De nieuwe maatregel die bij dit besluit getroffen wordt, is het inrichten van twee voorbehouden parkeerplaatsen voor bussen op het einde van de langsparkeerstrook op de Zuiderlaan in de richting van de Binnenring-Drongen (R4). Deze parkeerplaatsen worden ingericht in functie van de shuttlebussen, zodat deze zich kunnen parkeren na het einde van hun dienst.
Bij collegebesluit van 17 maart 2022 werden deze maatregelen getroffen in kader van een optimalisering van de fietsoversteken op de Zuiderlaan:
Op de kruisingen met de diverse parking-ventwegen is de oversteek met blokken (uit de voorrang) en rood gemarkeerd maar dit is contradictorisch zowel vanuit wetgeving als het feit dat wie uit de ventwegen komt voorrang moet verlenen.
• Blokmarkering worden vervangen door fietspadmarkering.
• Er wordt een fietsoversteek gemarkeerd met boordsteenverlaging thv de Vissersdijk.
• Thv de R4 gaan wordt de noordelijkste oversteek in de voorrang geplaatst gezien het de toegang tot de P+R betreft, maar bij de middelste wordt de keuze voor blokmarkering behouden omdat dit logisch gezien een solitaire oversteek betreft. De fietsers hier in de voorrang brengen is een veiligheidsrisico.
• De oversteek ter hoogte van de Vissersdijk wordt geoptimaliseerd, naar veiligheid van de fietsers toe en naar zichtbaarheid van gemotoriseerd verkeer.
Diverse verkeersborden zijn verkeerstechnisch niet correct. De borden staan niet op de minimale hoogte te staan.
De borden zijn afgebleekt, beschadigd of ontbreken.
Voor alle straten binnen de bebouwde kom werd geopteerd om de bestaande B9 bordjes te vervangen door een duidelijkere signalisatie die voor het kruispunt de voorrangssituatie aangeeft in plaats van erna. Bovendien is B9 bedoeld om wegen te signaleren als voorrangsweg, terwijl met B15 beperkte voorrang over bepaalde segmenten kan worden ingevoerd. Dit wordt meer en meer belangrijk omdat voorrang binnen de stad gekoppeld wordt aan netwerken in plaats van wegen. Dus tenzij de voorrang rechtlijnig en consistent is over de hele as wordt geen B9 meer toegepast.
• De wijziging van B9 naar B15 op deze as wordt opgenomen.
• Wijziging van D9 naar D7 wordt op deze as meegenomen.
Eveneens werden de onderborden bij het eenrichtingsverkeer C1 en F19 van (M2/M4/M12 of M3/M5) naar respectievelijk M11/M17 gewijzigd. Speedpedelecs worden zoveel mogelijk gelijk gesteld met fietsen in straten met beperkt éénrichtingsverkeer, door het gebruik van de onderborden M11 en M17, waardoor zij ook in beide richtingen mogen rijden. Bromfietsen verlenen we geen uitzondering, omdat het mobiliteitsbeleid van Gent vooral actieve vervoerswijzen stimuleert. Bovendien vormen bromfietsen klasse B door hun combinatie van een hogere snelheid met een hogere massa een potentieel gevaar voor andere weggebruikers en hebben ze een grotere impact bij een ongeval.
• Op de Ventweg parallel met de Watersportbaan mogen fietsen en speedpedelecs in tegenrichting op BEV.
Bij collegebesluit van 14 november 2019 werd een voorsorteringsstrook, een voorsorteringspijl, een verkeersbord F13, verdrijvingsvlakken voorzien om het verkeer te geleiden langsheen de voorsorteringsstrook en het aanpassen van de rijstrookmarkeringen.
Bij collegebesluit van 29 augustus 2019 zijn signalisatiemaatregelen getroffen die het fietsverkeer regelen en verduidelijken, dit ter hoogte van de ventweg van de Zuiderlaan vlakbij het kruispunt met de Westerlaan.
Bij besluit van 26 oktober 2017 werd de bestaande toestand geregulariseerd en werd als nieuwe maatregel een M2 onderbord toegevoegd aan de D1 verkeersborden ter hoogte van de doorsteken tussen hoofdweg en ventweg van de Zuiderlaan.
Heft op het aanvullend reglement van de politie op het wegverkeer betreffende de gemeenteweg Zuiderlaan, goedgekeurd in zitting van 17 maart 2022, van zodra het nieuwe reglement in werking treedt.