Ter hoogte van de Wondelgemkaai/Kluizensesteenweg zijn alle gebouwen van Van Hoorebeke afgebroken. Volgens het havenactieplan zal er hier een mobipunt gerealiseerd worden. Dit mobipunt is een testcase die moet aanzetten tot multimodale mobiliteit in North Sea Port.
De bedoeling is om aan het veer van Langerbrugge (Gent) te experimenteren met een punt waar automobilisten hun wagen achterlaten t.h.v. het veer en voor de 'last mile' een deelfiets te gebruiken.
Het havenactieplan stelt: “Met dit experiment willen we niet alleen inzetten op een modal shift binnen onze haven, maar ook de capaciteit van het veer verhogen. Daarnaast gaan we, via een potentieel studie, na of het mogelijk is om te experimenteren met een gelijkaardig initiatief in Terneuzen t.h.v. het busstation.”
1/ Wat is de rol van Stad Gent in de realisatie van dit mobipunt?
2/ Wat is de timing voor de start van de werken en lancering van dit mobipunt?
3/ Kan de schepen het inrichtingsplan voor dit mobipunt presenteren?
4/ Wat zijn de doelstellingen en de verwachtingen voor dit mobipunt in de komende 5 jaren? Op basis van welke doelstellingen wordt het slagen van dit mobipunt geëvalueerd (het aantal auto’s per dag, het aantal gebruikte deelfietsen per dag, bevragingen van bedrijven, enz.)?
5/ Zal er een groenbuffer aangelegd worden langs spoorlijn 55?
In wat u aanhaalt zitten eigenlijk twee elementen: een mobipunt Langerbrugge en een pilootproject voor een mobipunt in het zuidelijk havengebied.
Wat het mobipunt Langerbrugge betreft zal binnen het Interreg-project North Sea Port Talent een ontwerpend onderzoek worden uitgevoerd. Deze studie zal worden getrokken vanuit het Projectbureau Gentse Kanaalzone. De bedoeling is om de oproep voor de studie voor het zomerreces uit te sturen zodat daar in het najaar op kan worden verder gewerkt. Op dit moment kunnen we dus geen verder details geven over de inrichting en planning.
Het pilootproject voor het zuidelijke havengebied zal worden opgestart door een werkgroep o.l.v. North Sea Port. Het pilootproject houdt een experiment met een tijdelijk mobipunt in. Dit pilootproject hoeft niet per definitie t.h.v. Langerbrugge te komen. Dat zal afhangen van de werken R4WO, opportuniteiten in het havengebied, bottlenecks die opduiken n.a.v. de werken aan de R4… Gesprekken hierover zijn momenteel lopende tussen de stakeholders.
De rol van de stad in beide projecten is voornamelijk ondersteunend.
di 15/06/2021 - 15:18Tijdens het voorbije vragenuur bracht ik de situatie van de wijzigingen aan de buslijnen 38 en 39 ter sprake. Deze wijzigingen zijn doorgevoerd omwille van de wegenwerken in de Lourdesstraat.
De haltes Tinelstraat, Zingemkouter, Gevaertstraat, Snellaertplein en Antwerpsesteenweg van deze lijnen worden met name gedurende de werken niet meer bediend, dit richting Dampoort. Wat problematisch is.
U antwoordde dat De Lijn alles in overweging heeft genomen en dat deze ingrepen noodzakelijk waren.
Ik heb u toen verzocht om alsnog met De Lijn naar een alternatief te willen kijken teneinde de hinder voor de vele buurtbewoners maximaal te beperken. Meer bepaald lijkt het een goede optie om de Tinelstraat en Zingemkouter alsnog te gebruiken om zo richting Waterstraat te rijden waardoor de Vogelzang, het CVO en de Zingemkouterstraat bediend blijven.
Heeft u deze piste kunnen voorleggen en/of bespreken met De Lijn? Zo ja, wat was de uitkomst? Zo nee, plant u dit alsnog te doen?
We namen hierover contact op met De Lijn. Er zijn verschillende alternatieven bekeken, maar de lijnvoering zoals aangekondigd blijft behouden.
Het komt er op neer dat De Lijn, door zijn gebondenheid aan budgetneutraliteit, niet kan kiezen voor omleidingen die extra druk zetten op de reistijd en dus ook op de kosten.
Er werd dus gekozen voor de meest eenduidige reisweg waarbij alle lijnen recht-op-recht doorrijden vanaf de Krijtestraat naar de Waterstraat.
L38-39 zouden deze extra beweging, zoals u voorstelt, in theorie kunnen maken en zo de haltes Vogelzang en Zingemkouterstraat stadinwaarts blijven bedienen, maar dit heeft operationele implicaties.
Zo zou dit een meerafstand en bijgevolg extra reistijd met zich meebrengen. Ook op vlak van doorstroming, is de rechtdoor beweging Krijtestraat – Waterstraat veel vlotter dan de voorgestelde route. Bovendien zijn er de langdurige werken aan Dampoort die ook hinder/vertraging voor het (bus)verkeer zullen veroorzaken.
De combinatie van diverse wegenwerken in een bepaald gebied of op bepaald lijntraject, maakt het extra moeilijk, waardoor De Lijn soms een dergelijke ‘tussenoplossing’ moet kiezen om binnen het kader van de budgetneutraliteit te blijven. En zoals u weet collega Peeters is er een drempelaanpassing bij de kosten. Het is op het moment dat er een bepaalde drempel overschreden wordt dat er meteen een zeer zware investering bijkomt.
di 15/06/2021 - 15:20In verschillende media konden we lezen dat in Damme voor het eerst in Vlaanderen een weg wordt ingericht met uitsluitend waterdoorlatende materialen. Volgens het bericht gaat het over een stuk van 800 meter, waarbij de weg wordt heraangelegd met materialen die het regenwater laten doorsijpelen, waardoor het niet naar de riolering stroomt. Volgens de ingenieur en projectleider is dat niet alleen goed voor de bomen, die daar groeien, maar is het ook goed voor het milieu. In een stedelijke omgeving zou het ook een klimaatimpact hebben. Het zou koeler blijven in de stad omdat het water gebufferd wordt en vanuit de bodem kan verdampen.
Momenteel is dit soort weg nog niet geschikt voor drukke invalswegen met veel en zwaar verkeer. Daarvoor staat de technologie in ons land nog niet ver genoeg. Maar eenmaal de technologie op punt staat, vormt dit soort wegen de toekomst. In de stad Gent is de aanleg van dergelijke waterdoorlatende wegen een mogelijke opportuniteit in gebieden waar wonen de hoofdfunctie heeft. Een mogelijke quickwin zou kunnen zijn om woonerven vanaf nu standaard met deze techniek uit te voeren en enkel per uitzondering te kiezen voor asfalt of beton. Vooral omdat waterdoorlatende straten niet duurder blijken dan klassieke asfaltwegen.Uw vraag is natuurlijk heel erg welkom, want als er 1 onderwerp is waar ik graag over praat naast mobiliteit dan is het waterdoorlatendheid en vergroening. De Stad Gent is zich, zoals vele steden en gemeenten, ten zeerste bewust van de vele klimaatuitdagingen (hittestress, droogte, wateroverlast na intense buien, enz.). In de wegenisontwerpen wordt daar op vandaag al bijzonder veel aandacht aan besteed.
De Stad Gent kiest daarbij voor een evenwichtige verhouding tussen verharding en ontharding. Daarnaast zetten we ook in op een maximale infiltratie van regenwater in de bodem.
Zo leggen we waar mogelijk straten en woonerven aan als tuinstraten met veel groen en mogelijkheden om het water in plantvakken of wadi’s te infiltreren. Woonerven leggen we vaak aan door twee karresporen met centraal grasdallen. De Stad kiest ook bewust voor veel groeninbreng (via plantvakken, straat- en geveltuinen, aanplant nieuwe bomen enz.) om zo het hitte-eilandeffect tegen te gaan en woonbuurten een frisse, groene aanblik te geven met de nodige schaduw in de zomer.
Als stadsbestuur zetten we dus hard in om grijs om te zetten naar groen:
In gevallen waar we relatief veel verharding moeten behouden, kiest de Stad ervoor om via een wadi en infiltratiekolken het regenwater ter plaatse te bufferen en infiltreren. Het is daarbij belangrijk dat deze buffering op een gecontroleerde manier gebeurt en infiltratiezones opgevolgd en geruimd kunnen worden en op die manier kunnen we al serieuze effecten hebben op waterinfiltratie.
Momenteel heeft de Stad geen projecten waar er effectief waterdoorlatende rijwegen zoals in Damme voorzien zijn. In Damme is dit toegepast voor een ontsluitingsweg met zeer weinig bebouwing naar natuurdomein Rijckevelde. We realiseren binnen Gent wel waterdoorlatende verhardingen voor wegen dmv karresporen, parkeerstroken en parkings waar met een waterdoorlaatbare voeg en -fundering gewerkt kan worden.
Maar echt een waterdoorlatende rijweg hebben we nog niet.
In uw vraag vermeld u zelf dat er nog onduidelijkheid is over de toepassing met hogere verkeersintensiteiten en zwaar verkeer. De Stad houdt deze evolutie vanzelfsprekend wel in de gaten, maar heeft momenteel wel nog wat vragen. Zo rijst o.a. de vraag of latere nutswerken kwalitatief kunnen uitgevoerd worden. Dergelijke waterdoorlatende verharding wordt immers aangelegd op een ongebonden fundering. Sleuven voor nutswerken maken bij bvb. nieuwe huisaansluitingen zonder dat de omliggende verharding mee verzakt en zonder putten en spoorvorming is niet evident. Het is echt niet overal toepasbaar maar we houden het dus mee in het oog.
di 15/06/2021 - 15:21Op 11 december 2020 stelde de Vervoerregioraad het nieuwe openbaar vervoersplan voor de Vervoerregio Gent definitief vast. Voor de operationalisering van dit nieuwe net - momenteel voor onbepaalde tijd uitgesteld - moeten ook de bus- en tramhaltes vastgelegd worden, samen met de dienstregeling.
In februari antwoordde de schepen op mijn schriftelijke vraag daarover dat deze halte-oefening van De Lijn i.s.m. AWV en Stad Gent nog lopende is. Naar verluidt zou deze afgerond zijn.
- Hoe ver staat men met de halte-oefening? Is deze afgerond? Zo neen, wat is de timing?
- Kan de schepen meedelen hoeveel bus- en tramhaltes het nieuwe stadsnet in Gent zal bevatten? Hoeveel zijn er dat vandaag?
- Kan de schepen het halte-plan overmaken aan de gemeenteraad?
Ik kan u nog geen antwoord geven op deze vraag, er is enkel een soort kladversie, een werkversie.
Er bestaat momenteel slechts een werklijst per vervoerregio met alle haltes die worden behouden, verplaatst, verwijderd of toegevoegd.
Deze lijsten werden opgesteld in samenspraak tussen De Lijn en de verschillende gemeentes of steden van dezelfde vervoerregio en de wegbeheerders.
Op basis van omgevingsfactoren, plaatsbezoek of opmerkingen geformuleerd in het kader van of tijdens de vervoerregioraden kunnen aan deze lijsten nog relatief grote wijzigingen doorgevoerd worden.
Wij hopen na de zomervakantie de definitieve lijst te kunnen geven. En dan gaan we die kunnen communiceren.
Als men omwille van budgetneutraliteit gedwongen is om zo’n oefening te maken dan moeten we proberne vermijden dat er haltes geschrapt worden die grote impact hebben. We zijn nog niet verder dan klad, na de zomer komt er definitieve lijst.
di 15/06/2021 - 15:22Het toeristische seizoen in Gent zou normaal op volle toeren moeten draaien, maar door de coronacrisis herstelt het toerisme zich maar moeizaam. Voor de hoteluitbaters zijn het nog barre tijden, vzw Gent Hotels meldt eind mei dat er van de 2.253 hotelkamers in Gent voor de periode juni, juli en augustus momenteel slechts 16 procent geboekt is. Van de geboekte kamers gaat het vaak over individuele Vlamingen en (nog) niet over buitenlandse groepen. De hotelsector in de stad gaat door de coronapandemie door een ongeziene crisis.
De beleidsnota toerisme 2020-2025 zet in op integraal toeristisch beleid en verzoent het streven naar een klimaatneutraal Gent met toerisme naar de stad. De coronapandemie heeft toeristisch Gent in het hart getroffen. De dienst Toerisme heeft daarom een “relanceplan toerisme 2020-2022” uitgerold om met de crisis om te gaan. De eerste ambitie van het relanceplan is het toerisme in Gent “opnieuw op een gezond niveau” brengen.
Ik had van de schepen graag een antwoord gekregen op volgende vragen.
1/ Welke verwachtingen heeft de schepen van de toeristische zomer in Gent?
2/ Welke initiatieven plant de schepen met de Gentse toeristische sector om deze zomer de nodige ondersteuning te geven?
Bedankt voor uw bijzonder pertinente en actuele vraag.
