De negatieve impact qua verkeersdrukte door het in 2017 ingevoerde circulatieplan kan door niemand worden ontkend. De verkeersdruk nam duidelijk toe, zoals ook blijkt uit de Telraam-metingen opgezet door buurtbewoners. Daarnaast is er ook de hoge parkeerdruk in de buurt. Bewoners hebben de voorbije jaren vele malen voorstellen gedaan met betrekking tot deze problemen, maar die werden door het Mobiliteitsbedrijf en het stadsbestuur nooit gehonoreerd. Het overleg zou gaandeweg ook geëvolueerd zijn tot een éénrichtingsverkeer en vervolgens grotendeels uitgedoofd.
Vandaar mijn vragen:
1. Hoe staat de schepen tegenover de door de buurt geformuleerde problemen?
2. Is de schepen bereid om een traject op te starten om tot oplossingen of minstens een verbetering van de huidige situatie te komen? Welke opties ziet de schepen?
Gisteren op 13 november kwamen stad en bewoners samen. Op dit infomoment legden we alle ontvangen signalen voor en luisteren we naar de bewoners om te horen of dit volledig was. Hierna plannen we een 3-tal werksessies met een groep vertegenwoordigers van de straat om samen aan de slag te gaan. We werken samen toe naar een nieuwe mogelijke invulling van de straat. Als stad leggen we hier een aantal randvoorwaarden (veiligheid, leefkwaliteit..) op tafel en voor de rest is alles bespreekbaar. Als dit traject succesvol is en een nieuwe visie oplevert, kunnen we de visie omzetten in een plan en een proces met een timing om stappen te zetten. Het college zal beslissen over de invulling van het openbaar domein in de Rozemarijnstraat.
We nemen de tijd, samen met de bewoners. Tegen de zomer zou er wat meer duidelijkheid moeten zijn.
Welke opties er zijn, hangt af van het te lopen traject met de straat. Het heeft weinig zin om hierop vooruit te lopen. Wat welk belangrijk is, is dat de ruimte beperkt is. De straat is maar 14m breed tussen de gevels. Alles ontvangen wensen en verzuchting zomaar ruimtelijk omzetten is gewoon niet realistisch. Er zullen keuzes gemaakt moeten worden hoe de ruimte verdeeld wordt. Bewoners zullen hun wensen ook naar elkaar moeten kunnen uitspreken en samen een consensus zoeken met de stad, die ook zijn rol als wegbeheerder moet vervullen. Hopelijk kunnen we dan samen van de straat een mooiere, betere plek maken.
Het is in dit stadium niet belangrijk hoe ik daar tegen kijk. Men meldt zaken die eerder klassiek zijn: te weinig ruimte voor voetgangers en fietsers, te weinig parkeerplaatsen…Dit zijn klassieke opmerkingen, maar op dit moment is het niet belangrijk hoe ik daar naar kijk.
wo 15/11/2023 - 11:01De toegankelijkheid van onze voetpaden is al meermaals als bijzonder aandachtspunt besproken in deze commissie. Eén van de zeer storende elementen die daarbij steeds aangehaald worden, is de wildgroei aan signalisatieborden voor tijdelijke parkeerverboden (voor verhuizen, grote leveringen, verbouwingswerken, …). Ze zijn slordig geplaatst, staan er vaak al veel te vroeg of blijven achteraf veel te lang staan. Bovendien zijn ze vaak van slechte kwaliteit zodat ze scheef staan, omvallen, …
In Gent is de aanvrager van het tijdelijk parkeerverbod zelf verantwoordelijk voor het aanschaffen en plaatsen van de signalisatieborden, wat ongetwijfeld deel van het probleem is.
Het kan nochtans anders. In Antwerpen bijvoorbeeld worden de signalisatieborden door de stadsdiensten zelf geplaatst waardoor meteen veel meer oog voor toegankelijkheid van voetpaden en het vermijden van andere hinder gegarandeerd kunnen worden. Bovendien gaat het om kwaliteitsvolle, eenvormige borden die zelfs vanop afstand aangestuurd worden wat heel wat voordelen biedt:
Je zou verwachten dat als de stadsdiensten zelf instaan voor het plaatsen van de borden, deze vroeger op voorhand moeten aangevraagd worden. Maar niets is minder waar: in Gent moet een aanvraag minstens 15 dagen op voorhand gebeuren, in Antwerpen volstaat (bij online betaling) een termijn van 5 werkdagen.
