De nieuwe maatregel die bij dit besluit wordt getroffen, is de inrichting van 2 voorbehouden parkeerplaatsen voor elektrische voertuigen ter hoogte van huisnummer 9, gezien hier een publieke laadpaal vergund werd en geplaatst zal worden in het kader van de uitrol van de publieke laadpunten, goedgekeurd door de gemeenteraad van 19 december 2016. Elke publieke laadpaal bedient 2 parkeerplaatsen. Door het inrichten van voorbehouden parkeerplaatsen voor elektrische voertuigen garanderen we dat de laadpaal maximaal beschikbaar is voor het opladen van deze voertuigen.
Bij collegebesluit van 25 mei 2022 werd de onderborden bij het eenrichtingsverkeer C1 en F1 (M2/M4/M12 of M3/M5) naar respectievelijk M11/M17 gewijzigd. Speedpedelecs worden zoveel mogelijk gelijk gesteld met fietsen in straten met beperkt éénrichtingsverkeer, door het gebruik van de onderborden M11 en M17, waardoor zij ook in beide richtingen mogen rijden. Bromfietsen verlenen we geen uitzondering, omdat het mobiliteitsbeleid van Gent vooral actieve vervoerswijzen stimuleert. Bovendien vormen bromfietsen klasse B door hun combinatie van een hogere snelheid met een hogere massa een potentieel gevaar voor andere weggebruikers en hebben ze een grotere impact bij een ongeval.
Bij collegebesluit van 5 mei 2022 werd als nieuwe maatregel getroffen, het verschuiven van de huidige rijbaankussens naar een locatie dichter bij de Eksaardserijweg en het vervangen van de oude rijbaankussens met een ander type snelheidsremmer, met name een middengeleider. De maatregelen worden getroffen in het kader van het bestendigen van een lopend onderzoek naar rijbaankussens. Uit onderzoek bleek ook dat 1 snelheidsremmer op deze locatie te weinig effect sorteerde.
Bij collegebesluit van 2 september 2021 werd het aanbrengen van een snelheidsremmer onder de vorm van rijbaankussens ter hoogte van huisnummers 132-134 goedgekeurd. De snelheidsremmer dient de veralgemeende zone 30 voor Sint-Amandsberg die op korte termijn zal worden gerealiseerd te ondersteunen. Op wegen binnen zones 30 wordt gemikt op een snelheidsremmend effect op ongeveer 100m afstand van elkaar, conform de aanbevelingen hierover.
Bij collegebesluit van 24 juni 2021 werd het infrastructureel invullen van een ontbrekende schakel in het fietsnetwerk door fietssuggestiestroken over het volledige traject van de Groenstraat goedgekeurd, inclusief bijkomende parkeermaatregelen.
Bij collegebesluit van 30 januari 2020 werd als nieuwe maatregel de invoering van een zebrapad ter hoogte van het kruispunt met de Emilie Schattemanstraat goedgekeurd, dit om de bushaltes met elkaar te verbinden en de oversteek naar de Smalleheerweg (voetgangers/fietsverbinding) te faciliteren;
Bij collegebesluit van 20 december 2018 werden onderbroken gele belijning goedgekeurd ter hoogte van huisnummers 111 tot en met 115, aan de overzijde, dit om het tweerichtingsverkeer niet te hinderen. Verder werden ook zebrapaden aangebracht ter hoogte van huisnummers 105 en 121 om tegemoet te komen aan de vraag naar een veilige schoolroute van de bushalte naar Edugo.
Bij collegebesluit van 21 december 2017 werd de bestaande toestand geregulariseerd en de nieuwe maatregel die bij dit besluit werd getroffen is de invoering van rechtsaf door rood op het kruispunt met de Gentstraat, dit op vraag van de fietsersbond.
Bij collegebesluit van 7 april 2016 werd het gedeelte van de Groenstraat tussen de Lourdesstraat en de Goedlevenstraat als onderdeel van een heraanlegdossier goedgekeurd.
Heft op het aanvullend reglement van de politie op het wegverkeer betreffende de gemeenteweg Groenstraat, goedgekeurd in zitting van 25 mei 2022, van zodra het nieuwe reglement in werking treedt.