‘De nieuwe maatregelen die getroffen worden, kaderen in de uitvoering van een fietsstraat in de Spijkstraat. Deze straat is deel van de fietsas Spijkstraat -Halevmaanstraat en Visitatiestraat en verbindt zo het noorden van Gent met station Gent Dampoort en verder het centrum. Een toplaagvernieuwing in een deel van de Spijkstraat is de uitgelezen kans om hier een volwaardige fietsstraat van te maken. De Spijkstraat en maakt deel uit van de primaire stedelijke fietsroute, opgenomen in het stadsregionaal fietsroutenetwerk dat werd goedgekeurd op het college van Burgemeester en Schepenen van 15 november 2018. De Spijkstraat maakt geen deel uit van het subsidieerbare Lokaal Functioneel Fietsroutenetwerk (LFF-netwerk) of Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk (BFF-netwerk), maar op de projectstuurgroep van 27 januari 2022 werd het ontwerp wel goedgekeurd zodat er een subsidie-aanvraag kan worden ingediend bij de Vlaamse Overheid via het zogenaamde Kopenhagenplan.
De Stad wenst hier een fietsstraat te maken. De as voldoet aan volgende fietsstraatcriteria:
Omdat er de afgelopen jaren heel wat klachten uit de Visitatie- en Halvemaanstraat kwamen over het inhalen van fietsers door automobilisten (wat in een fietsstraat verboden is) en het niet respecteren van de snelheid besliste de Stad Gent om een aantal maatregelen in te voeren die dit euvel moeten verhelpen:
De fietsstraat op de as Spijkstraat, Halvemaanstraat en Visitatiestraat wordt met zonale borden gesignaleerd.
De maatregelen komen de leesbaarheid van de fietsstraat over de volledige as ten goede.
Bijkomend wordt als maatregel getroffen, het wijzigen van de onderborden bij het eenrichtingsverkeer C1 en F19 van (M2/M4/M12 of M3/M5) naar respectievelijk M11/M17. Speedpedelecs worden zoveel mogelijk gelijk gesteld met fietsen in straten met beperkt eenrichtingsverkeer door het gebruik van de onderborden M11 en M17, waardoor zij ook in beide richtingen mogen rijden. Bromfietsen verlenen we geen uitzondering, omdat het mobiliteitsbeleid van Gent vooral actieve vervoerswijzen stimuleert. Bovendien vormen bromfietsen door hun combinatie van een hogere snelheid met een hogere masse een potentieel gevaar voor andere weggebruikers en hebben ze een grotere impact bij een ongeval.
Bij collegebesluit van 17 februari 2022 wordt de gewijzigde signalisatie in het kader van de heraanleg van de cluster Spitaalpoortstraat goedgekeurd. In de Spitaalpoortstraat tussen de Spijkstraat en de Kogelstraat wordt beperkt éénrichtingsverkeer naar de Spijkstraat ingevoerd met uitzonderingen voor fietsers, bromfietsers klasse A en speedpedelecs. Het doodlopende deel van de Spijkstraat tussen huisnummers 3 en 23 krijgt het statuut woonerf. Er worden 2 extra zebrapaden voorzien, ter hoogte van de kruispunten met de Nieuwewijkstraat en de Kogelstraat. Tevens worden 2 voorbehouden parkeerplaatsen voor autodelen voorzien, ter hoogte van huisnummers 34-38 in het kader van het inrichten van 500 voorbehouden autodeelplaatsen zoals bepaald in het Autodeelplan Gent 2025, goedgekeurd door de gemeenteraad van 25 januari 2021. Deze voorbehouden parkeerplaats zal gebruikt worden door een erkende autodeelorganisatie. De nieuwe circulatie kwam tot stand met participatie van de bewoners van de hele wijk.
Heft op het aanvullend reglement van de politie op het wegverkeer betreffende de gemeenteweg Spitaalpoortstraat, goedgekeurd in zitting van 17 februari 2022, van zodra het nieuwe reglement in werking treedt.