Uiteraard is er een prijskaartje verbonden aan de Antwerpse manier van werken. De aanvrager zelf betaalt minimum 58,00 EUR, terwijl in Gent een parkeerverbod van maximum 14 kalenderdagen gratis is. Daar tegenover staat echter dat de huur van signalisatieborden ook al snel 35,00 EUR kost en dat de meeste aanvragers ongetwijfeld met plezier deze meerkost betalen in ruil voor het gebruiksgemak en flexibiliteit.
Ook het stadsbestuur kijkt hiervoor aan tegen een stevige investering. In Antwerpen ging het in 2018 om een aanbesteding van 3,8 mio EUR voor een raamovereenkomst met 4.500 signalisatieborden. Als daarmee de verrommeling van ons openbaar domein deels verholpen kan worden, voetpaden toegankelijker gehouden worden, parkeerplaatsen niet langer dan strikt noodzakelijk onbeschikbaar zijn en een antwoord kan geboden worden op zeer terechte frustraties hierover bij de burger, dan moet dit een verantwoordbare investering zijn.
De Stad Gent is zich bewust van de impact die tijdelijke parkeersignalisatie heeft op het openbaar domein, en er zijn de laatste maanden en jaren ook al veel stappen in gezet.
Er is ook een project lopende om te bekijken of een systeem zoals in Antwerpen ook in Gent kan. Er werd door de diensten al een eerste business case uitgewerkt, die een eerste inschatting maakt van de nodige investeringen in mankracht, materialen, logistiek en zo meer. Op basis daarvan kan dan een projectplan uitgetekend worden.
Of het systeem van Antwerpen voor Stad Gent het meest ideale is, zal wel nog moeten blijken. Onze diensten maakten een redelijk gedetailleerde vergelijking. De investeringen die dit vergt zijn zeer groot.
In Antwerpen doet men bijvoorbeeld beroep op 30 mensen bij een sociaal dienstenbedrijf, plus 7 mensen ondersteunend in back office, en zij werken met een digitaal systeem en een mobiele applicatie. De operationele uitvoering vergt in Antwerpen 11 routes, dus dat zijn 11 ploegen en 11 voertuigen. De borden zijn idealiter digitaal, dat kost minstens 400 euro per bord.
U hoort, mijnheer Peeters, dat zijn zeer stevige investeringen. Bovendien werkt men in Antwerpen niet standaard met E9cs, maar vooral met E3s (stilstaan- en parkeerverbod). In principe mag daar niet op geparkeerd worden.
Dit vergt allemaal dus wel wat onderzoek. In de loop van volgend jaar wordt de business case en het projectplan verder uitgewerkt, waarop bekeken zal worden welk scenario het beste en meest haalbaar is, en of, hoe en wanneer dit kan worden ingevoerd.
Er werden door de afdeling Innames Publieke Ruimte ondertussen al een hele reeks andere maatregelen genomen:
En dit wordt dus vervolgd.
wo 15/11/2023 - 11:27/
Via inzagerecht kon ik het verslag inkijken van de infomarkt die in juni plaats gevonden heeft over het wijkcirculatieplan Sluizeken-Tolhuis-Ham. Bij een vorig debat rond dit thema zei u dat er weinig opmerkingen waren op deze infomarkt. Het verslag schetst toch een ander beeld…
Graag had ik hierover volgende vragen gesteld:
De opmerkingen die tijdens de 3 uur durende infomarkt gemaakt zijn, werden opgelijst op 2 A4-pagina's. Dit aantal valt behoorlijk mee. U herinnert zich misschien nog de meer dan 5000 signalen die we hebben ontvangen in Dampoort-Oud Gentbrugge, dan denk ik dat we hier wel kunnen zeggen dat het aantal opmerkingen die we hebben ontvangen tijdens de infomarkt toch eerder beperkt zijn.
MAAR, het is niet omdat er minder opmerkingen zijn, dat er minder belang aan wordt gehecht.
Nu volgt er nog een dialoogtraject. Hiermee proberen we een volledig beeld te maken van de noden/bezorgdheden in de wijk.
Concreet zijn er in december gesprekken gepland met ondernemers, zorgverstrekkers en jongeren en kinderen van de wijk. Het tijdstip van de gesprekken met ondernemers en zorgverstrekkers wordt in samenspraak met hen vastgelegd.
