Notulen  commissie mobiliteit, economie en openbaar domein (MEO)

De Gestichtstraat is een straat die ik/mijn kabinet/het Mobiliteitsbedrijf van zeer nabij opvolg. De problematiek is gekend, de oplossing, namelijk het afsluiten van de Gestichtstraat voor verkeer van en naar de R4, ook. 

Alleen kunnen we de Gestichtstraat niet afsluiten zonder eerst een alternatieve route te creëren voor Gent Zuid I. Doen we dat wel, dan komen er verschuivingen van het (vracht) verkeer naar andere plaatsen die even of nog meer onwenselijk zijn. Op verschillende alternatieve routes via lokale wegen zijn schoolomgevingen en fietspadkruisingen. Op een tiental locaties zou het ongevalsrisico hoger worden door meer gemotoriseerd verkeer. Daarom wil de Stad eerst een aantal cruciale knelpunten op deze alternatieve routes wegwerken alvorens deze maatregel in te voeren.  Want het probleem verplaatsen, daar lossen we uiteraard niets mee op. 

De oplossing is dus die alternatieve ontsluitingsweg. Om die alternatieve route te kunnen aanleggen moet onder andere een rooilijn vastgelegd worden en moeten er gronden verworven worden. Tegen het onteigeningsbesluit werd beroep aangetekend door 2 aanpalende bedrijven bij de RVVB. In eerste instantie werden de beroepen ongegrond verklaard maar één van de bedrijven is naar de Raad van State gegaan (17/08/23). Het rooilijnplan is ook aangevochten met een administratief beroep bij de minister. De Minister heeft het beroep verworpen maar het besluit van de Minister is eveneens aangevochten bij de Raad van State (16/06/23). 

Het resultaat van beide procedures is nog niet gekend. Juridische procedures zijn er en gaan niet meer weg, in dit en in andere dossiers… 

Van zodra er zekerheid is over het al dan niet kunnen verwerven van de gronden kan het technische ontwerp volledig afgewerkt worden, kunnen de verwervingen gebeuren, kan de omgevingsvergunning aangevraagd worden en kan de alternatieve route worden gecreëerd en kan de Gestichtstraat worden afgesloten. 

Een positieve inschatting voor de start der werken is half 2027. 

2027, dat is nog lang. We blijven dus zoeken naar ingrepen op korte termijn om de situatie in de Gestichtstraat te verbeteren.  

Handhaving is alleszins één van de elementen. Ik geef dan ook opnieuw deze boodschap door aan de burgemeester om hierop toe te zien.

Daarnaast heeft het Mobiliteitsbedrijf voorgesteld aan AWV om de afrit op de R4 te verlengen. Zo kan het verkeer op de R4 sterker vertragen vooraleer het fietspad op de R4 te kruisen en de Gestischstraat in te rijden. Op 20/11/2023 antwoordde AWV dat zij geen remediërende maatregelen wenst te nemen, maar de straat op korte of middellange termijn wenst af te sluiten. De stad Gent blijft bij het standpunt dat het verleggen van een zulke grote verkeersstroom de veiligheid elders zal doen dalen. 

De bewoners werden hiervan nog niet ingelicht. Er is een ontwerp van bewonersbrief opgemaakt, maar we waren nog in afwachting van het antwoord van AWV. Die kan dus nu worden verstuurd.

Zoals ik net zei, wordt de Gestichtstraat van zeer nabij opgevolgd. Het Mobiliteitsbedrijf heeft de Gestichtstraat met AWV besproken op 27/6/2023, op 19/9/2023 en op 24/10/2023. Ik agendeer het ook zelf nogmaals op het komende topoverleg met AWV volgende week op 12 december. 

Het klopt dat WEBA de samenwerkingsovereenkomst voor het gebruik van de parking heeft opgezegd. WEBA wenst het deel dat gebruikt werd als P&R zelf te gebruiken, nu de site verder wordt ontwikkeld. 

Het mobiliteitsbedrijf is op zoek naar een goed alternatief in de omgeving. Dit moet een locatie zijn die goed bereikbaar is vanop het hoger wegennet, voldoende capaciteit biedt om als P&R te functioneren en een goede (openbaar vervoer) verbinding heeft met het centrum. Een geschikte locatie die voldoet aan al deze eisen is nog niet gevonden. Het onderzoek wordt verder gezet in 2024 en zal dan ook aangeven welke financiële middelen er moeten worden vrijgemaakt. 

In de tussentijd zal de Lübeck-site als tijdelijke P&R worden ingericht. De Lübeck-site is bestemd om in de toekomst een permanente economische invulling te krijgen. De richtdatum daarvoor is, onder voorbehoud, begin 2025. 

