De nieuwe maatregel die bij dit besluit getroffen wordt, is het omvormen van 2 ultrakortparkeerplaatsen naar parkeerplaatsen met parkeersensoren ingericht door middel van het verkeersbord E9a met onderbord 'max 30 min van 7u tot 19u' en onderbord Xc ter hoogte van huisnummer 24B van het Hippoliet Lippensplein in het kader van de uitrol van het proefproject Shop &Go in uitvoering van het Parkeerplan, goedgekeurd door de gemeenteraad in zitting van 24 november 2014. Ter hoogte van de ‘shop & go zone’ wordt een infobord voorzien waarop de modaliteiten van de betreffende parkeerplaatsen opgenomen worden. Volgens het Parkeerplan omvat het nieuwe parkeerbeleid: ‘Streef naar een betere benutting van het beschikbare parkeeraanbod’, dit via ‘Onderzoek naar geautomatiseerde handhaving: Nieuwe trends in geautomatiseerde handhaving (bijvoorbeeld parkeersensoren, kentekenparkeren, …) worden van nabij opgevolgd. De Stad zal starten met een proefproject waarbij parkeersensoren worden gebruikt op laad- en loszones. Deze parkeersensoren monitoren de effectieve parkeerduur waardoor men de handhaving op een efficiënte en gerichte manier kan bijsturen’. Deze parkeerplaatsen staan ten dienste van bezoekers die snel iets willen brengen of ophalen. Ze worden op specifieke plaatsen aangelegd om in deze korte parkeerbehoefte te voorzien, waarmee volgende effecten beoogd worden: verhogen van de parkeerrotatie, verhogen van de parkeerkans, verhogen van de gastvrijheid, voorkomen van 'overstays' (parkeergedrag beïnvloeden), ‘overstays’ efficiënter monitoren en handhaven.
Bij collegebesluit van 13 juli 2023 werden maatregelen getroffen in kader van de definitieve inrichting van de TIOD ter hoogte van de verkeersfilter Hippoliet Lippensplein en die het comfort en de veiligheid van voetgangers en fietsers verhogen.
Voor het gemotoriseerd verkeer bleef het verkeersjuridisch statuut van de verkeersfilter gelijk en er werden geen rijrichtingen veranderd. De bestaande signalisatie werd bestendigd.
Er werden zo weinig mogelijk verkeerspaaltjes voorzien. Er zijn er nog enkele nodig om parkeren te beletten en ervoor te zorgen dat het verkeerfiltersysteem werkt . Tevens werden bepaalde paaltjes vernieuwd zodat ze IPOD-conform zijn. Die paaltjes worden beter zichtbaar en veiliger door ze te vervangen met een reflecterende flexibele paal.
Er werden parkeermaatregelen genomen waarbij ter hoogte van de Kuiperskaai het parkeren van kant gewisseld werd naar de kant van de even huisnummers. Na de voetpaduitstulping werden drie plaatsen voor kort-parkeren voorzien. Daarnaast nog twee reguliere parkeerplaatsen. Na deze vijf parkeerplaatsen werd een verdrijvingsvlak voorzien, zodat de drie bestaande parkeerplaatsen tussen de bomen (waarvan 1 MVPP) toegankelijk blijven. Verderop in de Kuiperskaai werd het parkeren t.h.v. huisnr. 33 tot 37 niet aangepast
Daarnaast werden de onderborden bij het eenrichtingsverkeer C1 en F19 van (M2/M4/M12 of M3/M5) gewijzigd naar respectievelijk M11/M17. Speedpedelecs worden zoveel mogelijk gelijk gesteld met fietsen in straten met beperkt eenrichtingsverkeer door het gebruik van de onderborden M11 en M17, waardoor zij ook in beide richtingen mogen rijden. Bromfietsen klasse A en B verlenen we geen uitzondering, omdat het mobiliteitsbeleid van Gent vooral actieve vervoerswijzen stimuleert. Bovendien vormen bromfietsen door hun combinatie van een hogere snelheid met een hogere masse een potentieel gevaar voor andere weggebruikers en hebben ze een grotere impact bij een ongeval.
Ook werd het artikel betreffende het verkeersplateau verwijderd uit het reglement omdat dit niet langer AR-plichtig is.
Bij collegebesluit van 29 september 2022 werd als nieuwe maatregel getroffen, het verwijderen van het parkeerverbod aangeduid met de verkeersborden E1 met onderborden Xa en Xb in het deel tussen de Seminariestraat en de Keizer Karelstraat aan de zijde met de pare huisnummers. Deze verkeersborden zijn overbodig, aangezien er volgens de Wegcode reeds een parkeerverbod geldt. Het is namelijk verboden een voertuig te parkeren wanneer de vrije doorgang op de rijbaan minder dan 3 meter breed zou worden. Dit verbod mag niet dubbel gesignaleerd worden.
Bij collegebesluit van 24 maart 2022 werd op vraag van een burger de parkeerhaken verplaatst aan huisnummer 11, omdat dit parkeervak momenteel te groot is voor 1 voertuig en te klein is voor 2 voertuigen. Daarnaast werd het verdrijvingsvlak dat aanwezig is op het terrein ter hoogte van het kruispunt met de Notarisstraat geregulariseerd in dit reglement.
Bij collegebesluit van 14 juni 2018 werd de parkeerhaak ter hoogte van huisnummers 26-32 verplaatst naar huisnummer 20.
Bij collegebesluit van 29 juni 2017 werden volgende maatregelen getroffen: het voorzien van gele onderbroken strepen en het verplaatsen van 2 parkeerhaken in functie van de doorstroming voor Ivago.
Bij collegebesluit van 2 februari 2017 werd in kader van het Circulatieplan Binnenstad Gent, goedgekeurd door de gemeenteraad op 24 oktober 2016, de rijrichting op de Lange Boomgaardstraat, gedeelte begrepen tussen de Notarisstraat en de Pelikaanstraat, omgekeerd. Ter hoogte van het kruispunt met de Keizer Karelstraat wordt een verplichte rechtsafbeweging ingevoerd. Dit om te garanderen dat de verbinding vanaf de richting B401 via de Zuid naar de Keizer Karelstraat (richting Sint-Jacobs) toe blijvend loopt over de gewenste route via het Sint-Annaplein. Dit reglement regulariseert de bestaande toestand.
Bij collegebesluit van 15 september 2016 werden de ultrakortparkeerplaatsen geregulariseerd.
Heft op het aanvullend reglement van de politie op het wegverkeer betreffende de gemeenteweg Lange Boomgaardstraat, goedgekeurd in zitting van 13 juli 2023, van zodra het nieuwe reglement in werking treedt.