In januari zijn gesprekken gepland met bewoners van de wijk.
Voor bewoners zijn er momenteel 3 verschillende tijdstippen ingepland (19 januari om 10u, 20 januari om 10u en 23 januari om 19u30). De uitnodigingen hiervoor zijn in opmaak. Bij grote belangstelling kunnen we nog extra gesprekken inplannen.
wo 15/11/2023 - 13:31/
Ik zag onlangs dat de Fietsambassade iemand in dienst heeft die instaat voor Business to Business relaties. Ik heb in deze commissie al vaker aangekaart dat de Fietsambassade soms toch wel in het vaarwater van fietshandelaren komt. Het is enorm belangrijk dat we als stad onze ondernemers geen oneerlijke concurrentie aandoen.
Graag had ik hierover volgende vragen gesteld:
In officiële documenten van de fietsambassade vinden we dit niet terug. Kan u me zeggen waar u dit gezien heeft?
De Fietsambassade Gent heeft een persoon in dienst met de jobtitel “Verantwoordelijke klantrelaties en aanbod”, is deze medewerkster waar U naar refereert?
Haar taken zijn het beheren van klantenrelaties en het structureren van het aanbod. Klanten zijn zowel burgers, toeristen, organisaties als bedrijven.
Ze staat dus niet enkel in voor bedrijven, maar voor alle complexere klantenvragen. Organisaties of bedrijven komen bij haar terecht bijvoorbeeld voor het organiseren van het onderhoudswerk voor Blue-Bike deelfietsen of voor een grotere groepsverhuur. Zij overlegt in deze gevallen met de klant hoe de Fietsambassade dit kan organiseren omdat dit buiten de normale workflow verhuur en herstelwerking valt.
In een organisatie als De Fietsambassade is het absoluut noodzakelijk dat deze relaties en gesprekken door één persoon beheerd worden. Ze staat verder ook in voor het beheer van de reglementen, verzekeringen en voor de organisatie van acties zoals “lucht en vet”.
B2B bestaat niet, enkel iemand die zorgt voor klantenrelaties.
Ik ben als voorzitter van de Fietsambassade samen met de coördinator van de Fietsambassade Gent in gesprek gegaan met UNIZO over een mogelijke vertegenwoordiging van de Gentse fietssector in de bestuursorganen van de Fietsambassade Gent, en heb hen gevraagd een vertegenwoordiger voor te stellen.
Op een volgende bestuursvergadering zal de piste van de vertegenwoordiging uit de Gentse fietssector aan de bestuurders voorgelegd worden, want naast de Stad moeten natuurlijk ook de andere bestuursleden, zijnde de Gentse hoger onderwijsinstellingen, akkoord gaan met deze piste. Een extra bestuursmandaat vergt immers statuutswijzigingen.
Ik heb dan ook in het Dagelijks Bestuur van eind september de opdracht gegeven aan de Fietsambassade hier verder werk van te maken en alles voor te bereiden. Hopelijk is dit eind dit jaar ingevuld.
De fietsambassade zorgt voor een grote fietsdynamiek in Gent. Dit zorgt ervoor dat fietshandelaars goede tijden beleven in Gent.
wo 15/11/2023 - 13:32-
Recent besliste het Gentse Hof van Beroep dat het door het stadsbestuur ingestelde beroep inzake de kortgedingprocedure tegen de invoering van het wijkcirculatieplan voor Oud-Gentbrugge en de Dampportwijk gegrond is. Vervolgens communiceerde de schepen dat het circulatieplan voor beide wijken rond de krokusvakantie effectief zou ingevoerd worden.
Ondertussen lopen echter nog altijd twee rechtszaken tegen de plannen, waaronder één procedure bij de Raad van State. In deze zaken is er tot op heden nog geen uitspraak. Tegelijk zijn ook de werken aan de Dampoort en de Verapazbrug nog steeds lopende. Onder meer ondernemersorganisatie Unizo blijft ervoor pleiten om de wijkcirculatieplannen niet in te voeren voor die werken afgelopen zijn. De in juli beloofde tijdelijke aanpassingen aan de Nijverheidskaai zijn o. m. niet afdoende voor vrachtwagens die niet onder Gentbruggebrug door kunnen.
