2023_CBS_05268 - Nieuw aanvullend reglement van de politie op het wegverkeer - gemeenteweg - Leiekaai -nieuwe verkeersmaatregel(en) - Vaststelling

• De Nieuwe Gemeentewet 24 juni 1988, artikel 119;
• Het Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van verkeerstekens, artikel 5, § 1, 2e lid;
• Het Decreet over het lokaal bestuur van 22 december 2017, artikel 41, 2°;
• Het gemeenteraadsbesluit van 15 december 2015, houdende de delegatie van de vaststellingsbevoegdheid inzake gemeentelijke aanvullende reglementen op het wegverkeer.

• Wet betreffende de politie over het wegverkeer, gecoördineerd bij Koninklijk Besluit van 16 maart 1968;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel Besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimumafmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Uitvoeringsbesluit van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Omzendbrief MOB/2009/1 van 3 april 2009.

• Bij dit besluit worden nieuwe verkeersmaatregelen getroffen n.a.v. de Ekkergemonderdoorgang die langs beide zijden aansluit op een toekomstige fietsstraat. De volledige route ligt op een primaire fietsroute dus daarom kiezen we er voor om de fietser voorrang te geven conform andere primaire fietsassen in Gent. Dit betekent dat er haaientanden en een B1 worden voorzien aan beide uiteinden van de onderdoorgang voor het autoverkeer dat vanaf de R40 komt.

Het parkeerverbod op de Leiekaai aangeduid met gele onderbroken belijning vervangen we door een verkeersbord  E1. Gele belijning wordt enkel nog gebruikt voor kortere afstanden.

Daarnaast worden ook de onderborden gewijzigd bij het eenrichtingsverkeer C1 en F19 van (M2/M4/M12 of M3/M5) naar respectievelijk M11/M17. Speedpedelecs worden zoveel mogelijk gelijk gesteld met fietsen in straten met beperkt eenrichtingsverkeer door het gebruik van de onderborden M11 en M17, waardoor zij ook in beide richtingen mogen rijden. Bromfietsen klasse A en B verlenen we geen uitzondering, omdat het mobiliteitsbeleid van Gent vooral actieve vervoerswijzen stimuleert. Bovendien vormen bromfietsen door hun combinatie van een hogere snelheid met een hogere masse een potentieel gevaar voor andere weggebruikers en hebben ze een grotere impact bij een ongeval.

Eveneens worden maatregelen genomen in kader van een  actieplan dat opgenomen werd in het jaarplan van het Mobiliteitsbedrijf in samenspraak met het kabinet om fietsroutes te screenen op paaltjes.

De nadruk ligt op het wegnemen van overbodige paaltjes. Er worden enkel nog paaltjes geplaatst waar ze essentieel zijn om autoverkeer te weren. Tevens worden bepaalde paaltjes vernieuwd zodat ze IPOD-conform zijn. Paaltjes die centraal staan op het fietspad worden beter zichtbaar en veiliger door ze te vervangen met een reflecterende flexibele paal.

DWBW heeft aangegeven dat een paal niet nodig is. De onderdoorgang is berekend voor een dienstvoertuig.

• Bij collegebesluit van 14 juli 2022 wordt als nieuwe maatregel getroffen, de aanpassing van de snelheidsremmende maatregel door middel van paaltjes en markeringen en bijhorende borden die de voorrangsregeling duidelijker maken. Er wordt ook een oversteekplaats voor voetgangers voorzien aan de voetgangers- en fietsersbrug.

• Bij collegebesluit van 2 juni 2022 werd de inrichting van een snelheidsremmende maatregel door middel van een verdrijvingsvlak met paaltjes en aan de overkant ondersteunende gele onderbroken strepen voorzien.

• Bij collegebesluit van 21 april 2022 werd de signalisatie en de markeringen aangepast van de fietsstraat en andere straten in functie van de van aanleg onderdoorgang Contributiebrug.

• Bij collegebesluit van 24 juni 2021 werd als nieuwe maatregelen getroffen, enerzijds het verwijderen van de gele strepen ter hoogte van de rijstrookverdeling aan huisnummer 317. Het is volgens de Wegcode verboden om een voertuig te laten stilstaan en te parkeren op de rijbaan in een bocht wanneer de zichtbaarheid onvoldoende is en om een voertuig te laten parkeren op de rijbaan wanneer deze verdeeld is in rijstroken, behalve op de plaatsen waar het verkeersbord E9a of E9b is aangebracht. Dit parkeerverbod mag niet dubbel bevestigd worden door verkeersborden of wegmarkeringen. Anderzijds worden de gele onderbroken strepen aan de kant van het water vervangen door verkeersborden E1 met de onderborden Xa, Xb en Xd. Verkeersborden genieten de voorkeur bij een parkeerverbod over een langere afstand. Ze zijn namelijk onderhoudsvriendelijker.

• Bij collegebesluit van 11 februari 2021 werden de signalisatie & markeringen aangepast,als gevolg en in kader van aanleg onderdoorgang Contributiebrug.

• Bij collegebesluit van 29 augustus 2019 werd de nieuwe maatregel getroffen, zijnde het aanpassen van het onderbord M3 naar een onderbord M12 bij het verkeersbord D1 dat opgesteld staat aan het kruispunt met de Jan Van Hembysebolwerk. Speed Pedelecs worden hierbij toegevoegd.

• Bij collegebesluit van 14 december 2017 werd een parkeerplaats voor personen met een handicap ingericht ter hoogte van huisnummer 12 en werd de doorlopende streep onderbroken ter hoogte van huisnummer 318 ter vrijwaring van de toegang tot het gebouw voor bewoners komende van Einde Were.

• Bij collegebesluit van 21 september 2017 werd de bestaande toestand geregulariseerd en de werd een laad- en loszone ter hoogte van huisnummer 2 voorzien.

• Bij collegebesluit van 9 februari 2017 werd in kader van het Circulatieplan Binnenstad Gent, goedgekeurd door de gemeenteraad op 24 oktober 2016, de Phoenixstraat geknipt ter hoogte van de Bargiebrug. Het plaatsen van signalisatie op de Leiekaai, ter hoogte van het kruispunt met de Phoenixstraat, ondersteunt deze maatregel.