Er is veerkracht en hoop, maar ook miserie. Het zou verkeerd zijn dat ook niet te benoemen.
En hoewel we vanuit de Stad alleen, niet alles kunnen is er wel een duidelijke richting waar we naartoe kunnen, een relanceplan en we zijn er ons ook van bewust dat de crisis dieper snijdt dan dat iedereen initieel heeft kunnen denken. Die signalen krijgen we ook vanuit de sector en we bekijken of en hoe we nog best verder schakelen om het perspectief te versterken.
Als Schepen hoop ik uiteraard om eindelijk te kunnen spreken van een herstart van het toerisme in Gent. Ik blijf hoopvol, en samen met de hele Gentse toeristische sector hopen we op een goeie zomer.
Maar de gekende cijfers blijven nog steeds laag.
Bijzonder laag. Ik neem de bezetting in de Gentse hotels om een idee te geven. Maar dit geeft ook een beeld voor onze gidsen, de bootjes, etc..
Voor de afgelopen 3 maanden bedroeg de bezetting 17,23%. Je moet dan nog weten, dat het eigenlijk nog lager ligt, omdat niet alle hotels open waren.
Kijken we naar de komende maanden, dan zien we dat de reservaties voor juni, juli en augustus gemiddeld 15,75% zijn. Alvast voorzichtig positief: de cijfers vanaf september bedragen bijna 20%.
We spreken dus grosso modo over een kwart van normaal verblijfstoerisme.
Toen ik vorig jaar ons relanceplan Toerisme voorstelde, hadden we natuurlijk nooit kunnen denken dat de relance zo lang op zich zou laten wachten. Onderzoek toont aan dat slechts 15% van de binnenlandse toeristen citytrippen overweegt. Dit ligt in lijn met de recente bevraging van reisintenties van Europese reizigers: slechts 56% van de bevraagden plant maar een reis vanaf september, slechts 12 % voor een citytrip waar voor pre-coronatijd de verhouding 50/50 was.
Maar nu toch de blik op de toekomst. De crisis heeft me gesterkt in de ingeslagen kentering met toerisme waar we in Gent voor kiezen en dat omwille van twee redenen:
1. het blijvende geloof van onze toeristische actoren op een omslag, het blijvend meedenken, vechten voor "hun" sector. Hun veerkracht is onovertroffen. Maar dat ze ondertussen echt wel op het tandvlees zitten leidt geen twijfel.
2. De koers die we pré-corona hebben uitgezet tijdens ons driedelig stadsdebat met Gentenaars en sector, en door vertaald hebben in onze beleidsnota Toerisme-van-de-toekomst, blijft de goede. Een gebalanceerd en leefbaar toerisme. Dat blijft de weg die we ingeslagen hebben en blijven volgen. En net in een storm is het des te belangrijker om te weten in welke richting we moeten varen.
Maar goed. Tijd voor actie dus. Bijkomende actie.
Ook als lokale overheid moeten we onze verantwoordelijkheid opnemen om de toeristische sector mee naar het Toerisme-van-de-toekomst te krijgen. Het is ontegensprekelijk zo dat we nu misschien meer dan ooit kunnen beseffen wat de reële impact is van toerisme, op vlak van levendigheid, zuurstof voor Gent en werkgelegenheid.
Vanuit visit.Gent staat er alvast heel wat op de planning. Ik pik er een aantal dingen uit:
Een reden te meer om ook goed samen te werken met de kunststeden, provincies en bovenlokale overheden. We doen vanuit Visit Gent veel. Maar als we elkaar kunnen versterken, of als bovenlokale overheden investeringen mogelijk zijn, mogen we het ook niet nalaten.
Je ziet het: bijzonder veel dat gelanceerd wordt vanuit Visit.Gent.
Je ziet het: bijzonder veel dat gelanceerd wordt vanuit Visit.Gent. We bekijken op of we deze zwaar getroffen sector niet nog meer kunnen versterken. Opdat de sector en onze stad hiervan de vruchten gaat kunnen plukken. En we samen een stap voorwaarts zetten, naar het toerisme-van-de-toekomst.
wo 09/06/2021 - 08:00-
In de Cardijnlaan aan de hoek met de Sint-Laurentiuslaan is een tijdelijke eindhalte van De Lijn.
Er staan meerdere bussen achter elkaar waardoor ze tot aan het kruispunt met de Sint-Laurentiuslaan komen.
Dit is bijzonder gevaarlijk. De bussen belemmeren het uitzicht op het aankomend verkeer
Wilt u dit signaleren aan De Lijn en zoeken naar een meer veilige halteplaats voor de bussen?
We hebben dit nagevraagd bij De Lijn. De Lijn geeft aan dat er reeds een aantal maatregelen zijn genomen om de zichtbaarheid te verbeteren. Ik geef u het volledig antwoord dat we ontvingen van De Lijn:
De Lijn heeft via IPR, die de vergunning aflevert aan de aannemer Aclagro, een parkeerverbod verkregen voor het laatste deel van de Jozef Cardijnlaan (kant Sint-Laurentiuslaan) als uitwijkmogelijkheid voor bussen. Aan de overzijde is er een parkeerverbod ingevoerd om de zichtbaarheid en de doorstroming van het regulier wegverkeer te verbeteren.
Op 20 mei heeft de dienst Lijncontrole van de Lijn ter plaatse overlegd met politie. Dit n.a.v. een bijna aanrijding met een zwakke weggebruiker. De politie heeft toen gevraagd om de bussen iets verder van het kruispunt en het zebrapad te laten halteren. Er werd dwars over de weg een fluogele markering aangebracht door de politie, om aan te duiden tot waar de bus zich mag opstellen.
De Lijn geeft ook mee dat er in de Jozef Cardijnlaan een 30 km/h regime geldt. Daarnaast is er geen algemene voorrang van rechts ten opzichte van de Sint-Laurentiuslaan. Mensen dienen dus met de nodige voorzichtigheid het kruispunt te naderen.
Binnenkort wordt het kruispunt Gentstraat x Sint-Laurentiuslaan x Oostakkerdorp integraal afgesloten (n.a.v. aanleg rotonde). Daarmee verdwijnt ook de verkeersstroom komende van Oostakkerdorp richting Sint-Laurentiuslaan en bij uitbreiding de Jozef Cardijnlaan. Er zal dus nog minder verkeer langs de Cardijnlaan passeren, want er is dan geen verbinding/doortocht meer met het dorp of de R4.
En tot slot alternatieve bufferruimte voor gelede bussen in de omgeving is beperkt. Ook andere locaties zullen door omwonenden als hinderlijk worden ervaren.
Ik denk dat we komende dagen goed moeten kijken wat er gebeurt en of er verder nog oplossingen zijn, en we volgen dat verder op met De Lijn.
di 15/06/2021 - 15:23Stad Gent laat een app ontwikkelen die aangeeft waar er vrije autodeelparkeerplaatsen zijn. De app, gekoppeld aan parkeersensoren, zou begin 2022 beschikbaar zijn.
Dit lijkt een zeer specifieke app.
Is het de bedoeling deze app te verbreden naar andere toepassingen?
Bestaat er al iets vergelijkbaars in onze stad, bijvoorbeeld voor deelfietsen?
Vanwaar de keuze voor het gebruik van parkeersensoren in tegenstelling tot de ‘shop & go plaatsen’ waar dit niet gebeurt?
Welk budget trekt u voor deze app uit?
U verwijst in uw toelichting naar een deel van het antwoord dat ik heb gegeven op de GR in mei op de mondelinge vraag van dh Taeldeman (vraag 2021_MV_00324).
Ik heb toen het volgende geantwoord:
In het autodeelplan is inderdaad gedefinieerd om onderzoek te doen naar een app om vrije autodeelplaatsen te vinden, gekoppeld met parkeersensoren. Het is de bedoeling om een proefproject met parkeersensoren op te starten in 2022.
Ik heb dus niet gezegd dat dit beschikbaar zal zijn begin 2022. Er zitten in het autodeelplan heel veel elementen, het Mobiliteitsbedrijf kan niet alles tegelijk invoeren.
Het is de bedoeling om dit proefproject met parkeersensoren op te starten in 2022 op 2 of 3 autodeelhubs. Hiervoor is 10.000 euro voorzien. Als dat proefproject positief geëvalueerd zou worden, kunnen we overwegen om dit meer algemeen toe te passen op autodeelplaatsen en kunnen er ,via open data, apps ontwikkeld worden om bv. vrije autodeelplaatsen te vinden.
Het benodigde budget voor deze app zal pas op dat moment duidelijk worden.
Na het proefproject zal ook duidelijk worden of het toevoegen van parkeersensoren op andere types parkeerplaatsen zinvol en mogelijk is.
Momenteel hebben we geen sensoren voor deelfietsen. Het spreekt voor zich dat de parkeersensoren die we willen uittesten voor de autodeelplaatsen niet kunnen worden toegepast op fietsen.
di 15/06/2021 - 15:26Ruim een jaar geleden heb ik in een schriftelijke vraag mijn bezorgdheden geuit omtrent de verkeersveiligheid in de omgeving van de IVG school in de Nederkouter. Er zijn een aantal zaken die samen komen. Voetgangers moeten elkaar kruisen, fietsers die het voetpad gebruiken en heel veel leerlingen die op de tram staan te wachten.
U heeft toen aangegeven dat e.e.a. zal worden meegenomen in de plannen van de heraanleg van de Nederkouter. En dat is ook absoluut nodig want de situatie op vandaag laat te wensen over.
Zo is het voetpad aan de kant van de school veel te smal. Bovendien zijn er tal van obstakels.
Ter hoogte van de oversteekplaats is er verkeer uit beide richtingen, wat tijdens de piekmomenten voor gevaarlijke situaties zorgt en opstroppingen veroorzaakt.
Voor fietsers is er momenteel geen veilige oversteek komende van de Verloren Kost. Zij moeten sowieso laveren tussen het drukke verkeer waarbij de tramsporen het er niet makkelijker op maken.
De heraanleg van de as Veldstraat-Koophandelsplein-Nederkouter is niet alleen belangrijk voor de beleving en de sfeer in het hart van het winkelgebied, het is ook een essentieel element in de verkeersafwikkeling in het centrum van onze stad. Daarop is het echter nog enkele jaren wachten.
Zowel vanuit de school als vanuit de handelaars stelt men een aantal zaken voor.
Er moet een breder voetpad komen aan de kant van het schoolgebouw. Waarbij de obstakels tot een minimum moeten worden beperkt. Ook aan de overzijde dient het voetpad te worden verbreed en moet er gekeken worden naar een wachtruimte voor ouders. De handelaars vragen naast inspraak een laad- en loszone. Momenteel is het al te vaak zo dat vrachtwagens noodgedwongen het verkeer ophouden.
Daar waar er nu vrije oversteekmogelijkheid is, moeten er lichten komen om voetgangers te groeperen en de doorstroming van onder meer de tram te verbeteren.
Zowel na de heraanleg als op korte termijn kan er volgens mij gekeken worden naar het voorzien van Kiss&Bike en Kiss&Ride zones, aangeduid met duidelijke borden zoals men bijvoorbeeld in Nederland doet. Dat is niet alleen nuttig voor de IVG school maar ook voor De Harp en Sint-Barbara. Mogelijke locaties zijn daarbij de Savaanstraat en/of het eerste stuk van de Jozef Plateaustraat. Zeker die laatste kan een opportuniteit zijn omdat automobilisten langs daar vlot de stad kunnen uitrijden. Eventueel kan er ook gekeken worden naar de Coupure.
Als we verder kijken naar ingrepen om het verkeer van en naar de scholen beter te organiseren zijn er ook aan de achterzijde mogelijkheden. Er kan een jaagpad geïnstalleerd worden langs de Verloren Kost, over een lengte van een 50 tal meter. Waarbij er ruimte is voor de plaatsing van een fietsenstalling met een grote capaciteit. Vanaf de Hospitaalstraat zitten we immers met een autovrije situatie.
U gaf in uw antwoord aan dat de optie via de Zoutstraat na voltooiing van de appartementen en met een officiële bevestiging langs de kant van de school voor de financiering van een nieuwe toegang, in de toekomst verder kan bekeken worden met de eigenaar van de privéparking. Ook dat blijft een valabele piste.
Kunt u dit bekijken, zowel op de lange termijn (heraanleg) als op de korte termijn?
De noden van de kinderen en jongeren die te voet of met de fiets naar school gaan staan voorop in de plannen die er zijn met deze (en vele andere) straten. Zo zal er volgend schooljaar al een veel betere fietsroute zijn naar IVG voor wie bijvoorbeeld de Bagattenstraat neemt.
De school zal ook in de uitwerking van de verdere plannen betrokken worden.