Vandaar mijn vraag: zou het niet zinvoller te zijn om in eerste instantie de gerechtelijke uitspraken en – mochten die voor de schepen gunstig uitvallen – in tweede instantie de lopende werken af te wachten alvorens de circulatieplannen in te voeren en Gentbruggebrug (gedeeltelijk) te knippen?
Het Wijkmobiliteitsplan werd reeds goedgekeurd door de Gemeenteraad in december van 2021, wat een engagement inhield naar de buurt om hun wijken verkeersveiliger en aangenamer te maken. Omwille van de juridische procedure zijn we ondertussen al twee jaar verder en is dat engagement nog niet in de praktijk gebracht. Ik hoop dat juridische procedures niet worden gebruikt om schade toe te brengen of vertragend te werken.
De uitspraak van het Hof van Beroep, dat de Stad in het gelijk stelt over de correctheid en het niet kunnen aantonen van schade door het plan, en het zeer positieve auditoraatsverslag van de Raad van State sterkt ons in onze overtuiging dat we het plan wel degelijk kunnen en moeten uitvoeren. De uitspraak van hof van beroep is er niet naast.
Het aandachtspunt van de combinatie (grote) wegenwerken en invoering van circulatiemaatregelen is iets wat helaas niet te vermijden is. Er zijn in de omgeving van mobiliteitsmaatregelen wel vaker (grote) werven die een impact hebben.
Er zal trouwens geen nieuwe onderbreking zijn voor het openbaar vervoer.
Wat de werken aan de Dampoortrotonde betreft: we hebben hiermee in de planning steeds maximaal rekening gehouden. Op een bepaald moment maak je de keuze voor een invoermoment. Juridische procedure maken dat trouwens niet makkelijk. Logistiek en financieel is dit niet iets wat zomaar – blijvend – steeds maar kan worden aangepast. Heel wat andere, belangrijke maatregelen, werden hierdoor immers on hold geplaatst omdat de plannen van Zwijnaarde en Dampoort-Oud-Gentbrugge een bijzonder grote claim leggen op de mensen en middelen van onze Wegendienst. Dus nogmaals een maanden opschuiven is niet wenselijk.
Wat we wel gaan doen is een aantal tijdelijke maatregelen in functie van de laatste 2 fases van de werken aan de Dampoort. Deze maatregelen zijn:
Het wijkmobiliteitsplan zoals goedgekeurd door de Gemeenteraad wordt dus momenteel niet aangepast. Maar we voeren in functie van de werken aan de Dampoort een aantal tijdelijke maatregelen in.
wo 15/11/2023 - 13:33/
De voorbije weken zijn voorbereidende werken gestart voor het invoeren van het wijkmobiliteitsplan Zwijnaarde. Zo zijn er onder andere al paaltjes gezet voor de knip in de Hofakkerstraat die even later terug verwijderd werden. De invoering van wijkmobiliteitsplannen gebeurt wel vaker met weinig draagvlak, daarom is burgerparticipatie enorm belangrijk, zowel voor als na de invoering.
Graag had ik hierover volgende vragen gesteld:
Vooreerst wil ik toch even iets rechtzetten. Er wordt door sommige mensen gezegd dat er geen draagvlak is. Mijn ervaring leert dat mensen die ontevreden zijn, zich bij dergelijke zaken altijd meer laten horen. Tegenstanders laten zich horen met veel kracht en volume. Voorstanders geloven dat het wel goed komt.
Wat zijn de volgende stappen:
Vandaag en morgen krijgt iedereen in Zwijnaarde een bewonersbrief en een vouwkaart met nogmaals het plan en uitleg over de invoering. Wie wil kan op 29 november (14u-20u, JOC Variant in Zwijnaarde) ook langsgaan op de infomarkt.
Om het wijkmobiliteitsplan op 4 december te kunnen invoeren, gebeuren er nu al voorbereidende werken. Zo worden er bijvoorbeeld al verkeersborden geplaatst. Die worden uiteraard nog afgedekt tot 4 december. De paaltjes in de Hofakkerstraat zijn een deel van het wijkmobiliteitsplan. Ze werden te vroeg geplaatst en zijn, zodra dit werd opgemerkt, opnieuw weggenomen. U moet weten dat het invoeren van de wijkmobiliteitsplannen een hele puzzel is en dat we al veel hebben moeten schuiven. Dit is door de mazen van het net gevallen, maar werd dus snel rechtgezet.