Vanaf 1 januari 2024 (of vroeger) en uiterlijk tot op het ogenblik van het verlijden van de notariële erfpachtakte ter realisatie van de economische bestemming zal dit terrein dus worden ingericht en gebruikt als P+R. 

Gezien het een tijdelijke P&R betreft zullen we dit doen met beperkte middelen. In eerste instantie zal op de bestaande wegenis een aantal parkeerstroken worden voorzien waarbinnen kan worden geparkeerd in kader van de P+R-functie. De site zal ook als P+R worden aangeduid met gelijkaardige signalisatie als de overige P+R’s in Gent. Daarnaast wordt, waar noodzakelijk, het groen onderhouden en de straatverlichting hersteld. Het achtergelegen deel van de site zal worden afgesloten.

Bovenstaande werken zijn natuurlijk afhankelijk van de komende weersomstandigheden. Maar we hopen dit toch tijdig rond te krijgen.

Op 6 januari start eindelijk het nieuwe openbaar vervoersnet. U heeft het altijd erg goed opgevolgd, dus u weet vast nog wel dat in de allereerste plannen voor het nieuw net o.a. de Heirniswijk niet meer zou worden bediend. 

Op initiatief van de stad, door het verschuiven met budgetten (nachtnet, shuttle P&R..) kunnen we enkele gaten in het net opvangen. 

Met de beschikbare budgetten zijn we in overleg gegaan met De Lijn. Daaropvolgend is de perscommunicatie verstuurd. De Lijn heeft vervolgens offertes opgevraagd om deze dienst te effectief kunnen aanbieden. Uit de offertes bleek dat het voorziene budget niet langer voldoende was in het oorspronkelijke aanbod te voorzien. Een sterke stijging van de vervoerskost voor collectief vervoer was hiervan de oorzaak. De voorziene kwartierfrequentie was niet langer haalbaar met het voorziene budget. 

Het klopt echter niet als u stelt dat het van een 15’ naar een 30’ frequentie gaat. Lijn 16 zal rijden om de 20 min tijdens de spits, om het halfuur buiten de spits.  Lijn 16 rijdt van 6u40 tot 19u50, afwijkend op zaterdag en zondag. 

Stad Gent zal 520.000 euro per jaar bijdragen voor deze lijn, de vervoerregio Gent draagt de resterende 580.000 euro bij. Het exploiteren van deze buslijn kost ongeveer 1,1 miljoen euro.  Een verdubbeling van de frequentie vergt ongeveer het dubbele aantal voertuigen en chauffeurs. De exacte kostprijs zou via offerte bij De Lijn opgevraagd moeten worden, maar we mogen ervan uitgaan dat er jaarlijks een bedrag rond de 2 miljoen euro nodig zou zijn. Noch de stad, noch de vervoersregio heeft extra budget.

Zoals eerder reeds meegegeven staat de 100m-norm centraal in het afwegingskader voor het plaatsen van nieuwe fietsenstallingen. Daarnaast zijn er ook een aantal verkeerstechnische principes waarmee moet worden rekening gehouden in functie van de verkeersveiligheid, zoals de doorgang voor voetgangers op het voetpad en het zicht op de rijbaan voor overstekende voetgangers. 

Een fietsenstalling mag geen gevaar betekenen voor het verkeer op de rijbaan en er moet een minimum vrije ruimte tot een kruispunt behouden worden. Verder wordt elke locatie nagekeken door de dienst stedenbouw, dienst feesten, markten en ambulante handel en de wijkregisseur in kwestie. Afhankelijk van de locatie wordt soms ook advies gevraagd aan bv. de Dienst Monumentenzorg, Groendienst of AWV. Momenteel wordt ook meer dan ooit gewerkt aan de hand van structurele tellingen op het terrein.

Dit afwegingskader is doorheen de jaren verschillende keren geoptimaliseerd. Zo werden de Dienst Stedenbouw en de wijkregisseurs steeds nauwer betrokken in het proces in zoverre dat er nu steeds advies wordt gevraagd. 

Op basis van de structurele tellingen kunnen we besluiten dat er nog steeds een gebrek is aan fietsparkeercapaciteit. Daarom werd dit jaar een tweede ronde van de wijkgerichte screenings fietsparkeren opgestart. 