Op korte termijn zal er aan de overkant van de school een voetpaduitstulping komen ter grootte van twee parkeerplaatsen. Niet alleen zullen ouders en kinderen zo meer plaats hebben, het zal ook de zichtbaarheid van overstekende leerlingen verbeteren. Naast deze uitstulping komt er een fietsparkeervak, weer de grootte van twee autoparkeerplaatsen. Dit zijn de tijdelijke ingrepen die op korte termijn ter hoogte van de school mogelijk zijn. De werken staan gepland voor september 2021.
Op de vraag naar een verkeerslicht gaf het Mobiliteitsbedrijf me negatief advies. Een zebrapad is hier voldoende, lichten zouden de tramdoorstroming hinderen, en het is altijd een zoeken naar evenwicht. Het zou ook extra wachttijden voor voetgangers en fietsers opleveren.
Wat de Zoutstraat betreft: hier zal de school moeten zien of ze met de eigenaar tot een compromis kunnen komen. Op lange termijn zoeken we nog steeds naar opties via de waterzijde.
De schooldirectie geeft zelf de prioriteit aan de voorzijde, dus die nemen we nu eerst op.
De integrale heraanleg van de Nederkouter is zoals eerder aangegeven voorzien binnen het project Petercelle-as. Momenteel werkt men daar verder aan het conceptplan, dus ik hoop dat dit zo snel mogelijk kan beëindigd worden.
di 15/06/2021 - 15:29Op de commissie van april jongstleden hebben collega Vandenbroucke en ikzelf een voorstel gedaan inzake een alternatieve lijnvoering in Oostakker (cluster Krijtestraat en Hollenaarstraat).
U gaf toen aan dat dit voorstel ook al door uw diensten was naar voor geschoven en dat dit op 29 maart aan De Lijn is overgemaakt.
U deelde eveneens mee dat er een aantal randvoorwaarden zijn die een belangrijke impact hebben op de haalbaarheid van dit voorstel.
Aanvullend op ons eerder voorstel op basis van reacties die we ontvingen en overleg dat we voerden met buurtbewoners doe ik graag een suggestie. Men zou een lijnvoering kunnen hanteren waarbij de bus 13 richting Goedlevenstraat via de N70 en de Maalderijstraat (in één ofwel in beide rijrichtingen) zou verlopen (in plaats van via Oudebareelstraat). Tijdens de – pas gedurende volgende legislatuur, na 2024 geplande – wegen- en rioleringswerken in de Oudebareelstraat zelf zal een omleidingsroute in beide rijrichtingen in elk geval nodig zijn. Tijdelijke (werf)verkeerslichten zouden dan het veilig dwarsen van de N70 kunnen waarborgen.
Daarnaast is het ook zo dat de Krijtestraat in slechte staat verkeert. Er is niet alleen lawaaihinder, er ontstaan ook scheuren in de woningen. Bewoners zijn niet als dusdanig gekant tegen busverkeer maar vragen, naast tijdelijke ingrepen zoals die vorig jaar zijn gebeurd, een definitieve aanpak door een verdere asfaltering.
Kunt u een stand van zaken geven? Kan er naar de staat van de rijweg in de Krijtestraat worden gekeken?
Een geluk bij een ongeluk. De invoering van het nieuwe openbaar vervoersnetwerk is vertraagd. Dit zal ten vroegste plaatsvinden in juni 2022 of misschien zelfs later. Dat betekent dat we ons wat meer tijd kunnen meritteren om te zoeken naar wat aangewezen is. Het voorstel van u en collega Vandenbroucke is voorgelegd is aan De Lijn en AWV, en zij waren wel positief.
Het nieuwe voorstel dat u voorlegt lijkt minder optimaal.
Het is nooit een goed idee om een buslijn uit elkaar te halen, met een asymmetrische reisweg. Dat doe je niet zomaar. Voor de gebruikers wordt het dan onduidelijk waar de bus rijdt. De Lijn vermijdt dat zoveel als mogelijk en enkel past dit enkel toe wanneer het echt niet anders kan. In dit geval is het echt niet nodig om naar een asymmetrische reisweg te gaan.
In tweede instantie is AWV bereid het kruispunt Oude Bareelstraat-N70-Kleine Schuurstraat uit te rusten met verkeerslichten, mede omdat dit een zwart punt is. Twee verkeerslichten plaatsen op korte afstand zal echter niet kunnen. Het is dus nodig dat bussen op deze plaats (kruispunt Kleine Schuurstraat-Oudebareelstraat) de N70 kruisen. Bovendien is het nodig dat gebruikers van de P&R hun bushaltes zeer dichtbij vinden. Haltes in het begin van de Oude Bareelstraat zijn hiervoor zeer geschikt, want er is nauwelijks een grotere loopafstand dan naar de huidige bushaltes op de N70.
Het is momenteel nog te vroeg om nu al te bepalen hoe het busverkeer moet verlopen tijdens de werken. Dit hangt o.a. ook af van fasering en duur van de werken.
Wat uw vraag mbt de staat van de Krijtestraat betreft. We hebben gekeken in het WIS-systeem en het zuidelijke deel van de Krijtestraat, momenteel in asfalt, kwaliteit B heeft en het noordelijke deel, momenteel betonplaten, kwaliteit C1. Dat zijn kwaliteiten waar nog niet aan moet gewerkt worden. Er zijn op dit moment dus geen plannen om de betonplaten uit te breken en te vervangen door asfalt. Ondanks het een goed voorstel is zal het dus niet zo eenvoudig zijn om dit te realiseren, maar gun ons de tijd om dit te onderzoeken.
di 15/06/2021 - 15:30In de schoot van de federale regering is een akkoord bereikt rond de vergroening van het woon-werk verkeer. Eén van de punten uit het akkoord bestaat erin dat vanaf 2026 emissievrije bedrijfswagens de norm worden. Hoewel er ook geëxperimenteerd wordt met onder meer waterstof als vervanger van de fossiele brandstoffen, komt dit neer op een evolutie naar de elektrische bedrijfswagen.
Daarmee is meteen de omslag naar de elektrificatie van het volledige wagenpark in ons land definitief ingezet. Vele bedrijfswagens belanden immers na het einde van de leasing op de tweedehandsmarkt. Het aanbod zal dus vergroten wat impact zal hebben op de prijs. En dus ook op de bereikbaarheid van dergelijke wagens voor de consument.
De reacties op het bereikte akkoord uit het middenveld zijn positief. Volgens de Bond Beter Leefmilieu is het een belangrijke stap. Ons land loopt hiermee voorop in Europa.
Het akkoord, en het perspectief dat we daarmee in het vooruitzicht hebben, noopt ons wel tot de vaststelling dat er nog veel werk op de plank ligt. Op vlak van laadinfrastructuur, of het nu privaat, publiek of semi-publiek toegankelijk is, staan we in ons land absoluut nog niet ver genoeg.
In dat verband is er, met ondersteuning van de Vlaamse overheid, een grote rol weggelegd voor de lokale besturen. De Vlaamse minister van Binnenlands Bestuur heeft zich recent geëngageerd om de steden en gemeenten bij te staan zodat de ambities, die terecht hoog zijn, kunnen worden waargemaakt.
Stad Gent heeft de reputatie om de trend te zetten, om voorop te lopen. Dat is niet in het minst het geval als het over mobiliteit gaat. Onze stad is, en dat is in deze niet onbelangrijk, de thuishaven van VOLVO, een autoconstructeur die zwaar inzet op elektrificatie.
Bepaalde principes die naar voor worden geschoven, zijn voor onze stad niet nieuw. Zo werken we al volgens het paal volgt wagen of paal volgt paal systeem.
Maar we zullen ons dus, nog meer dan we vandaag doen, moeten voorbereiden op de toekomst. Ik denk dan bijvoorbeeld aan een gebiedsdekkend plan om ook in Gent tot minstens 1 laadpunt per 100 inwoners te komen in 2030. Dat impliceert een 2500 tal palen. Ook ons elektriciteitsnet zal erop voorzien moeten worden en bij de heraanleg van straten of pleinen moeten laadpalen absoluut in ogenschouw genomen worden.
Er zijn tal van good practices uit het buitenland. Zo heb ik u reeds eerder gewezen op de samenwerking tussen Honda en Ubricity die toelaat om voertuigen op te laden via openbare verlichtingspalen.
Hoe kijkt u naar de het akkoord dat de federale regering heeft gesloten? Bent u van oordeel dat we niet alleen moeten instappen in de elektrificatie maar voorop lopen en de toon zetten? Zal u, in het licht van dit akkoord, het beleid inzake de laadinfrastructuur versnellen? Neemt u de uitgestoken hand vanuit Vlaanderen aan om hier samen werk van te maken? Wat is de stand van zaken rond de vooropgestelde plankaart? U gaf in het verleden aan dat u tegen eind maart 2021 mikte op 384 laadpunten. Hebben we dat gehaald? Hoe kijkt u naar het streefcijfer dat voor Gent neerkomt op ruim 2500 laadpalen?
U vraagt mij hoe ik aankijk tov het akkoord van de federale regering. Ik ben maar een bescheiden loakel schepen dus u vraagt mij wel heel veel, om hier zomaar te zeggen wat ik daarvan denk, van het akkoord dat federale regering heeft afgesloten.
Het is altijd belangrijk om te kijken welk probleem je met zo’n akkoord wil oplossen. Als het gaat om uitstoot, dan is dit een goed akkoord. Elektrische salariswagens zijn beter dan fossiele bedrijfswagens of fossiele salariswagens. Dat is zo simpel als maar kan zijn. Algemeen ben ik voorstander van de elektrificatie van het voertuigenpark, dus in die zin is dat een goed akkoord.
Maar als je mij vraagt, is dit een oplossing voor het bredere probleem, is dit een oplossing voor het mobiliteitsprobleem? Dan zeg ik: ik denk het niet. Uitstoot is maar één van de problemen van ons mobiliteitssysteem. De vele files, het parkeren, het ruimebeslag, de ongevallen, de hinder die er algemeen is los je niet op met zo’n systeem. Ik ben zelfs bang dat als er geen luiken bijkomen rond bv. deelauto’s of modal shift dat het akkoord zou kunnen contraproductief werken op lange termijn. Maar ik ga er van uit dat deze federale regering ook met goeie maatregelen zal komen op het vlak van mobiliteit en modal shift. Ik zie dat men op het vlak van spoorverkeer ook probeert om bijkomende inspanningen te doen, het feit dat de nmbs zich eindelijk ook zal aanpassen aan de combinatie van fiets- en treinverkeer is ook belangrijk. Dit akkoord op zich zal dus het mobiliteitsprobleem niet oplossen, er moeten nog andere stappen gezet worden. Ik ga er van uit dat deze regering dit zal doen.
Vlaanderen keurde inderdaad 2 weken geleden de ontwerpvisie voor clean power for transport (CPT) tot 2030 goed. Voor deze ontwerpvisie heeft ons eigen Gentse mobiliteitsbedrijf trouwens samengewerkt met onze collega's bij de Vlaamse overheid.
In de ontwervisie van de Vlaamse Overheid worden een aantal ondersteunende doelstellingen, stimulansen en acties geformuleerd, maar het is duidelijk - zoals u terecht aanhaalt - dat het effectief realiseren van publieke laadinfrastructuur bij de steden en gemeenten terechtkomt, en niet langer door Fluvius zal gebeuren.
Vandaag telt Gent al het meeste publieke laadpunten in Vlaanderen. Hoewel er ons initieel slechts 324 werden toegekend, zijn we erin geslaagd om met Fluvius 364 laadpunten te plaatsen. De laatste 6 hiervan worden deze maand afgewerkt. Voordien hadden we al in een eerdere concessie 16 laadpunten in dienst. Dat brengt het totaal op 380 laadpunten. Er zijn er 4 uiteindelijk niet uitgevoerd, daarom dat we die 384 net niet halen. Daarnaast staan er in Gent al een 100-tal semipublieke laadpunten. We staan daarmee aan de kop in Vlaanderen maar collega Peeters heeft er ook al eerder naar verwezne, in Amsterdam staan er denk ik 3000-4000. En Amsterdam is kleiner dan Vlaanderen. Ik denk dat we ons daaraan moet spiegelen.
Het Mobiliteitsbedrijf lanceerde in 2020 een studieopdracht om een prognose- en plankaart op te stellen. De prognosekaart schat de laadbehoefte in voor 2025 en 2030, resp. 800 en 2.300 extra laadpunten. Dat is voor alle duidelijkheid in totaal 3.100 publieke laadpunten extra. We mikken daarmee al ver boven de 2.500 laadpunten tegen 2030.
Op basis van de prognosekaart is een plankaart opgesteld en is Gent opgedeeld in hexagonen van 250 meter. Ongeveer 500 laadpunten werden hierop al ingetekend. Het Mobiliteitsbedrijf is momenteel trouwens al volop bezig om die locaties te documenteren en de nodige wegvergunningen aan te vragen, zodat we snel kunnen schakelen eens een nieuwe chargepoint operator (CPO) is aangesteld. Een nieuwe concessie is namelijk al gelanceerd en zal in de gemeenteraad van juni voorgesteld worden, en passeerde hier daarnet ook. Daarin willen we van 2022 t.e.m. 2024 800 laadpunten realiseren. Dat is dus een jaar vroeger dan de prognose. De concessie kan nog 2 jaar verlengd worden voor het realiseren van bijkomende laadpunten.