De dag van invoering van het wijkmobiliteitsplan en de eerste dagen nadien zijn we ter plaatse om te observeren. Indien er toch problemen zouden opduiken kunnen we hier snel op ingrijpen.
In de weken nadien voorzien we nog observaties op de locaties waar er rijrichtingen werden aangepast en/of filters werden geplaatst, om na te gaan hoe weggebruikers zich hier gedragen. Opnieuw: als het nodig is, grijpen we in.
Hierna start het evaluatietraject op.
We voorzien daarbij een evaluatie van het wijkmobiliteitsplan, waarin we nagaan of de doelstellingen bereikt zijn.
Die evaluatie gebeurt op basis van bevragingen en objectieve metingen. Dat zal gebeuren na een gewenningsperiode.
De bewoners worden dus nog betrokken bij de evaluatie. De keuze van het meetmoment bepalen we voornamelijk op basis van twee parameters. Enerzijds proberen we deze metingen, voor een goede vergelijkbaarheid, in dezelfde periode te organiseren als wanneer de voormetingen plaatsvonden. Anderzijds is het belangrijk te meten op een moment wanneer er geen (grote) impact is van wegenwerken. Daarom plannen we deze metingen in het najaar van 2024. Voor het evaluatierapport mikken we dan op het voorjaar van 2025.
Voor de zomer was er een gesprek met bewoners van de Rijvisschestraat mbt wijzigingen. Ik zie geen nood tot wijzigingen nu en zal aanwezig zijn op de infomarkt.
wo 15/11/2023 - 13:34Recent voerden een bewonersgroep en de lokale ACV-afdeling een enquête uit in Sint-Kruis-Winkel en Mendonk over de invoering van de uitgebreide zone 30. Behalve in de dorpscentra en in de buurt van scholen en in een aantal omliggende straten, blijkt dat er weinig tot geen draagvlak is voor de zone 30 bij de deelnemers aan de enquête.
Graag had ik hierover volgende vragen gesteld:
Wij hebben de enquête ontvangen en willen de initiatiefnemers bedanken voor hun input. We zullen hun bevindingen bekijken en meenemen in de evaluatie van de zones 30. De hoofddoelstelling van een zone 30 is meer verkeersveiligheid, voor alle weggebruikers. Het staat vast dat een zone 30 zorgt voor minder en minder zware verkeersongevallen, en dat is een doelstelling waar we ons uiteraard absoluut aan willen houden. Zeker situaties met gemengd verkeer vragen om een aangepaste snelheid.
Zoals bij elke zone 30 die we invoeren gaan we na invoering evalueren. Dit staat gepland voor hetvoorjaar van 2024. We werken daarbij onder meer op basis van meldingen en objectieve snelheidsdata. Als bepaalde straten hier uitspringen, dan bekijken we of er extra maatregelen of aanpassingen nodig zijn.
De zones 30 in Sint-Kruis-Winkel en Mendonk worden dus ook op deze manier geëvalueerd.
De input van de enquête wordt zeker in de evaluatie meegenomen, en dit zal ook zo verder gecommuniceerd worden naar de initiatiefnemers.
wo 15/11/2023 - 13:35Het project “Hertstraat en omgeving” gaat over de volledige herinrichting van de Hertstraat en vijf aangrenzende straten (Buffelstraat, Alpacastraat, Keviestraat, Takkebosstraat en Langhalsstraat). De bedoeling is om deze straten in te richten als woonerf met veel groen.
Hoewel dit hele project al in 2016 opgestart werd, is het nog steeds wachten op de concrete uitvoering. Begin dit jaar ontvingen de buurtbewoners een brief met de mededeling dat de werken sowieso uitgesteld worden tot na 2026. De vergunning voor het project werd immers vernietigd door de Raad voor Vergunningsbetwistingen.
Dit dossier zal dus minstens een decennium aanslepen voor de eerste steen daar zelfs maar verplaatst wordt.
Bovendien zou ook de plaatsing van bijkomende publieke laadpalen in deze zes straten, maar bij uitbreiding ook in de Hofstraat, bemoeilijkt en/of vertraagd worden door de aanhoudende onduidelijkheid over de uitvoering van het project Hertstraat en omgeving.