Iedereen kan nog altijd voorstellen voor nieuwe fietsenstallingen bezorgen aan het Mobiliteitsbedrijf via het meldingsformulier of via de andere gebruikelijke kanalen, en zal dit kunnen blijven doen. Ook bemerkingen rond de plaatsing van de bestaande fietsenstallingen kunnen worden overgemaakt aan het Mobiliteitsbedrijf. Elke vraag wordt behandeld. Uiteraard moet er een objectieve, geldige reden zijn om een fietsenstalling te verwijderen of verplaatsen. Het gaat dan vooral om redenen met betrekking tot de verkeersveiligheid. Omdat er aan de plaatsing van een stalling al een heel traject is voorafgegaan, is dit zelden het geval. 

Deze beslissing is een gevolg van de opdracht die de Vlaamse Regering aan De Lijn gegeven heeft met de goedkeuring van het decreet Basisbereikbaarheid. Het Vlaams beleid heeft beslist dat de invoering van het nieuw net budgetneutraal moet zijn. Dit zorgt ervoor dat men plekken met meer (potentiële) reizigers meer bedient, en er minder dienstverlening is op plekken met minder reizigers. Dus elke keuze om ergens een bus toe te voegen betekent dat er elders een bus minder is. 

Bij de opmaak van het nieuwe net bleek dat het gebruik van het openbaar vervoer op lijn 19 en lijn 8 vooral overdag plaatsvindt. Het gebruik van de bus door supporters is vrij beperkt. Er zijn niet dagelijks wedstrijden en bovendien is er geen vast schema waarop wedstrijden plaatsvinden. Vanuit de opdracht die De Lijn meekreeg, is het niet onlogisch dat De Lijn geen vaste buslijn inlegt, die de meeste avonden minder drukbezet is. 

De vervoersregio zat gewrongen met het kader van de budgetneutraliteit van de Vlaamse Regering. In die zin hebben we dit pijnpunt altijd meegegeven. Dit stond ook in de reactie die in de GR is goedgekeurd. Gelukkig komen een groot deel van de supporters – waaronder ikzelf – elke match met de fiets. Uiteraard is dit niet voor iedereen een oplossing. 

Er is vandaag een overleg doorgegaan met De Lijn en KAA Gent. Het lijkt me niet dat De Lijn een vaste buslijn kan organiseren. Organisatoren van evenementen hebben ook zelf de verantwoordelijkheid om te zorgen voor een vervoersoplossing. Beide partijen zijn bereid om te zoeken naar een oplossing. Als stad zijn we graag bereid om daar mee te helpen.

De verruiming van het laatavond vervoer in het vervoersplan biedt ook nieuwe mogelijkheden binnen een beperkte straal van de Ghelamco (tram UZ, tram Zwijnaardsesteenweg). Vanaf 6 januari rijden de meeste trams en bussen in de week tot 1.30 u en op vrijdag en zaterdag zelfs tot 2.15 uur. Supporters kunnen ook nog gebruik maken van de bestaande pendelbussen van KAA Gent naar Gentbrugge, en daar de tram of bus nemen. 

Naar analogie met de Land van Waaslaan en Victor Braeckmanlaan is voor de Grondwetlaan reeds een herbelijning ingepland.  Daarbij zullen de fietspaden inderdaad worden verbreed en beter worden beveiligd t.o.v. zowel de rijweg als de parkeerstrook.

Het ontwerp is klaar. Dit kan pas worden uitgevoerd na werken in de ondergrond van de nutsmaatschappijen en aansluitend een vernieuwing van de toplaag. De nutswerken zijn voorzien voor voorjaar 2024. In januari 2024 krijgen we de concrete planning van de nutsbedrijven.

De coördinatie en de nodige afspraken met de nutsbedrijven zijn opgestart. Het is zonde om kort na de werken alles weer open te maken voor nutswerken. Afhankelijk van deze planning zullen de bestaande markeringen nog een laatste keer worden herschilderd in afwachting van de geplande nuts- en asfalteringswerken. 

In het nieuwe signalisatieplan zijn er heel wat aanpassingen: schrappen stuk parkeerstrook, asverschuiving, bochtverbreding, verplaatsen van zebrapaden, voetpaduitstulpingen, middengeleiders,…. Bovendien zijn de bestaande fietspaden van Visitatiestraat tot Potuit rood gecoat. De nieuwe fietspaden komen op een andere plek te liggen. Twee wegmarkeringen naast elkaar zou zeer verwarrend zijn. Die rode coating zou dus over de volledige lengte verwijderd moeten worden. Er zou dus al héél véél moeten worden aangepakt om de tijdelijke situatie goed te krijgen voor een korte periode. 

Het herbelijningsdossier zal dus pas uitgevoerd kunnen worden na de nutswerken én vernieuwing van de toplaag. Zo gauw we duidelijkheid hebben over de concrete planning gaan we de werken van de wegendienst zo snel mogelijk laten aansluiten.  