Daarnaast hebben we met Farys al een eerdere project-call m.b.t. semipublieke laadpunten gewonnen om tegen oktober 2022 op de parkeerterreinen van sportaccommodaties ongeveer 80 normale AC-laders te willen plaatsen (160 laadpunten) en een dertigtal snel DC-laders (60 laadpunten).
Het Mobiliteitsbedrijf is eveneens bezig met het uitbreiden van de laadinfrastructuur in de stedelijke parkings. Momenteel zijn er al publieke laadpunten beschikbaar in de parkings Reep, St-Pietersplein en St-Michiels.
We zijn in Vlaanderen nog steeds koploper wat laadpalen betreft en het spreekt voor zich dat we dit zo willen houden. Niet voor de titel, maar omdat een voldoende groot aanbod de omschakeling naar e-voertuigen stimuleert. En daarmee kom ikbij en vraag die college De Roo stelt. Je moet maken dat er voldoende laadinfrastructuur is, en dan zullen mensen omschakelen en zal het gebruik van die laadpunten stijgen. Als we een nieuwe fietsroute aanleggen zal die ook in het begin niet zoveel gebruikt worden, maar zodra er andere missing links worden weggewerkt gaat het steeds vlugger. Het feit dat het gebruik van de laadpalen nu nog niet extreem hoog is verontrust mij dus niet.
Van laden met kabels over het publiek domein: ik sta daar zeer huiverachtig tegenover. Je kan niet langs de ene kant klagen dat onze voetpaden allerlei oneffenheden vertonen, maar dan aan de andre kant dit toch toelaten en allerlei matten en kabels aanbrengen waar mensen moeilijk overheen kunnen, wat het voor mensen die moeilijk te been zijn moeilijk maakt. Ik zou liever de verantwoordelijkheid opnemen om voluit palen te installeren. Ik zou dat dus toch proberen af te houden. Wij gaan er voluit voor, en en ik denk dat we ook sterk moeten inzetten op elektrische deelauto’s, wat hand in hand gaat met voldoende laadpalen.
di 15/06/2021 - 15:32Wat enkele jaren geleden als het lelijkste gebouw van Gent werd bestempeld, de Belgacomtoren aan de Keizer Karelstraat, wel een stijlicoon van het brutalisme en door sommigen bemind als dusdanig, krijgt een nieuwe bestemming en wordt grondig verbouwd. De grote afbraakwerkzaamheden lijken achter de rug, maar er ligt nog een hele stapel puin. Er zou 125.000 ton puin over het water worden afgevoerd. Daar is een overeenkomst voor afgesloten tussen de bouwheer, DVW en de stad. De afvoer van het puin lijkt te zijn stilgevallen.
Er is inderdaad een samenwerkingsovereenkomst voor de afvoer van bouwpuin en grondverzet via de waterweg, om zo de leefkwaliteit en de verkeersveiligheid in deze buurt met zeer veel scholen te waarborgen.
De milieuvergunning voor de breekinstallatie op de site die noodzakelijk zou zijn om bouwpuin per schip te kunnen vervoeren werd echter door de provincie geweigerd.
Het struikelblok, en ook de reden waarom de afvoer van het bouwpuin niet kan plaatsvinden via de waterweg, is de milieuwetgeving op mobiele breekinstallaties. Om bouwpuin via de waterweg te kunnen afvoeren, zegt men mij dat het noodzakelijk is dat deze fractie tot kleine granulaten wordt gebroken. De strenge geluidsnormen hiervoor maken het momenteel quasi onmogelijk om een milieuvergunning te bekomen voor dergelijke breekinstallatie.
Het bouwpuin zal dus wellicht tegen de plannen in via de weg moeten getransporteerd worden. U weet dat vrachtwagens die bouwpuin vervoeren een zeer slechte en riskante combinatie zijn met voetgangers en fietsers, al zeker in een schoolomgeving. Ik vind het ten andere eigenlijk wel straf dat zoiets wél automatisch toegelaten is, terwijl er voor het veiligere alternatief over water zulke strengen normen gelden. We gaan er met de dienst Inname Publieke Ruimte en in overleg met de bouwheer dus alles aan doen wat we vanuit de stad kunnen doen om dit alsnog zo veilig mogelijk te laten verlopen.
Ik zal over deze kwestie ook ten rade gaan bij minister Demir, want het is een belangrijke kwestie van verkeersveiligheid waar we ook voor volgende watergebonden werven toch een betere oplossing voor hopen te vinden.
Momenteel is er nog niet gestart met de afvoer van het bouwpuin. Het gros van het bouwpuin werd in de kelderverdiepingen van het afgebroken gebouw verzameld.
Er werd door de projectontwikkelaar gekozen om het bouwpuin in een later stadium af te voeren en zo een hinderluwe periode in te lassen. Deze afvoer is momenteel gepland in het najaar.
Daarna komt de fase van het grondverzet, waarbij afgegraven grond zal vervoerd worden.
Hiervoor blijft het de bedoeling om de afvoer via de waterweg te organiseren. De start en fasering van deze werken is afhankelijk van de aflevering van de omgevingsvergunning van het project. De grondwerken en de afvoer wordt momenteel door de bouwheer voorzien voor eind 2021.
Een positief element dat we in deze fase van het project alvast kunnen meegeven, is de samenwerking met de bouwheer en De Vlaamse Waterweg. Deze twee partijen zijn en blijven beiden bereid om zich, samen met stad Gent, te engageren om dit watertransport mogelijk te maken.
Zo is het de bedoeling om ook een deel van de benodigd bouwmaterialen, zoals bijvoorbeeld de damplaten die gebruikt worden tijdens de beschoeiingswerken, aan te voeren via de waterweg.
Ik kan u ook nog meegeven dat er recent een samenwerkingsovereenkomst gesloten werd tussen Stad Gent, De Vlaamse Waterweg en de vzw Urban Waterway Logistics waarvan de uitvoering in september start en die 2 jaar geldig is. Met die samenwerkingsovereenkomst worden projecten rond bouwlogistiek over water uitgevoerd en is er een financiële steun voor de logistieke meerkost. De projecten worden zo gekozen dat ze ook bijdragen tot het onderzoeken en ontwikkelen van bouwlogistiek over het water.
di 15/06/2021 - 15:28Het Decreet over het lokaal bestuur van 22 december 2017, artikel 78.
De financieel beheerder heeft de boekhouding van het dienstjaar 2020 afgesloten.
Door de invoering van de beleids- en beheerscyclus is de jaarrekening meer een inhoudelijk document geworden.
Waar het Departement Financiën de opmaak van de financiële nota verzorgd heeft, coördineerde de dienst Strategische Coördinatie de inhoudelijke evaluatie van de strategische doelstellingen en de opmaak van het schema van de doelstellingenrealisatie.
De bespreking van de doelstellingenrealisatie werd besproken in het Managementteam van 30 maart 2021. Het voorontwerp van de jaarrekening werd besproken in het Managementteam van 18 mei 2021.
Overeenkomstig artikel 41 en 260 van het Decreet over het lokaal bestuur van 22 december 2017 stelt de gemeenteraad jaarlijks, in de loop van het 1ste semester van het financieel boekjaar dat volgt op het financieel boekjaar waarop de rekening betrekking heeft, de jaarrekening vast.
De jaarrekening 2020 omvat volgende officiële documenten:
Volgende documenten maken officieel geen deel uit van de jaarrekening, maar werden toegevoegd als bijkomende toelichting bij de doelstellingenrealisatie:
stelt de jaarrekening Stad en OCMW Gent voor het dienstjaar 2020 vast.
Het Decreet over het lokaal bestuur van 22 december 2017, artikel 249.
Het meerjarenplan voor de planningsperiode 2020 t.e.m. 2025 maakt voor opnieuw voorwerp uit van een aanpassing. Stad Gent en OCMW Gent maken hiervan gebruik om enkele financiële ingrepen te doen. Deze budgetwijziging wordt vooral gekenmerkt door het verwerken van de geanticipeerde impact van de huidige corona-crisis. Hierbij werden zowel korte- als langetermijneffecten verrekend op basis van de inzichten van betrokken diensten en bovenlokale instellingen zoals o.a. het Federaal Planbureau. Het bestuur blijft de macro-economische vooruitzichten nauwgezet opvolgen en zal in de volgende AMJP bijsturen waar nodig.
Artikel 257 van het Decreet over het lokaal bestuur van 22 december 2017 stipuleert dat minstens een keer per jaar het meerjarenplan wordt aangepast, waarbij in elk geval de kredieten voor het volgende boekjaar worden vastgesteld. Als dat nodig is, kunnen daarbij ook de kredieten voor het lopende boekjaar worden aangepast. Een aanpassing van het meerjarenplan omvat minstens een aangepaste financiële nota, een toelichting en de eventuele wijzigingen van de strategische nota.
In de strategische nota worden de beleidsdoelstellingen en actieplannen voor de periode 2020-2025 geïntegreerd weergegeven. In de financiële nota wordt verduidelijkt hoe de financiële evenwichten worden gehandhaafd en worden de financiële consequenties van de beleidsopties van de strategische nota weergegeven.
Alle relevante rapporten in het kader van de vaststelling van de aanpassing van het meerjarenplan zijn na goedkeuring door het College en Vast Bureau te vinden via het mia portaal. Het voorontwerp van de aanpassing van het meerjarenplan werd besproken en vastgesteld door het managementteam op 18 mei 2021.
stelt de aanpassing meerjarenplan 2020-2025 (budgetwijziging 2021) met titel 'BW2021 - Boek 1 - Aanpassing Meerjarenplan 2020-2025', zoals in bijlage toegevoegd, vast.
Het Decreet over het lokaal bestuur van 22 december 2017, artikel 249.
Het meerjarenplan voor de planningsperiode 2020 t.e.m. 2025 maakt voor opnieuw voorwerp uit van een aanpassing. Stad Gent en OCMW Gent maken hiervan gebruik om enkele financiële ingrepen te doen. Deze budgetwijziging wordt vooral gekenmerkt door het verwerken van de geanticipeerde impact van de huidige corona-crisis. Hierbij werden zowel korte- als langetermijneffecten verrekend op basis van de inzichten van betrokken diensten en bovenlokale instellingen zoals o.a. het Federaal Planbureau. Het bestuur blijft de macro-economische vooruitzichten nauwgezet opvolgen en zal in de volgende AMJP bijsturen waar nodig.
Artikel 257 van het Decreet over het lokaal bestuur van 22 december 2017 stipuleert dat minstens een keer per jaar het meerjarenplan wordt aangepast, waarbij in elk geval de kredieten voor het volgende boekjaar worden vastgesteld. Als dat nodig is, kunnen daarbij ook de kredieten voor het lopende boekjaar worden aangepast. Een aanpassing van het meerjarenplan omvat minstens een aangepaste financiële nota, een toelichting en de eventuele wijzigingen van de strategische nota.
In de strategische nota worden de beleidsdoelstellingen en actieplannen voor de periode 2020-2025 geïntegreerd weergegeven. In de financiële nota wordt verduidelijkt hoe de financiële evenwichten worden gehandhaafd en worden de financiële consequenties van de beleidsopties van de strategische nota weergegeven.
Alle relevante rapporten in het kader van de vaststelling van de aanpassing van het meerjarenplan zijn na goedkeuring door het College en Vast Bureau te vinden via het mia portaal. Het voorontwerp van de aanpassing van het meerjarenplan werd besproken en vastgesteld door het managementteam op 18 mei 2021.
stelt de aanpassing meerjarenplan 2020-2025 (budgetwijziging 2021) met titel 'Boek 1 - BW2021 - AMJP', zoals in bijlage toegevoegd, vast.
keurt het deel van de aanpassing van het meerjarenplan, zoals vastgesteld door de raad voor maatschappelijk welzijn, goed en stelt daarmee de aanpassing van het meerjarenplan 2020-2025 in zijn geheel definitief vast.
De gemeenteraad keurde op 18 december 2019 het reglement 'Retributie voor het plaatsnemen op markten' goed, met ingang van 1 januari 2020.
Op 26 juni vindt voor het eerst de wekelijkse markt op het Drongenplein te Drongen plaats. Voor deze nieuwe markt is nog geen tarief opgenomen in het retributiereglement. Voorgesteld wordt om het Drongenplein toe te voegen aan de Vrijdagmarkt, Sint Michielsplein en Groentenmarkt en dus aan datzelfde tarief te onderwerpen.
De Dienst Feesten en Ambulante Handel is belast met het uitvoeren van dit reglement.
| Dienst* | Feesten en Ambulante Handel |
| 2021 | 1.500 |
| 2022 | 1.500 |
| 2023 | 1.500 |
| 2024 | 1.500 |
| 2025 | 1.500 |
| Later | |
| Totaal | 7.500 |
Wijzigt artikel 3, § 1 van het reglement 'Retributie voor het plaatsnemen op markten' als volgt:
Aan de opsomming 'Vrijdagmarkt (zaterdag), Sint Michielsplein, Groentenmarkt (biomarkt)' wordt telkens 'Drongenplein' toegevoegd.