Bedankt voor uw vraag. De uitvoering was gepland voor 2022-2023. We hadden daarvoor ook een vergunning. De discussie gaat hem over de erfgoedwaarden in deze omgeving (gevels, kasseien). De cité is niet beschermd als stadsgezicht. De cité is opgenomen in de inventaris onroerend erfgoed. Bij de erfgoedwaarden worden enkel de gebouwen en gevels beschreven. Er is in de beschrijving van erfgoedwaarden geen woord opgenomen over de straten en kasseien.
Er is door bewoners van één woning in april 2022 een verzoekschrift ingediend voor vernietiging van de vergunning owv het verwijderen van de kasseien. We hebben zowel in mei als in juni 2022 met hen overlegd om tot een oplossing te komen. Er werd een variant van het ontwerp besproken met aanpassingen aan het plan, herbruik van aanwezige natuursteen boordstenen en platienen. De indieners hebben meegedeeld dat zij wilden doorgaan met de procedure voor vernietiging bij de Raad voor Vergunningsbetwisting.
Tijdens de zitting op 9 maart ’23 heeft de RVVb geoordeeld dat in de vergunning de erfgoedaspecten niet voldoende gemotiveerd werden. Dit leidde tot de vernietiging van de (gedeeltelijke) vergunning. De vernietiging is dus gebeurd op basis van een gebrekkige motivering van vervanging kasseien, waarover geen woord in de inventaris staat.
Er moet nu een nieuwe omgevingsvergunning opgemaakt en aangevraagd worden. We moeten nog bekijken welke aanpassingen aan het ontwerp en bijkomende motivering noodzakelijk zijn. Uiteraard zullen we de ingrepen in relatie met de erfgoedaspecten bekijken en motiveren. Het dossier is doorgeschoven naar de volgende legislatuur.
Het Mobiliteitsbedrijf had een aantal laadpalen geïntegreerd in de heraanleg. Omdat het project is uitgesteld, heeft het Mobiliteitsbedrijf extra laadpalen voorzien in de aanpalende straten, die geen onderdeel zijn van de heraanleg. Deze laadpalen worden de komende maanden door TotalEnergies geplaatst. Het betreft de volgende locaties:
Er zijn voorlopig geen laadpalen voorzien in de zone van de heraanleg. Als binnen de heraanleg extra laadpalen nodig en zinvol zijn, kunnen die er komen, op basis van vragen en verbruikscijfers. In de concessie is opgenomen dat de laadpalen, voor bvb. een heraanleg, later verplaatst kunnen worden. We proberen dus steeds de plaatsing van laadpalen in projecten zo goed mogelijk af te stemmen op de nieuwe inrichting.
wo 15/11/2023 - 13:36Het is ondertussen ruim 7 maanden geleden dat de verkeerssituatie aan basisschool De Wijze Eik in Mariakerke grondig aangepast werd, met als meest opvallende maatregel de verkeersfilter in de Eeklostraat ter hoogte van de ingang van de school. Het was aanvankelijk de bedoeling de nieuwe maatregelen nog voor de zomervakantie te evalueren. Als antwoord op een vraag hierover van collega Christophe Peeters in de commissievergadering van juni, werd echter aangekondigd dat de evaluatie pas na de herfstvakantie zou volgen. Dit uitstel was blijkbaar nodig om nog enkele kleine zaken bij te sturen en de weggebruikers voldoende tijd te geven om aan de inrichting te wennen.-
Ondertussen is duidelijk dat zelfs deze langere “gewenningsperiode” niet geleid heeft tot een groter draagvlak voor de nieuwe verkeerssituatie, integendeel. Zowel ouders, leerkrachten, schoolbestuur als buurtbewoners blijven de huidige situatie als onveilig ervaren, terwijl een verkeersveiligere situatie creëren voor de leerlingen van de school net de doelstelling was van de ingrepen.
Voor alle duidelijkheid, want ik heb de indruk dat er wel wat misverstanden over bestaan: de paaltjes staan links van een klein pleintje, waar men met de auto nu dus langs rechts rond moet in plaats van langs links. De omrijfactor is ongeveer 100 meter. De paaltjes zorgen er simpelwegvoor dat het stukje vlak voor de schoolpoort autovrij en dus veel veiliger is voor de kinderen.
Een aantal van uw bijkomende opmerkingen kan ik zeker begrijpen.