Er werd inderdaad gewacht op het wijkmobiliteitsplan Sint-Amandsberg om definitieve keuzes te maken voor de inrichting van de Grondwetlaan.  Tijdens het voorafgaand onderzoek rond het wijkmobiliteitsplan is gebleken dat de impact op circulatie en profilering van de straat wellicht eerder beperkt zullen zijn.  Nadat het stadsbestuur besloot om dit wijkmobiliteitsplan niet meer deze legislatuur uit te voeren, hebben we dan ook beslist om verder te gaan met het herbelijningsplan. 

Wat betreft uw vraag over de snelheidsbeheersing. Momenteel wordt de uitbreiding van de zone 30 op de Grondwetlaan/Hogeweg uitgevoerd. Standaard voorzien we in eerste instantie een gewenningsperiode en een sensibiliseringsfase.  Nadien wordt handhaving voorzien om extra toe te zien op de naleving.  

Op de as Grondwetlaan-Hoge Weg heeft de Politiezone Gent dit jaar reeds verschillende snelheidscontroles uitgevoerd. Er werden 3 flitsacties georganiseerd, en ook de LIDAR werd reeds opgesteld op deze as. Bij de 3 flitsacties was er een overtredingsgraad van 4,6%, bij de LIDAR betrof dit 0,06%. De vraag naar bijkomende snelheidscontroles zal door de Politiezone Gent worden meegenomen en verder onderzocht.

Het plaatsen van vaste camera’s op gemeentelijke wegenis is niet gebruikelijk en is in Gent ook nog niet eerder toegepast.  Dit kan enkel op vraag of initiatie vanuit de politie, want het is ook de politie die moet instaan voor die camera.  

Sinds kort worden de flitslocaties van de mobiele camera ook gekozen in overleg met het Mobiliteitsbedrijf.  Het Mobiliteitsbedrijf doet regelmatig snelheidsmetingen en heeft het beste zicht op de snelheidsproblematiek.   Indien er een structureel probleem is op deze locatie, kunnen we daar ofwel bijkomende snelheidsremmende maatregelen treffen, ofwel de handhaving opdrijven, ofwel een combinatie van beide.  

Het was in theorie een mooi idee, dat een beetje de filosofie volgt van wat we bijvoorbeeld aan Coupure ook gedaan hebben met alle onderdoorgangen. We hebben het plan voor een fiets-as op de westelijke oever van de Muinkschelde echter moeten verlaten. De ingrepen die nodig zijn om voor veilige kruisingen aan de Muinkbrug en Marcellisbrug te zorgen en ook het openstellen van de Voetweg achter de gebouwen van de Ugent, blijken te moeilijk en te omvangrijk. De winst die deze maatregelen kunnen opleveren staan volgens onze diensten niet in verhouding tot de inspanningen die ervoor nodig zijn.  Op de oostelijke oever ligt er immers een intussen vrij goed functionerende fietsstraat in de Muikkaai.
  

Kort na de omvorming van de Muinkkaai tot fietsstraat was het inderdaad moeilijk voor fietsers om tegemoetkomende wagens te kruisen.  Intussen werden de parkeerstroken langs de waterkant met witte markeringen afgebakend.  Hierdoor gingen wagens dichter bij de stoeprand parkeren en kwam er dus meer ruimte voor fietsers op de fietsstraat. De ontwikkeling van een parallele fietsas langs de andere kant van het water met alles wat dat met zich meebrengt lijkt ons daarom momenteel niet noodzakelijk.

Bedankt voor uw vraag.  

Onze eerst koopzondag met het nieuwe systeem vond plaats op 8 mei vorig jaar en sindsdien zijn er bijna 60.000 (59.592) tickets gebruikt, via ofwel SMS of via de app van De Lijn 

Eigenlijk evalueren we dit systeem op elke Raad van Bestuur van Puur Gent. Telkens worden de laatste cijfers en het algemene overzicht meegegeven aan de bestuursleden. 

De leden van de Raad van Bestuur zijn van mening dat de nieuwe werking op basis van SMS- en M-tickets beter is dan het vroegere systeem waarbij een maandelijks forfaitair bedrag werd betaald. Het nieuwe systeem heeft twee grote voordelen. 