De wijzigingen treden in werking op 24 juni 2021.
Neemt kennis van de gecoördineerde versie van het reglement 'Retributie voor het plaatsnemen op markten' zoals gevoegd in bijlage.
Het Decreet over het lokaal bestuur van 22 december 2017, artikel 386.
Het Decreet van 6 maart 2009 betreffende de organisatie en erkenning van toeristische samenwerkingsverbanden, artikel 2.
Het Decreet over het lokaal bestuur van 22 december 2017, artikel 41, tweede lid, 4°.
Het Belgisch vennootschaps- en verenigingsrecht is grondig gewijzigd door de Wet van 23 maart 2019 (zoals verschenen in het Belgisch Staatsblad op 4 april 2019). Deze wet voerde het nieuwe Wetboek van vennootschappen en verenigingen (WVV) in. Hierdoor werd onder meer de Wet van 27 juni 1921 betreffende de verenigingen zonder winstoogmerk en stichtingen opgeheven. Het WVV regelt voortaan de betrokken materie. Deze incorporatie van het verenigingsrecht in het WVV is één van de grote krachtlijnen van de hervorming.
Het WVV trad in werking op 1 mei 2019 en was onmiddellijk van toepassing op (o.m.) verenigingen die werden opgericht vanaf die datum. Reeds bestaande verenigingen konden zich vrijwillig conformeren aan het WVV in de loop van 2019. Hoe dan ook, moeten zij hun statuten verplicht in overeenstemming brengen met het WVV ter gelegenheid van de eerstvolgende statutenwijziging na 1 januari 2020. Deze oefening moet uiterlijk 1 januari 2024 afgerond zijn.
De algemene bepalingen van het WVV (Eerste Deel, Boeken 1 tot en met 3) bevatten algemene bepalingen die (potentieel) gelden zowel voor vennootschappen, verenigingen en stichtingen.
Deel 3 (Boeken 9 tot en met 11) handelt specifiek over de verenigingen en stichtingen. Dit deel is op zich een hercodificatie van alle voorschriften over verenigingen en stichtingen, met een aantal wijzigingen.
Toerisme Oost Vlaanderen vzw is een erkend toeristisch samenwerkingsverband zoals bedoeld in het Decreet van 6 maart 2009 houdende de organisatie en erkenning van toeristische samenwerkingsverbanden, met o.m. de Stad Gent als werkend lid.
De vereniging heeft per e-mail van 28 april 2021 een uitnodiging gestuurd voor een buitengewone algemene vergadering op 24 Juni 2021, waarbij een statutenwijziging op de agenda staat.
De vereniging wil haar statuten conformeren aan het WVV en, waar nodig of gewenst, ook op andere punten aanpassen.
Toerisme Oost Vlaanderen vzw legt het ontwerp van statutenwijziging ter goedkeuring voor aan de gemeenteraad. Dit ontwerp van statutenwijziging wordt vervolgens ter goedkeuring voorgelegd aan haar algemene vergadering van 24 juni 2021.
De voornaamste aanpassingen van de statuten zijn de volgende:
- Artikel 3: In de nieuwe statuten wordt voorzien dat een beslissing om de zetel te verplaatsen naar een andere plaats binnen de provincie een bevoegdheid is van het Bestuursorgaan, wat nu mogelijk is geworden overeenkomstig de nieuwe wet (vroeger kon dit enkel door de Algemene Vergadering worden beslist).
- Artikel 4: in de nieuwe statuten wordt de mogelijkheid van toegetreden lidmaatschap geschrapt (artikel 10 in de huidige statuten). Het toegetreden lidmaatschap liet toe dat elke natuurlijke persoon, rechtspersoon of organisatie die de doelstellingen van de vereniging ondersteunde, en daartoe een jaarlijkse bijdrage betaalde, in die hoedanigheid tot de vzw kon toetreden. Sinds 2019 zijn er de facto al geen toegetreden leden meer en nu wordt ook in de statuten verankerd dat de vereniging enkel nog werkende leden (rechtspersonen) telt, aangeduid als ‘leden’.
- Artikel 5: In de statuten wordt nu uitdrukkelijk bepaald dat kandidaat-leden het belangeloos doel en de taken van de vereniging onderschrijven en zich engageren hiertoe een actieve bijdrage te leveren.
- Artikel 21: Voor het Bestuursorgaan wordt 1 voorzitter en 1 ondervoorzitter aangeduid (in de huidige statuten zijn nog 2 ondervoorzitters voorzien).
- Artikel 26: Dit artikel bepaalt dat de vereniging in en buiten rechte geldig vertegenwoordigd wordt door de voorzitter en een andere bestuurder, die gezamenlijk handelen (in de huidige statuten is nog voorzien dat dit gebeurt door de voorzitter en de algemeen manager - artikel 27). Volgens de nieuwe wetgeving kan een niet-bestuurder de organisatie in principe niet meer vertegenwoordigen in en buiten rechte (artikel 9:7§2 WVV), tenzij die vertegenwoordiging zou vallen binnen een mandaat van dagelijks bestuurder. Het ‘4 ogen principe‘ wordt toegepast: naast de voorzitter, een extra bestuurder en gezamenlijk handelen. Daarnaast blijft evenwel ook nog de mogelijkheid voorzien om voor specifieke akten of handelingen bijzondere volmachten toe te kennen aan een bestuurder, de algemeen manager of een derde, die eventueel tot een bepaald bedrag kunnen worden beperkt.
- Artikel 27: de vereiste dat de voorzitter en één van de ondervoorzitters lid moeten zijn van het Dagelijks Bestuur wordt in de nieuwe statuten geschrapt. Leden van het Dagelijks Bestuur kunnen al dan niet de hoedanigheid van bestuurder hebben.
- Artikel 28: er wordt uitdrukkelijk voorzien dat het Dagelijks Bestuur uit 1 persoon kan bestaan en er wordt een onderscheid gemaakt met een meerkoppig Dagelijks Bestuur wat betreft bv. besluitvorming, vertegenwoordiging etc. In principe geldt het ‘4 ogen principe’ tenzij het Dagelijks Bestuur zou bestaan uit 1 persoon.
Keurt goed het ontwerp van statutenwijziging van Toerisme Oost Vlaanderen vzw, zoals gevoegd in bijlage.
Eind 2011 richtte de Stad Gent samen met de andere Vlaamse kunststeden Antwerpen, Brugge, Leuven en Mechelen de Kunststeden Vlaanderen vzw op, met zetel te Botermarkt 1, 9000 Gent, op met als doel
Gevolge dit intergemeentelijk toeristisch samenwerkingsverband tussen de steden Gent, Antwerpen, Brugge, Mechelen en Leuven en de oprichting en deelname door de Stad Gent, betaalt de Dienst Toerisme jaarlijks subsidies uit aan vzw Kunststeden Vlaanderen voor de realisatie van verschillende afzonderlijke projecten.
De voorliggende subsidieovereenkomst met de vzw Kunststeden Vlaanderen bevat het volgende actiepunt voor 2021 en 2022.
In het kader van het ontwikkelen van kennis over de eigen bestemming, is het noodzakelijk te kunnen beschikken over voldoende benchmarkgegevens die de Vlaamse kunststeden in een interessant perspectief plaatsen tegenover gelijkaardige stedelijke bestemmingen.
Dit is een herhaalonderzoek waarbij in voorbije jaren vergelijkbare bevragingen, in samenwerking met Toerisme Vlaanderen en Travelsat, werden gerealiseerd.
Travelsat levert kwaliteitsvolle enquêtes die peilen naar de tevredenheid van de toeristen. Hiermee plaatsen de kunststeden zich in de internationale evolutie waarin het valoriseren van een kwaliteitsvolle toeristische beleving voorop staat.
De voorbereidingen van dit onderzoek worden dit jaar ingepland, voor effectieve realisatie in 2022. Hierdoor dienen de middelen reeds dit jaar te worden voorzien.
| Dienst* | Dienst Toerisme |
| Budgetplaats | 344690003 |
| Categorie* | E sub. |
| Subsidiecode | Niet_Relevant |
| 2021 | 15.000 EUR |
| Totaal | 15.000 EUR |
Keurt goed de subsidieovereenkomst 'Tevredenheid Benchmark' in samenwerking met Kunststeden Vlaanderen vzw, Botermarkt 1 te 9000 Gent, zoals gevoegd in bijlage
Eind 2011 richtte de Stad Gent samen met de andere Vlaamse kunststeden Antwerpen, Brugge, Leuven en Mechelen de Kunststeden Vlaanderen vzw op, met zetel te Botermarkt 1, 9000 Gent, op met als doel:
Ingevolge dit intergemeentelijk toeristisch samenwerkingsverband tussen de steden Gent, Antwerpen, Brugge, Mechelen en Leuven en de oprichting en deelname door de Stad Gent, betaalt de Dienst Toerisme jaarlijks subsidies uit aan vzw Kunststeden Vlaanderen voor de realisatie van verschillende afzonderlijke projecten.
De voorliggende subsidieovereenkomst met de vzw Kunststeden Vlaanderen bevat het volgende actiepunt voor 2021:
Onderzoek dagtoerisme:
In samenwerking met de toeristische diensten van de Vlaamse provincies, Toerisme Vlaanderen, Visit.Brussel vzw wordt een onderzoekstraject opgezet voor het in kaart brengen van de dagtoeristische activiteiten van Belgen in Vlaanderen en Brussel waarbij een wisselende steekproef van Belgische inwoners gedurende één jaar tweewekelijks worden bevraagd. Het doel van het onderzoek is om de dagtoeristische activiteiten van Belgen in Vlaanderen en in Brussel in kaart te brengen. Hierbij staat Westtoer in voor coördinatie; de verwerking van de gegevens en rapportering.
De overeenkomst gaat in op 01/07/2021 en eindigt op 31/12/2021.
| Dienst* | Dienst Toerisme |
| Budgetplaats | 344690003 |
| Categorie* | E sub. |
| Subsidiecode | Niet_Relevant |
| 2021 | 5.000 EUR |
| Totaal | 5.000 EUR |
Het huishoudelijk reglement behoort tot de nieuwe reglementen openbare markten en ambulante activiteiten op het openbaar domein. Daar deze conform de decretale wetgeving aangepast zijn moet ook het huishoudelijk reglement in dezelfde lijn gevolgd worden en dit met een duidelijke structuur.
De Dienst Feesten en Ambulante Handel is belast met de controle van de uitvoering van dit reglement.
INDIEN GEMEENTERAAD:
In het Reglement op de openbare markten , goedgekeurd door de gemeenteraad in zitting van 24 september 2007 worden in artikel 1 alle markten die de stad inricht op het openbaar domein opgesomd.
Thans wenst de stad op het Drongenplein een nieuwe markt in te richten en dit met ingang van 26 juni 2021.
Aangezien de stad gent vanaf 26 juni 2021 een nieuwe markt wenst in te richten op het Drongenplein dient een wijziging te worden aangebracht aan het Reglement op de openbare markten, goedgekeurd door de gemeenteraad in zitting van 24 september 2007.
In artikel 1 worden alle locaties aangeduid op het openbaar domein waar de stad openbare markten inricht, met vermelding van dag, uren en soort markt.
De nieuw in te richten markt op het Drongenplein moet daarom ook opgenomen worden in artikel 1 van het reglement op de openbare markten.
Deze markt zal plaatsvinden elke zaterdag van 9.00 tot 13.00 uur. Het betreft een markt voor voeding en bloemen en planten.
Voegt toe aan artikel 1 volgende bewoordingen :
DRONGENPLEIN elke zaterdag van 9.00 u tot 13 u
markt in voedingswaren en bloemen en planten
De wijzigingen treden in werking op 26 juni 2021.
Neemt kennis van de gecoördineerde versie van het 'Reglement op de openbare markten' zoals gevoegd in bijlage.
Het bestaande reglement op de openbare markten dient te worden aangepast aan de huidige decretale regelgeving.
Het nieuwe reglement komt hierbij ook tegemoet aan de gewijzigde maatschappij en economische realiteit, dit door aanpassing van bepaalde markten van dagen, uren en specificaties.
Het college van burgmeester en schepenen stelt de procedure van toewijzing, de in te nemen standplaats, hun ligging, grootte en specialisatie vast. Hierdoor kan er snel gehandeld worden indien een wijziging moet worden ingevoerd.
De Dienst Feesten en Ambulante Handel is belast met de controle van de uitvoering van dit reglement.
Het bestaande reglement ambulante activiteiten op het openbaar domein buiten de openbare markten dient te worden aangepast aan de huidige decretale regelgeving.
Het nieuwe reglement komt hierbij ook tegemoet aan de gewijzigde maatschappij en economische realiteit.
