De nieuwe maatregel die bij dit besluit wordt getroffen is het verwijderen van de parkeerplaats voor personen met een handicap ter hoogte van huisnummer 35 omdat de houder van de parkeerkaart voor personen met een handicap niet meer in het bezit is van een wagen.
Bij collegebesluit van 23 maart 2023 werd een actieplan dat opgenomen werd in het jaarplan van het Mobiliteitsbedrijf in samenspraak met het kabinet om fietsroutes te screenen op paaltjes. De nadruk ligt op het wegnemen van overbodige paaltjes. Er worden enkel nog paaltjes geplaatst waar ze essentieel zijn om autoverkeer te weren. Tevens worden bepaalde paaltjes vernieuwd zodat ze IPOD-conform zijn. Paaltjes die centraal staan op het fietspad worden beter zichtbaar en veiliger door ze te vervangen met een reflecterende flexibele paal.
Daarnaast worden de routes eveneens gescreend op toegankelijkheid voor de speedpedelecs. De onderborden bij beperkt eenrichtingsverkeer worden hierbij aangepast voor fietsers & speedpedelecs. Speedpedelecs worden zoveel mogelijk gelijk gesteld met fietsen in straten met beperkt eenrichtingsverkeer, door het gebruik van de onderborden M12 en M18, waardoor zij ook in beide richtingen mogen rijden. Bromfietsen worden niet gelijk gesteld omdat zij door de combinatie van een hogere snelheid met een hogere massa dan fietsen een potentieel gevaar vormen voor fietsers en een grotere impact hebben bij een ongeval met fietsers.
Bij collegebesluit van 18 augustus 2022 werd als nieuwe maatregel getroffen, het wijzigen van de onderborden bij het eenrichtingsverkeer C1 en F19 van M12/M18 naar respectievelijk M11/M17. Speedpedelecs worden zoveel mogelijk gelijk gesteld met fietsen in straten met beperkt éénrichtingsverkeer, door het gebruik van de onderborden M11 en M17, waardoor zij ook in beide richtingen mogen rijden. Bromfietsen verlenen we geen uitzondering, omdat het mobiliteitsbeleid van Gent vooral actieve vervoerswijzen stimuleert. Bovendien vormen bromfietsen klasse B door hun combinatie van een hogere snelheid met een hogere massa een potentieel gevaar voor andere weggebruikers en hebben ze een grotere impact bij een ongeval.
Bij collegebesluit van 24 juni 2021 in het kader van de toplaagvernieuwing werd volgend nieuwe maatregel getroffen: de parkeerhaken ter hoogte van huisnummer 101 werden verwijderd. Aan de zijde van de Dikkelindestraat werd de parkeerhaak verwijderd, omdat er een andere inrij gelegen is. Aan de andere zijde werd de parkeerhaak verwijderd, omdat er te weinig ruimte is tussen de parkeerhaak en de volgende inrij om te fungeren als volwaardige parkeerplaats.
Bij collegebesluit van 7 mei 2020 werd een verdrijvingsvlak aangebracht aan het vrijliggend fietspad ter hoogte van het kruispunt met de Dikkelindestraat om de fietsers te geleiden en gemotoriseerd verkeer te weren op het fietspad.
Bij collegebesluit van 10 oktober 2019 werd een parkeerplaats voor personen met een handicap ingericht ter hoogte van huisnummer 59 vermits de aanvrager voldoet aan de gestelde voorwaarden volgens het Reglement houdende de voorwaarden tot het toekennen van parkeerplaatsen voor personen met een handicap goedgekeurd in de gemeenteraad van 25 april 2016.
Bij collegebesluit van 5 september 2019 werd eenrichtingsverkeer ingevoerd in de Zandstraat. Er wordt verkeerssignalisatie geplaatst om het eenrichtingsverkeer aan te duiden (verkeersborden C1 en F19 met respectievelijke onderborden M12 en M18) en de parkeerverboden worden in de juiste rijrichting geplaatst.
Bij collegebesluit van 23 november 2017 werd de voorrangsregeling voor fietsers gewijzigd op het vrijliggend fietspad op de Zandstraat ter hoogte van de Westergemstraat en de Dikkelindestraat.
Bij collegebesluit van 8 september 2016 werd de bestaande toestand geregulariseerd.
Heft op het aanvullend reglement van de politie op het wegverkeer betreffende de gemeenteweg Zandstraat, goedgekeurd in zitting van 23 maart 2023, van zodra het nieuwe reglement in werking treedt.