande toestand geregulariseerd en werd als nieuwe maatregel een parkeerverbod ingevoerd ter hoogte van het kruispunt met de Bruiloftstraat. Dit om de zichtbaarheid voor gebruikers van het kruispunt te garanderen.