Het college van burgmeester en schepenen stelt de procedure van toewijzing, de in te nemen standplaats, hun ligging, grootte en specialisatie vast. Hierdoor kan er snel gehandeld worden indien een wijziging moet worden ingevoerd.
De Dienst Feesten en Ambulante Handel is belast met de controle van de uitvoering van dit reglement.
Het Burgerlijk Wetboek, artikel 2044.
Het Decreet over het lokaal bestuur van 22 december 2017, artikel 41, 17°.
De gemeenteraad heeft in zitting van 24 oktober 2016 zijn goedkeuring verleend aan het stadsaandeel in het ontwerp van de werken (besteknummer DOM-061-13/024-Z van TMVW) met betrekking tot het uitvoeren van wegen- en rioleringswerken in de Groenestaakstraat, de Botestraat en de Gaverstraat te Gent.
TMVW treedt op als leidinggevend bestuur voor het geheel van de werken.
Wijze van gunnen: open aanbesteding.
Uitvoeringstermijn: 200 werkdagen.
Het college van burgemeester en schepenen ging in zitting van 18 mei 2017 akkoord met de gunning van de opdracht door TMVW aan Heijmans Infra nv, Steenwinkelstraat 640, 2627 Schelle (thans Besix Infra).
Het aanvangsbevel werd gegeven door TMVW met aanvangsdatum 08/01/2018.
Besix Infra werd tijdens de uitvoering van de opdracht geconfronteerd met stilstand, hinder en incidenten met verscheidene nutsleidingen. Besix Infra heeft een schrijven ingediend (d.d. 13/03/2018) waarin de overschrijding van uitvoeringstermijn beschreven staat en heeft op 18/10/2018 een claim ingediend bij TMVW ten bedrage van 406.101,96 euro en dit op basis van 57 stilstandsdagen.
De omvang van deze vordering van Besix Infra werd door de opdrachtgevers betwist, vermits zij van oordeel waren dat de vordering slechts gerechtvaardigd was voor een bedrag van 87.303,38 euro (cfr. schrijven TMVW d.d. 11/12/2018 en d.d. 16/04/2019) en dit op basis van een reductie van de stilstandsdagen van 57 dagen naar 18,5 stilstandsdagen.
Na verder inzicht, rekening houdend met:
en naar aanleiding van het beëindigen van de opdracht, zijn de opdrachtgevers bereid hun eerder standpunt te herzien.
De partijen kwamen overeen het aantal stilstandsdagen op 57 dagen te brengen, aangezien Besix Infra heeft kunnen aantonen dat zij op een groot aantal dagen niet op volledig rendement heeft kunnen werken.
De geplande uitvoeringstermijn in het bestek nr. DOM-061-13-024-Z werd vastgelegd op 200 werkdagen.
Op 26/06/2018 werden 50 werkdagen zonder enige prijsconsequentie toegekend door de opdrachtgevers.
Op 10/01/2020 werden per schrijven naar aanleiding van regie-uren gepresteerd tijdens werkdagen, 21,5 werkdagen bijkomend en zonder prijsconsequentie toegekend.
Op 27/03/2020 werden ten gevolge van bijkomende fasering voor het ter plaatse storten van de kantstroken en fietspaden in de Gaverstraat 2 werkdagen bijkomende en zonder enige prijsconsequentie toegekend.
Op 29/05/2020 is per schrijven de werkelijke uitvoeringstermijn ten gevolge van meerwerk, stilstand en hinder met verscheidene nutsleidingen, en dus geheel buiten de wil van Besix Infra, opgelopen tot 512,5 werkdagen, ttz. 312,5 werkdagen meer dan de contractueel vastgelegde uitvoeringstermijn van 200 werkdagen uitgebreid met de termijnverlenging d.d. 26/06/2018 van 50 werkdagen.
De meerwerken werden opgelijst/overeengekomen in een bijakte, goedgekeurd en getekend door de partijen en gevorderd in de eindstaat en de verrekeningen.
De termijnverlenging van 182 werkdagen, die omwille van deze meerwerken (bovenop de eerder genoemde 57 dagen stilstand; 21,5 dagen ten gevolge van regie-uren en 2 dagen ten gevolge van bijkomende fasering) werden toegekend, werd in de bijakte per verrekening vastgelegd.
Een deel van Fase 3 “ Botestraat “ - tussen de Vrouwenstraat en de Lusthoflaan - werd geasfalteerd op 08/06/2020. Bij de uitvoering van deze deelopdracht werd geasfalteerd bij zwaar regenweer. Dit is in strijd met de bepalingen in het Standaardbestek 250 v 3.1a. Naar aanleiding daarvan werd de aannemer in gebreke gesteld bij PV25 d.d. 8 juni 2020. De aannemer bracht zijn verweermiddelen naar voor tijdens de werfvergaderingen. Deze werden verder besproken in het overleg van 24/06/2020 met alle partijen. Hierbij werd een akkoord gevonden voor een bijkomende waarborgtermijn van 5 jaar.
De partijen komen overeen dat ook alle discussies rond de betaling van de steenslagfundering die niet voldeed aan de eisen van samendrukbaarheidsmodulus worden gesloten.
De partijen komen overeen dat ook alle discussies rond de toe te passen prijsherzieningsformule en de daarin gebruikte indices worden gesloten.
Deze dadingsovereenkomst heeft tot doel tot slot van alle afrekeningen het beschreven geschil te regelen tussen Besix Infra en de opdrachtgevers (Stad Gent en TMVW).
De opdrachtgevers betalen aan Besix Infra tot slot van alle rekeningen voor de regeling van het geschil het resterende bedrag van de op 18/10/2018 gevorderde vergoeding, in casu 318.798,58 euro (geen btw van toepassing) schadevergoeding. Rekening houdend met hun aandeel in de opdracht en de door TMVW reeds betaalde vorderingsstaat 10bis en 16bis, betaalt TMVW 217.273,09 euro en de Stad Gent 101.525,49 euro van deze forfaitaire schadevergoeding.
De partijen komen overeen om de waarborgtermijn te verlengen van 2 tot 7 jaar voor de geleverde kleef- en onderlaag in de Botestraat tussen kruispunt Vrouwenstraat en Lusthoflaan, gelegen in fase 3 zoals beschreven in het bestek. Concreet betreft het de zone van Botestraat 164 tot en met Botestraat 176. De waarborgtermijn voor deze zone eindigt 7 jaar na de voorlopige oplevering in het kader van bestek DOM-061-13-024-Z (2 jaar conform bestek + 5 jaar bijkomende waarborg).
Ter garantie van omschreven verplichtingen verbindt de aannemer zich ertoe om een nieuwe aanvullende borgtocht te stellen ten bedrage van 16.087,92 euro. Dit bedrag is gelijk aan de kost voor het opbreken en terugplaatsen van het verhardingspakket (onderlagen + toplaag).
De partijen komen overeen dat de contractuele prijsherziening wordt aangehouden.
Mits en na de volledige betaling van het bedrag bepaald in artikel 1 van de dadingsovereenkomst doet Besix Infra onherroepelijk en definitief afstand van iedere vordering, claim en/of aanspraak aangaande het geschil en de uitvoering van de opdracht ten aanzien van de opdrachtgevers, alsook ten aanzien van iedere nutsmaatschappij wiens nutsleidingen in verband te brengen zouden zijn met de door Besix Infra ondervonden stilstanden, hinder en incidenten.
De partijen verklaren uitdrukkelijk dat met deze dading door wederzijdse toegevingen een einde wordt gemaakt aan het geschil.
Deze overeenkomst treedt in werking na ondertekening door alle partijen.
| Dienst* | Dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen |
| Budgetplaats | 349125300 |
| Categorie* | I |
| 2021 | 101.525,49 € |
| Totaal | 101.525,49 € |
Keurt goed de dadingsovereenkomst met de Tussengemeentelijke Maatschappij der Vlaanderen voor Watervoorziening (TMVW), Stropstraat 1 te 9000 Gent enerzijds, en Besix Infra, Steenwinkelstraat 640, 2627 Schelle anderzijds, over het uitvoeren van wegen- en rioleringswerken in de Groenestaakstraat, de Botestraat en de Gaverstraat te Gent - DOM-061-13-024-Z.
Het Decreet over het lokaal bestuur van 22 december 2017, artikel 2.
Het Decreet over het lokaal bestuur van 22 december 2017, artikel 40, § 1.
Partijen gaan akkoord dat De Vlaamse Waterweg als aanbestedende overheid optreedt, en dit zowel voor de volledige ontwerpstudie als de realisatie van de werken die het voorwerp uitmaken van deze overeenkomst.
Voor de Predikherenlei:
Voor de andere straten binnen het projectgebied:
Huidige overeenkomst regelt de samenwerking en legt de verbintenissen vast tussen de partijen met het oog op de uitvoering van de volledige studieopdracht en de realisatie van de werken.
Met de volledige studieopdracht wordt o.a. bedoeld: de ontwerpstudie, de veiligheidscoördinatie, het geotechnisch, milieuhygiënisch en archeologisch onderzoek, het CTE-vooronderzoek, de asbest- en sloopinventaris en de technische controle, ….
De ontwerpstudie omvat:De studie zal, rekening houdend met het geformuleerde voorbehoud in artikel 22 van deze overeenkomst, via afroep geplaatst worden binnen het nieuwe raamcontract van De Vlaamse Waterweg, waarin de Stad en TMVW ook bestellingen kunnen plaatsen.
Voorbehoudsclausule
Investeringen door partijen kunnen slechts worden verricht onder voorbehoud van het ter beschikking stellen van de noodzakelijke kredieten. Wel verbinden de partijen zich ertoe alles in het werk stellen om voldoende middelen ter beschikking te krijgen.
Gezien het nieuwe raamcontract van De Vlaamse Waterweg voor de ontwerpstudie nog niet gegund is, wordt deze overeenkomst gesloten onder voorbehoud van het specifiek akkoord van de Stad en TMVW (de medeopdrachtgevers) met de aangestelde dienstverlener en de erin opgenomen erelonen. De Stad en TMVW hebben, mits afdoende motivatie, het recht om de afroep niet te plaatsen. De Vlaamse Waterweg zal na gunning de contractdocumenten aan de Stad en TMVW bezorgen, waarna de Stad en TMVW een beslissing zullen nemen omtrent het plaatsen van de afroep.
Financiering
Een eerste indicatieve raming van de kosten voor de studieopdracht en de realisatie van de werken bedraagt ongeveer 2.000.000 euro (excl. btw).
De financiering van de studie en de realisatie van de werken zal geschieden volgens de volgende principes:
Hierbij wordt de samenwerkingsovereenkomst betreffende studie en realisatie van kadevernieuwing, rioleringswerken en omgevingsaanleg ter hoogte van de Predikherenlei en aanliggende straten te Gent met De Vlaamse Waterweg nv (DVW), Havenstraat 44 te 3500 Hasselt en de Tussengemeentelijke Maatschappij der Vlaanderen voor Watervoorziening (TMVW), Stropstraat 1 te 9000 Gent, ter goedkeuring voorgelegd.
Keurt goed de samenwerkingsovereenkomst betreffende studie en realisatie van kadevernieuwing, rioleringswerken en omgevingsaanleg ter hoogte van de Predikherenlei en aanliggende straten te Gent met De Vlaamse Waterweg nv (DVW), Havenstraat 44 te 3500 Hasselt en de Tussengemeentelijke Maatschappij der Vlaanderen voor Watervoorziening (TMVW), Stropstraat 1 te 9000 Gent.
De Wet inzake overheidsopdrachten van 17 juni 2016.
Het Decreet over het lokaal bestuur van 22 december 2017, artikel 41, 10°.
Het huidige, lopende bestek voor het leveren op afroep van betonboordstenen, kantstroken en watergreppels - TDW/2020/061 - ID 4946 - loopt af op 28/09/2021.
Om de continuïteit van dit soort leveringen te garanderen, dient er tijdig een nieuwe leverancier beschikbaar te zijn.
Hiertoe werd het bestek van de overheidsopdracht van leveringen - Leveren op afroep van betonboordstenen, kantstroken en watergreppels - TDW/2021/091 - ID 5142, opgemaakt.
Procedure: openbare procedure.
Wijze van prijsbepaling: gemengde opdracht.
Uitvoeringstermijn: 1 jaar, gespreid over verschillende deelbestellingen met een leveringstermijn van 5 werkdagen per bestelling, met de mogelijkheid om drie keer met één jaar te verlengen.
Gunningscriteria: prijs.
De uit te voeren levering betreft: Leveren op afroep van betonboordstenen, kantstroken en watergreppels.
Er kan, naast aankopen op de posten tegen prijslijst voorzien in de inventaris, ook gewerkt worden met aankopen op catalogus. De inschrijver dient hiervoor in zijn offerte een digitale catalogus aan te leveren.
Raming op jaarbasis: 94.469,55 euro + 19.838,61 euro (21 % btw) = 114.308,16 euro.
