Het aantal laadpalen is in Vlaanderen bedroevend laag. Dat is in Gent niet anders. Helemaal dramatisch wordt het als voorbehouden parkeerplaatsen aan laadpalen worden ingenomen door voertuigen die rijden op fossiele brandstoffen of elektrische voertuigen die niet gekoppeld zijn aan de laadpaal.
Voor particuliere elektrische voertuigen is dit zeer vervelend, voor elektrische wagens die in een autodeelsysteem zitten is het ronduit problematisch. Deze wagens dienen immers opgeladen te worden zodat een volgende gebruiker er ook iets aan heeft.
De huidige wetgeving laat vreemd genoeg niet toe dat er geverbaliseerd (behalve bij niet elektrische wagens) laat staan getakeld kan worden. Wat nochtans logisch zou zijn, men bezet immers de facto het equivalent van een benzinestation.
Uiteraard is dit geen Gents probleem. Maar het moet wel worden aangepakt, ik verwijs daarbij ook naar de aangekondigde (en broodnodige) vergroening van het bedrijfswagenpark.
In Brussel lost men de lacune in de regelgeving op door parkeren op een plaats die voorbehouden is voor elektrische voertuigen te koppelen aan een retributie. Er is een forfait van 50 EUR verschuldigd om te parkeren op een plaats die is voorbehouden voor elektrische rijders. De enige categorie bestuurders die zijn vrijgesteld van de retributie zijn diegenen die hun voertuig parkeren én laten opladen.
Wat is uw visie omtrent deze straffeloosheid? Hoe kijkt u naar de Brusselse oplossing in afwachting van een aanpassing aan de wegcode?
U stelt dat het aantal laadpalen in Vlaanderen bedroevend laag is. In Gent zijn we de beste van de klas. Hier hebben we intussen 181 publieke laadpalen in dienst. Dat zijn 362 laadpunten. Gemiddeld noteerden we in 2020 0,36 laadsessies per laadpunt per dag. Dat is 1 per 3 dagen, daar zit dus nog wat rek op. Maar dat is natuurlijk een kip of ei-verhaal. Wie is er eerst.
Niettemin zorgt het Mobiliteitsbedrijf de komende jaren ervoor dat het aanbod minstens verdrievoudigt, want we verwachten en hopen op een sterke toename van het aantal elektrische voertuigen.
De controle van de voorbehouden parkeerplaatsen voor elektrische voertuigen gebeurt in Gent door de politie, aangezien dit niet om een gedepenaliseerde overtreding gaat. Niet-elektrische voertuigen riskeren dus een GAS-parkeerboete van 58 euro. Het feit dat er geen laadplicht geldt op de parkeerplaatsen voor elektrische voertuigen is inderdaad een lacune in de wegcode.
Dit thema is al grondig behandeld i.s.m. de VVSG en er loopt momenteel een herziening van de wegcode, waarin de laadplicht in principe opgenomen zal worden. Een exacte timing van de aanpassing is op vandaag echter nog onvoorspelbaar.
We hebben dus nog geen concreet zicht op deze herziening, maar wat er ook in opgenomen zou worden, is de mogelijkheid om meer dan 1 onderbord m.b.t. parkeren mogelijk te maken. Momenteel kan dit wettelijk niet, waardoor een voorbehouden parkeerplaats voor elektrische voertuigen niet tegelijk als betalend aangeduid kan worden. Om die reden willen onze juristen de aanpassing van de wetgeving afwachten, zodoende geen juridische problemen te krijgen.
We werken dus in eerste instantie aan het aanbod, in afwachting van een sluitende wetgeving omtrent het parkeren aan publieke laadpalen.
Maar wij blijven dit gegeven wel van nabij opvolgen, en hebben b.v. onlangs ook nog input gegeven naar VVSG waarom dit zo belangrijk is.
do 29/04/2021 - 09:50