Voor de evaluatie hiervan verspreidde het mobiliteitsbedrijf een bewonersbrief met een verwijzing naar een online enquête. Alle bewoners die een bewonersbrief kregen over de invoering van de maatregel werden bevraagd, ook de bussen van de bewoners van het appartementencomplex aan de Groenestaakstraat werden meegenomen. Er gebeurden daarnaast ook camera-observaties, observaties door experts van het mobiliteitsbedrijf en er werd feedback ingezameld de school. Dit alles gebeurde in de week na de herfstvakantie. Zodra de bevraging afgesloten wordt zal het mobiliteitsbedrijf de bevindingen van de evaluatie bundelen.
Conclusies zijn dus nog niet beschikbaar, aangezien we mensen genoeg tijd willen geven om deel te nemen. Wij hopen die in de loop van volgende maand te kennen.
De bevindingen van de evaluatie zullen dan gebruikt worden voor eventuele bijsturingen [zoals extra anti-parkeerpaaltjes, betere parkeersignalisatie,..] en voor de opmaak van het plan voor de uiteindelijke definitieve herinrichting.
wo 15/11/2023 - 13:37Recent werd aangekondigd de aanpassingswerkzaamheden aan Gentbruggebrug tegen krokusvakantie 2024 af te ronden, zodat het Wijkmobiliteitsplan Dampoort-Oud Gentbrugge kan ingevoerd worden. Bij een eerste aanvang van de werkzaamheden aan Gentbruggebrug in januari 2023 bleek de lijnbusomleiding totaal ontoereikend te zijn (reizigers Sint-Amandsberg-Zuid/Dampoortwijk werden nauwelijks of compleet niet bediend!). Dit, ondanks het feit dat er minstens voor lijn 3 een alternatief voorstel was, met 'vertakking' van lijn 3 enerzijds richting stelplaats Destelbergen en anderzijds via R40 en N9 naar Meersemdries, voorgesteld door de Reizigersbond.
Vanaf 06.01.24 gaat het korte termijn OV-plan, fase 2 in. Wanneer door aanpassingswerken aan Gentbruggebrug terug de stadsbussen ex-3 (wordt nr. 10, met bv. op lijn 3 in de spits om de 7,5 minuten een trolleybus) en 6 (wordt 16) zouden wegvallen, zullen de overblijvende streekbussen (4/u) op de Dendermondsesteenweg onmogelijk deze leemte kunnen opvangen tijdens de aanpassingswerken.
Zoals u ook op de website van stad Gent kan lezen wordt de Gentbruggebrug niet onderbroken, ook niet voor de voorbereidende werken.
Ik citeer even ‘De brug wordt dus niet terug volledig afgesloten. Het verkeer, inclusief de bussen van De Lijn, zullen over de brug kunnen blijven rijden. Ook met de invoering van het wijkmobiliteitsplan kan verkeer in beide richtingen over de brug.’
We hebben, nadat we als Stad zijn tegengehouden om te werken aan de brug en het plan in te voeren, een alternatieve aanpak uitgewerkt voor de inrichting van de filter aan de voet van de Gentbruggebrug. Er zullen geen grote infrastructuurwerken meer worden uitgevoerd, maar er zal wel gewerkt worden met voornamelijk opbouwelementen. Dit alternatief staat ons toe om de noodzakelijke aanpassingen te doen met een zeer minimale impact op het gemotoriseerd verkeer en dus ook het openbaar vervoer. Mogelijks zal er tijdelijk een beurtelingse doorgang worden voorzien voor een paar dagen, maar voor de rest van de periode van werken zou er geen hinder mogen zijn voor de bussen.
Ik herhaal: de bussen blijven rijden en de Gentbruggebrug wordt NIET geknipt. Niet tijdens de voorbereidende werken, maar ook niet erna als het WMP wordt ingevoerd. Er kan tijdens de voorbereidende werken en erna altijd verkeer over de Gentbruggebrug in beide richtingen.
Er dient dus niet voorzien te worden in een alternatieve dienstverlening of andere routering van het openbaar vervoer. De Lijn is hiervan op de hoogte.
De bewoners ontvangen naar aanleiding van de voorbereidende werken aan de brug, voorzien vanaf januari 2024, nog een bewonersbrief in de loop van december, met daarin informatie over de timing en mogelijke impact van de werken.
wo 15/11/2023 - 13:38