Aan het college van burgemeester en schepenen wordt gevraagd toestemming te geven de procedure van bekendmaking reeds op te starten onmiddellijk na goedkeuring van het dossier door het college, met opening offertes evenwel na de datum van de gemeenteraad, dit gezien het huidig bestek afloopt op 28/09/2021 en er aansluitend een nieuwe leverancier beschikbaar moet zijn.
|
Dienst* |
Dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen |
|
Budgetplaats |
349142100 |
|
Categorie* |
E |
|
2021 |
X |
|
2022 |
X |
|
Totaal |
|
Stelt vast het bij dit besluit gevoegde bestek van de overheidsopdracht van leveringen - Leveren op afroep van betonboordstenen, kantstroken en watergreppels - TDW/2021/091 - ID 5142.
Procedure: openbare procedure.
Wijze van prijsbepaling: gemengde opdracht.
Uitvoeringstermijn: 1 jaar, gespreid over verschillende deelbestellingen (deelopdrachten), met de mogelijkheid om drie keer met één jaar te verlengen.
Gunningscriteria: prijs.
De Stad wenst over te gaan tot de aanleg van een gescheiden rioolstelsel in de Halewijnstraat om de huidige lozingen van afvalwater op het oppervlakte water maximaal te elimineren. Momenteel is geen riolering aanwezig, alle afwatering van regen- en afvalwater gebeurt via baan- en perceelsgrachten.
Binnen de huidige rooilijnbreedte is het niet mogelijk om overal de nodige rioolinfrastructuur te voorzien zonder in conflict te komen met de nutsleidingen.
Een wijziging van de rooilijn, gekoppeld met grondverwervingen, is dus ook noodzakelijk om ondergronds ruimte voor nutsleidingen te creëren.
Ter realisatie van een verbreding van het gabarit van het openbaar domein, moeten in de Halewijnstraat grondverwervingen worden gerealiseerd.
Studiebureau SWECO uit Gent heeft een grafisch plan opgemaakt waarop de rooilijnwijzigingen zijn ingetekend.
Er is een nota opgemaakt waarin de rooilijnwijzigingen worden gemotiveerd zoals voorgeschreven door het Decreet van 3 mei 2019 houdende de gemeentewegen.
Conform artikel 17 van het Decreet wordt na de voorlopige vaststelling door de gemeenteraad een openbaar onderzoek gehouden.
Aangezien ter uitvoering van het rooilijnplan een onteigeningsplan wordt opgemaakt dat het voorwerp uitmaakt van een ander gemeenteraadsbesluit gekoppeld aan dit besluit, zal in toepassing van artikel 31 van het Vlaams Onteigeningsdecreet van 24 februari 2017 een gezamenlijk openbaar onderzoek worden gehouden over het rooilijnplan als over het onteigeningsplan.
Beide gemeenteraadsbesluiten dienen samen te worden gelezen en motiveren de beleidsbeslissing rond de rooilijnwijzigingen.
Stelt het bijgevoegde plan, bestaande uit delen 1 en 2, voor de wijziging van de rooilijn van de Halewijnstraat te Drongen voorlopig vast.
Neemt de bijgevoegde motiveringsnota over de wijziging van de rooilijn aan.
Het Decreet over het lokaal bestuur van 22 december 2017, artikel 2.
Het Decreet over het lokaal bestuur van 22 december 2017, artikel 40, § 1.
Deze overeenkomst heeft tot doel de afspraken vast te leggen met betrekking tot de studie en de werken voor
Het deel Aquafin:
Sanering Sint-Kruis-Winkel fase 2 - Aansluiting Mendonk
Het deel Stad:
Wegverfraaiing in het volledige projectgebied
het deel TMVW :
De aanleg van een gescheiden stelsel en de aanleg van de wegenis boven de sleuf
Hierbij wordt de samenwerkingsovereenkomst Studie en Werken Mendonk met de nv AQUAFIN, Dijkstraat 8, 2630 Aartselaar en de Tussengemeentelijke Maatschappij der Vlaanderen voor Watervoorziening (TMVW), Stropstraat 1 te 9000 Gent, voor goedkeuring voorgelegd.
Werken:
Aquafin, TMVW en de Stad beslissen de werken in het algemeen belang samen te voegen en Aquafin aan te duiden om in hun gezamenlijke naam als aanbestedende overheid op te treden, overeenkomstig artikel 48 van de wet van 17 juni 2016 inzake overheidsopdrachten.
Studieopdracht:
Aquafin stelde voor Projectnummer (20.632B) Sweco Belgium nv, Arenbergstraat 13, bus 1, 1000 Brussel aan als studiebureau in het kader van de Multilaterale Overeenkomst Studiebureaus.
TMVW stelde voor Projectnummer (DOM-061/08/023-Z) ook Sweco Belgium nv, Arenbergstraat 13, bus 1, 1000 Brussel aan als studiebureau op basis van het raamcontract AK-08/054.
Gezien de werken die ook de Stad plant, wordt de studie voor de werken van de Stad aan de opdracht van TMVW toegevoegd. De Algemene Bepalingen betreffende studieopdracht wegenis- & rioleringswerken worden in dit kader aan het studiebureau meegegeven.
Aquafin, de Stad en TMVW beslissen voor de studie, ontwerp en leiding van de hoger beschreven werken in het algemeen belang, Aquafin aan te duiden als piloot. De rol van de piloot bestaat erin de overkoepelende coördinatie op te nemen tussen de beide studieopdrachten. TMVW blijft evenwel aanbestedende overheid ten aanzien van Sweco voor het deel van de studieopdracht ten laste van TMVW en de Stad, terwijl Aquafin aanbestedende overheid blijft ten aanzien van Sweco voor haar opdracht.
Aquafin en TMVW staan, overeenkomstig de wetgeving op de overheidsopdrachten, elk in voor de opvolging van de opdracht voor de studie tot en met het voorontwerp.
Het stadsaandeel in de studiekosten (bestek AK-08/054 van TMVW) wordt geraamd op 52.500,00 euro incl. btw.
| Dienst* | Dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen |
| Budgetplaats | 349125100 |
| Categorie* | I |
| 2021 | € 21.000,00 |
| 2022 | € 10.500,00 |
| 2023 | € 15.750,00 |
| 2024 | € 5.250,00 |
| Totaal | € 52.500,00 |
Keurt goed de bij dit besluit gevoegde samenwerkingsovereenkomst met de nv AQUAFIN, Dijkstraat 8, 2630 Aartselaar en de Tussengemeentelijke Maatschappij der Vlaanderen voor Watervoorziening (TMVW), Stropstraat 1 te 9000 Gent, betreffende de studie en werken Mendonk.
In navolging van de goedgekeurde visienota Water in de Stad (WIDS) hebben Stad Gent en De Vlaamse Waterweg (DVW) in 2020 een actieplan WIDS uitgewerkt, waarbij de verschillende actiepunten uit de visienota werden opgelijst volgens een prioriteringslijst. Eén van deze actiepunten is de uitbouw van groene vooroevers en een ecologisch waterpark in de Gentse waterlopen. De locaties voor groene vooroevers en ecologisch waterpark werden reeds vastgelegd in de visienota ‘Water in de stad’.
De aanleg van groene vooroevers draagt bij tot de verbetering van de waterkwaliteit, aangezien de riet-/waterplanten een natuurlijke waterfilter zullen vormen. Doordat de groene vooroevers worden voorzien voor de huidige betonranden (kesp) van de waterlopen, vormen deze een betere interface (voor fauna en flora) tussen water en land. Zo ontstaan er onder water bijkomende vispaaiplaatsen, waardoor de visbestanden in de Gentse waterlopen verder kunnen aangroeien. De groene vooroevers zorgen ook boven het waterpeil voor extra broedplaatsen voor allerlei watervogels.
Voor de aanleg van groene vooroevers (en ecologisch waterpark) zal de oever op bepaalde locaties eerst moeten verondiept worden door middel van grondtoevoer. Conform de watertoets moet het ingenomen watervolume telkens op voorhand of gelijktijdig gecompenseerd worden in hetzelfde waterpand. Om die reden wil Stad Gent ten noorden van Malem eerst een deel van de vroegere Leie-arm terug open leggen. Openleggen van verdwenen waterlopen is evengoed een ambitie uit de visienota Water in de stad.
Doel van deze studieopdracht is om Stad Gent te begeleiden bij uitvoering van al deze watergebonden werken, waarbij timing van uitvoering en bijhorende uitvoeringskosten optimaal op mekaar af te stemmen. Dit is een technische studieopdracht, waarbij Stad Gent een extern technisch studiebureau zoekt i.f.v. realisatie van groene vooroevers op enkele locaties in Gent (technische voorstudie - aanvraag vergunningen - opmaak aanbestedingsdossier uitvoering - opvolging bij uitvoering).
Stad Gent is op zoek naar een deskundig studiebureau die volgende taken kan opnemen en uitwerken:
Hiertoe werd het bestek van de overheidsopdracht van diensten – Technische studie- en begeleidingsopdracht bij aanleg van groene (voor)oevers in de stad Gent - PBR/2021/015 – ID 5151 opgemaakt.
Procedure: openbare procedure.
Wijze van prijsbepaling: gemengde opdracht
Uitvoeringstermijn of leveringstermijn: 12 maanden, aangevuld met de opvolging tijdens de uitvoering
Gunningscriteria:
| Dienst* | Projectbureau Ruimte | ||
| Budgetplaats | PR40797.00.06 | ||
| Categorie* | I | ||
| Subsidiecode | |||
| 2020 | |||
| 2021 | x | ||
| 2022 | x | ||
| 2023 | x | ||
| 2024 | x | ||
| 2025 | x | ||
| Later | |||
| Totaal |
| Dienst* | |||
| Budgetplaats | |||
| Categorie* | |||
| Subsidiecode | |||
| 2020 | |||
| 2021 | |||
| 2022 | |||
| 2023 | |||
| 2024 | |||
| 2025 | |||
| Later | |||
| Totaal |
Stelt vast het bij dit besluit gevoegde bestek van de overheidsopdracht van diensten – Technische studie- en begeleidingsopdracht bij aanleg van groene (voor)oevers in de stad Gent - PBR/2021/015 – ID 5151.
Procedure: openbare procedure.
Wijze van prijsbepaling: gemengde opdracht
Uitvoeringstermijn of leveringstermijn: 12 maanden, aangevuld met de opvolging tijdens de uitvoering
Gunningscriteria:
De NV Alinso is eigenaar van een bedrijventerrein te Zwijnaarde, begrepen tussen de Nieuwscheldestraat, Nederzwijnaarde, de E17 en de E40.
Alinso maakte op 6/12/2016 over deze grond een masterplan op. Hiermee wenst Alinso de haar toebehorende terreinen, gekend als de voormalige DOMO-site en als bedrijventerrein Zwijnaarde II, opnieuw te ontwikkelen tot een hedendaags gemengd bedrijventerrein voor industriële, logistieke, maak- en/of nutsactiviteiten met hun kantoren, voor diverse soorten materiële en immateriële maakbedrijven en ondergeschikt voor distributiegroothandel en het hoofdkwartier van de Domo-groep en aan haar verbonden vennootschappen.
De Stad Gent nam akte van het Masterplan van Alinso op 24 mei 2017 met een gecoördineerd advies van de Stadsdiensten, dat het Masterplan op enkele cruciale punten bijstuurt of nuanceert. Samengelezen vormen beide documenten een globale visie op de site waar de Stad Gent kan achterstaan.
Anderzijds wenst de Stad Gent een nieuwe openbare weg aan te leggen vanaf Nederzwijnaarde tot aan de rotonde van de afrit R4 (voorbij de onderdoorgang van de E40) voor de ontsluiting van de regionale bedrijventerreinen Zwijnaarde II en III, hierna genoemd de “ontsluitingsweg”.
Na grondig overleg en het onderzoeken van tal van alternatieven met alle betrokken stakeholders, is uiteindelijk gekozen voor het tracé vlak langsheen de E17-bocht, gelegen op de gronden van Alinso. Deze ontsluitingsweg zal het statuut van een gemeentelijke openbare weg aannemen. In functie van de aanleg van deze gemeenteweg is het noodzakelijk dat de Stad Gent een strook grond van 30 meter breed, te rekenen vanaf de grens van het autosnelwegdomein, aankoopt van Alinso en is de Stad hierover de onderhandelingen met Alinso opgestart. Het definitieve tracé van deze gemeenteweg moet immers buiten de 0 tot 10 m-zone langs het autosnelwegdomein gelegen zijn.
Alvorens er over deze grondverwerving een akkoord was afgesloten tussen Alinso en de Stad Gent vroeg Alinso in 2017, als eerste stap in de realisatie van haar masterplan, een omgevingsvergunning aan voor het verbouwen en uitbreiden van een voormalig industrieel pand tot hoofdkantoor van de Domo Investment groep, de zogenaamde “Polytoren”.
