2024_CBS_01317 - Nieuw aanvullend reglement van de politie op het wegverkeer - gemeenteweg - Kliniekstraat- nieuwe verkeersmaatregel(en) - Vaststelling

• De Nieuwe Gemeentewet 24 juni 1988, artikel 119;
• Het Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van verkeerstekens, artikel 5, § 1, 2e lid;
• Het Decreet over het lokaal bestuur van 22 december 2017, artikel 41, 2°;
• Het gemeenteraadsbesluit van 15 december 2015, houdende de delegatie van de vaststellingsbevoegdheid inzake gemeentelijke aanvullende reglementen op het wegverkeer.

• Wet betreffende de politie over het wegverkeer, gecoördineerd bij Koninklijk Besluit van 16 maart 1968;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel Besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimumafmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Uitvoeringsbesluit van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Omzendbrief MOB/2009/1 van 3 april 2009.

• De maatregel die bij dit besluit wordt getroffen kadert in een actieplan dat opgenomen werd in het jaarplan van het Mobiliteitsbedrijf in samenspraak met het kabinet om fietsroutes te screenen op paaltjes.
   De nadruk ligt op het wegnemen van overbodige paaltjes. Er worden enkel nog paaltjes geplaatst waar ze essentieel zijn om autoverkeer te weren. Tevens worden bepaalde paaltjes vernieuwd zodat ze IPOD-conform zijn. Paaltjes die centraal staan op het fietspad worden beter zichtbaar en veiliger door ze te vervangen met een reflecterende flexibele paal.

Daarnaast worden de routes eveneens gescreend op toegankelijkheid voor de speedpedelecs. De onderborden bij beperkt eenrichtingsverkeer worden hierbij aangepast  voor fietsers & speedpedelecs. Speedpedelecs worden zoveel mogelijk gelijk gesteld met fietsen in straten met beperkt eenrichtingsverkeer, door het gebruik van de onderborden M11 en M17, waardoor zij ook in beide richtingen mogen rijden. Bromfietsen worden niet gelijk gesteld omdat zij door de combinatie van een hogere snelheid met een hogere massa dan fietsen een potentieel gevaar vormen voor fietsers en een grotere impact hebben bij een ongeval met fietsers.

• Bij collegebesluit dd 20 oktober 2022 werden als nieuwe maatregelen getroffen, het toevoegen van een verkeersbord E1 met onderbord Xb (neergaande pijl) ter hoogte van het kruispunt met de Tweekappellenstraat. Dit verkeersbord geeft het einde aan van het parkeerverbod. Ten tweede wordt het onderbord Xa (opgaande pijl) vervangen door een onderbord Xd (doorlopende pijl) opgesteld net voorbij het kruispunt met enerzijds de Jan Dhondtstraat en anderzijds de Vredestraat. De doorloper wordt voorzien omdat het parkeerverbod reeds geldig is voor het kruispunt en een opgaande pijl verkeerdelijk de indruk kan geven dat het parkeerverbod niet van toepassing is voor het kruispunt. Ten derde wordt het verkeersbord E1 met onderbord Xa (opgaande pijl) verplaatst van de overzijde van huisnummer 56 naar huisnummer 62, omdat de parkeerstrook ingekort werd maar het parkeerverbod niet mee verplaatst werd. Tenslotte worden de artikels die betrekking hebben op het verkeersbord E1 gecorrigeerd enerzijds naar aanleiding van deze wijzigingen maar anderzijds ook aan de bestaande toestand op terrein.
• Bij collegebesluit van 1 maart 2018 werd één parkeerplaats ter hoogte van woon-zorgcentrum Ter Hovingen gesupprimeerd, dit voor een bushalte van De Lijn.
• Bij collegebesluit van 10 november 2016 werd geschrankt parkeren ingevoerd, dit als snelheidsremmende maatregel.
• Bij collegebesluit van 26 mei 2016 werd de bestaande toestand van de straat geregulariseerd.