Eerst en vooral kunnen we nu effectief vaststellen hoeveel tickets elke koopzondag worden gebruikt. Vroeger waren we aangewezen op steekproeven die 2 keer per jaar werden uitgevoerd en ons een minder duidelijk beeld schetsten van het eigenlijk gebruik. En op basis van die cijfers kunnen we dan weer het succes van acties zoals Braderie Publique, onze Modeshow voor de Week van de Belgische Mode e.d.… meten.  Zo stellen we bv. vast dat op zondagen waarop een activiteit wordt georganiseerd meer reizigers het gratis openbaar vervoer gebruiken dan op andere zondagen. Extra beleving organiseren werkt dus. 

Een tweede groot voordeel aan het nieuwe systeem bevindt zich op financieel vlak aangezien we nu slechts betalen voor het eigenlijk gebruik, wat een stuk lager ligt dan het oude forfaitair bedrag (van 30.600 EUR). Er ligt ook een maximumplafond per jaar vast zodat we zeker niet over ons budget kunnen gaan. (Tijdens corona werd korting bekomen, jan-april 2022: 27.500 EUR per maand)

Tenslotte vroeg u nog hoe de handelaars zelfs staan tov van het nieuwe systeem. Zowel in de Raad van Bestuur van Puur Gent als de Algemene Vergadering zitten handelaars en afgevaardigden van handelaarsverenigingen. Zij spreken zo in naam van ‘de Gentse detailhandelaars en horeca-uitbaters’.

De Raad van Bestuur sprak zich, via een goedkeuring van het actieplan, al positief uit over een verlenging van het gratis openbaar vervoer in 2024. De Algemene Vergadering zal dat binnenkort naar alle waarschijnlijkheid ook doen. De handelaars spreken zich ook lovend uit over de verhoogde meetbaarheid van het gratis openbaar vervoer en de verlaagde budgettaire impact. 

Tenslotte stellen we ook vast dat handelaars steeds vaker het aanbod van gratis openbaar vervoer delen via hun eigen social mediakanalen.

Alle fietsroutes rondom de tramsporen werden gescreend.

Er werden fietspictogrammen aangebracht die de fietser moeten helpen om een veiligere fietslijn aan te houden rondom tramwissels en tramhaltes op quasi alle locaties waar fietsverkeer gemengd rijdt met de tram. 

Alle paaltjes rondom tramwissels en tramhaltes die bij een val mogelijk tot extra letsel kunnen leiden werden kritisch bekeken naar hun noodzakelijkheid op die plek. Daardoor werden op enkele plekken paaltjes weggenomen, verplaatst of vervangen door een flexibel exemplaar. We deden dit onder andere in de Papegaaistraat, Nederkouter, Sint-Pietersaalststraat, Gebroeders Vandeveldestraat, Ledebergstraat en de Burgstraat.

Wat betreft uw vragen over De Lijn, die zoals u weet natuurlijk Vlaamse bevoegdheid zijn:
 Voor de halfopvulling van de sporen wil De Lijn het materiaal eerst nog bij enkele haltes uittesten vooraleer de conclusies van hun onderzoek bekend te maken. Zij geven aan dat zij die opvulling zullen doen in het voorjaar van 2024.
 
Voor de deksels aan de wissels, die nu gladde metalen plaatjes zijn, testte De Lijn 3 mogelijkheden om het metalen oppervlak verder op te ruwen: een thermoplast, een PU-coating en een ander materiaal voor het volledige deksel zelf. De thermoplast bleek niet duurzaam te zijn, en de wisseldeksels in composietmateriaal bleken niet sterk genoeg. De PU-coating heeft wel goede resultaten opgeleverd. Daarom belooft De Lijn nu om deze gefaseerd te gaan aanbrengen. 

Voor de voegen tussen het wegdek en het spoor, voerde De Lijn testen uit met 2 firma’s om ook deze op een duurzamere manier op te vullen. Eén van de geteste methoden was succesvol en wordt nu ook door De Lijn toegepast in o.a. de Poperingestraat en op de helling van de Eggermontstraat.

De Lijn krijgt voor hun onderzoek naar veiligere tramsporen inderdaad gedeeltelijke financiering vanuit een Programma Innovatief Ondernemen (PIO).

Ze stelden de firma Verhaert aan als partner om het verdere ontwikkelingstraject te ondersteunen. Dit pré-commercieel aanbestedingstraject (PCP) laat toe op een open manier samen te werken met bijvoorbeeld productontwikkelaars en bedrijven.

Op woensdag 22/11 vond een kick-off meeting plaats met de projectverantwoordelijken van Verhaert. Er worden op korte termijn een 2-tal workshops georganiseerd om onder andere de randvoorwaarden waaraan het product moet voldoen scherp te stellen en het ontwerptraject met evaluatiemomenten te beschrijven. Ik denk dus dat zowel bij de stad als bij De Lijn er al serieuze stappen genomen werden.