De Stad Gent heeft hierbij advies gegeven aan de vergunningverlenende overheden en gevraagd om – bij gebrek aan overeenkomst tussen Alinso en de Stad Gent over de realisatie en kostendeling van de ontsluitingsweg – de kosteloze afstand op te leggen van het deel van het bouwperceel waarop de ontsluitingsweg dient aangelegd te worden.
Aangezien de vergunning verlenende overheden dit advies van de Stad Gent niet hebben gevolgd en een vergunning zonder last van kosteloze grondafstand hebben verleend aan Alinso, heeft de Stad Gent de omgevingsvergunning in graad van beroep op 2/1/2019 aangevochten met een verzoek tot nietigverklaring bij de Raad voor Vergunningsbetwistingen (RVVB).
Bij arrest van de RVVB van 12/05/2020 is deze omgevingsvergunning vernietigd zodat de Vlaamse Minister een nieuwe beslissing moet nemen. Deze beroepsprocedure is thans nog steeds lopende.
Vervolgens zijn Alinso en de Stad Gent opnieuw en deze keer succesvol in onderhandeling gegaan en tot een overeenkomst gekomen.
Over wanneer en hoe de weg aan te leggen, over het verwijderen van leidingen en slopen van gebouwen, over hoe omgegaan zal worden met de openstaande aanvraag voor de Polytoren, en over de bijhorende vastgoedverrichtingen werden wederzijdse afspraken gemaakt die het voorwerp uitmaken van een kaderovereenkomst.
De goedkeuring van deze kaderovereenkomst samen met de overeenkomst tot overdracht van de grond en het medegaand opstalrecht maken het voorwerp uit van onderhavige besluitvorming.
De grote krijtlijnen worden hierna uiteengezet:
De prijs:
De grond is overeenkomstig het Besluit van de Vlaamse Minister van 25 januari 2019 betreffende de vrije stroken langs autosnelwegen, gelegen in de non-aedificandizone, om op die manier de uitbreidingsmogelijkheden van de autosnelweg in de toekomst te vrijwaren.
De grond is aldus belast met een erfdienstbaarheid van openbaar nut.
De dienst vastgoed deed samen met de juridische dienst en betrokken schatter uitvoerig opzoekwerk naar het intellectueel kader van de waardering, inzonderheid over de vraag in welke mate deze concrete publieke erfdienstbaarheid al dan niet een minwaarde bij de waardering kan uitmaken.
Er zijn in de rechtsleer en in de rechtspraak hierover de meest uiteenlopende standpunten te vinden, gaande van geen minwaarde tot het hanteren van diverse percentages. Het blijkt vooral telkemale een casuïstieke afweging te zijn van de feitelijke concrete minwaarde op de betrokken kavel.
Zowel Alinso als de stad legden een schatting voor. Na onderhandeling o.m. over de waarderingsmethoden, over de openbare lasten die rusten op het terrein, en over de kosten om het terrein bouwrijp te maken werd uiteindelijk een aankoopprijs overeengekomen van 150 euro/m²
Pro rata de aangekochte oppervlakte levert dit een koopsom op van €4.052.308,50.
Omdat de koop wordt gesloten onder enkele hierna uiteengezette opschortende voorwaarden zal de voormelde koopsom pas worden betaald bij het verlijden van de notariele akte van de bekrachtiging van de voorwaarden.
Het goed
BESCHRIJVING VAN HET GOED
Het verkochte deel
Stad Gent – 24ste afdeling
Een perceel grond gelegen nabij de Nieuwscheldestraat, thans gekend bij het kadaster of het geweest zijnde onder Gent, 24ste afdeling, sectie B, deel van perceelnummers B379l en B391x en B391y, met een oppervlakte van 27.015,39 m².
Het in opstal gegeven deel
Stad Gent – 24ste afdeling
Het bebouwd deel van een perceel grond gelegen nabij de Nieuwscheldestraat, thans gekend bij het kadaster of het geweest zijnde onder Gent, 24ste afdeling, sectie B, deel van perceelnummers B379l en B391x en B391y, waarbij het bebouwde deel een oppervlakte heeft van 6.022,47 m².
De gefaseerde aanleg
Op de beoogde strook grond bevindt zich deels een industriegebouw dat nog verhuurd is tot 2047.
Deze huurovereenkomst, waarvan de vroegtijdige beëindiging de Stad ontzettend veel geld zou kosten, maakt een onmiddellijke aanleg van de ontsluitingsweg onmogelijk.
Om die reden zal de Stad de geplande ontsluitingsweg in 2 fasen aanleggen:
1ste fase: tot 31/08/2048 een tijdelijke weg in de 0 tot 10m-zone;
2de fase: vanaf 1/9/2048 , na de afbraak van de gebouwen, aanleg van de definitieve weg in de 10-30m zone.
Om dit mogelijk te maken zal Alinso het terrein waarop de tijdelijke en de definitieve ontsluitingsweg komen te liggen, in eigendom overdragen aan de Stad Gent.
Voor het gedeelte van het terrein waarop de gebouwen staan, zal de Stad een opstalrecht toekennen aan Alinso tot 31/08/2048.
De timing van de aanleg van de tijdelijke en definitive ontsluitingsweg en afsluiting Nederzwijnaarde
De Stad Gent verbindt er zich toe om de tijdelijke weg aan te leggen uiterlijk tegen 31/12/2025.
De aanlegkost voor de tijdelijke weg en het vervangen van een deel van een bestaande (private) ringleiding wordt geraamd op 2.300.000 euro waarvan 1.000.000 euro subsidie via VLAIO aangevraagd wordt. De investering voor de stad wordt zo geraamd op 1.300.000 euro.
Hiervoor zal een visum onder voorbehoud worden verleend, deze middelen zullen pas vastgelegd worden na de overheidsopdracht voor werken voor de aanleg van de tijdelijke weg.
Zodra Alinso start met de ontwikkeling van de zones 1 en 2 binnen het Masterplan, d.w.z. beschikt over een uitvoerbare omgevingsvergunning met hierbij de voorziening van een nieuwe hoofdingang, kan de Stad Gent de openbare weg “Nederzwijnaarde” ten zuiden van de site zo aanleggen dat gemotoriseerd personen- en vrachtverkeer van en naar bedrijventerrein Zwijnaarde II geen toegang meer krijgt tot Nederzwijnaarde, maar verplicht wordt om de site rechtstreeks via de nieuwe ontsluitingsweg richting de R4 te bereiken, resp. te verlaten.
Na 2048 zal de Stad Gent de tijdelijke weg in de 0-10m zone opbreken en een definitieve weg aanleggen in de 10-30m zone.
De aanlegkost hiervan wordt geraamd op 1.500.000 euro. Hiervoor zal een visum onder voorbehoud worden verleend, ook hier zullen deze middelen pas vastgelegd worden na de overheidsopdracht van werken.
Afspraken in verband met de lopende vergunningsprocedure voor de Polytoren
Er is zoals in de aanhef gemeld door de Stad een administratieve beroepsprocedure lopende bij de bevoegde Vlaamse Minister tegen de omgevingsvergunning van de Polytoren.
De Stad doet afstand van de in die procedure gevraagde kosteloze grondafstand als last van deze omgevingsvergunning en dit naar aanleiding van het geheel van de gemaakte afspraken tussen partijen in de thans voorliggende overeenkomsten.
De opschortende voorwaarden
De aangekochte grond is omwille van de ligging in de non-aedificandizone in principe onbebouwbaar.
Om alsnog in die zone de weg te mogen aanleggen , zowel voor het tijdelijke als het definitieve tracé, hebben de betrokken bevoegde minister en het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) reeds informeel toegezegd een afwijking hierop te zullen verlenen en dit zowel voor de 0 tot 10m-zone als de 0 tot 30m-zone.
Dat Ministerieel Besluit is er op vandaag formeel nog niet.
Momenteel is er evenmin zekerheid over het bekomen van een definitief uitvoerbare omgevingsvergunning voor de Polytoren.
Huidige overeenkomsten worden dan ook gesloten onder volgende opschortende voorwaarden:
1° de betekening aan partijen van het Ministerieel Besluit dat de afwijkingen in de 0-30m-zone voor de aanleg van de tijdelijke en definitieve ontsluitingsweg goedkeurt.
2° het bekomen van de definitief uitvoerbare omgevingsvergunning voor de Polytoren.
Artikel 8.2. van de kaderovereenkomst (dat handelt over de houding van de Stad Gent t.a.v. de vergunningsaanvraag Polytoren) valt niet onder deze opschortende voorwaarden, en treedt wel onmiddellijk in werking. Hiertegenover staat dat Alinso zich in de kaderovereenkomst ertoe verbindt om geen gebruik te maken van deze omgevingsvergunning zolang het voormelde Ministerieel Besluit niet betekend is aan partijen.
| Dienst* | Vastgoed | *Vastgoed | *Vastgoed |
| Budgetplaats | 40620 | 40620 | 40620 |
| Categorie* | I | I | I |
| Subsidiecode | NIET_RELEVANT
|
VLAIO (in aanvraag) | NIET_RELEVANT |
| 2020 | |||
| 2021 | 4.054.805,50 | ||
| 2022 | |||
| 2023 | |||
| 2024 | |||
| 2025 | 2.300.000 | ||
| Later | 1.500.000 | ||
| Totaal | 4.054.805,50 | *2.300.000 | *1.500.000 |
| Dienst* | *Vastgoed | ||
| Budgetplaats | 40620 | ||
| Categorie* | I | ||
| Subsidiecode | VLAIO (in aanvraag)
| ||
| 2020 | |||
| 2021 | |||
| 2022 | |||
| 2023 | |||
| 2024 | |||
| 2025 | 1.000.000 | ||
| Later | |||
| Totaal | 1.000.000 |
Keurt goed de bijgevoegde kaderovereenkomst met medegaande bijlagen met de NV Alinso te Zwijnaarde over de aanleg van een nieuwe ontsluitingsweg voor bedrijventerrein II en II te Zwijnaarde,
Keurt goed de bijgevoegde overeenkomst met medegaande bijlagen enerzijds tot aankoop jegens de NV Alinso van een perceel grond gelegen nabij de Nieuwescheldestraat, thans gekend bij het kadaster of het geweest zijnde onder Gent, 24ste afdeling, sectie B, deel van perceelnummers B379l en B391x en B391y, met een oppervlakte van 27.015,39 m² mits de prijs van €4.052.308,50 en het verlenen anderzijds door de Stad aan de NV Alinso van een kosteloos opstalrecht op het bebouwd deel van een perceel grond gelegen nabij de Nieuwescheldestraat, thans gekend bij het kadaster of het geweest zijnde onder Gent, 24ste afdeling, sectie B, deel van perceelnummers B379l en B391x en B391y, waarbij het bebouwde deel een oppervlakte heeft van 6.022,47 m².
Keurt goed dat de nodige kredieten voor de kosten van de tijdelijke wegenwerken, verplaatsen nutsleidingen en plaatsen van nieuwe ringleiding (momenteel geraamd op een totale netto kost van 1.300.000 euro ) zullen worden voorzien in het meerjarenplan 2020-2025
Keurt goed dat de nodige kredieten voor de kosten van de definitieve weg (momenteel gebaseerd op een indicatie van 1.500.000 euro) zullen worden voorzien in het meerjarenplan op het moment dat de definitieve weg zal aangelegd worden (2049).
Het Decreet betreffende de Brownfieldconvenanten van 30 maart 2007, artikel 10, § 1.
Bijlage 5A en bijlage 5B zijn documenten die op hun beurt ook bijlagen hebben. Enkel het hoofddocument werd hier opgeladen. De bijlagen kunnen indien gewenst verkregen worden bij de dienst economie.
Het Decreet over het lokaal bestuur van 22 december 2017, artikel 40, § 1.
Het Vlaams Parlement keurde op 30 maart 2007 het Decreet betreffende de brownfieldconvenanten goed. Dit decreet trad op 19 juni 2007 in werking. Met dit decreet wordt een kader gecreëerd voor het sluiten van brownfieldconvenanten tussen de Vlaamse Regering en de actoren en regisseurs bij een brownfieldproject.
Op 25 april 2019 publiceerde de Vlaamse minister bevoegd voor Economie in het Belgisch Staatsblad een 9de oproep voor het indienen van aanvragen tot onderhandelingen over de totstandkoming van een brownfieldconvenant (zoals voorzien in artikel 8 §1 van het Decreet).
Re-vive nv heeft vervolgens dergelijke aanvraag ingediend voor het project “208. Gent - GE”.
Op 23 augustus 2019 werd de aanvraag voor het bovenvermelde project ontvankelijk en gegrond bevonden.
Op 23 augustus 2019 besliste de Vlaamse minister bevoegd voor Economie om onderhandelingen op te starten met de betrokken actoren.
Het Brownfieldproject beoogt de herontwikkeling van de onderbenutte GE-site (ook Vynckiersite genaamd), gelegen langs de Nieuwevaart, tot een toekomstgericht bedrijventerrein.
Momenteel ligt een ontwerp van brownfieldconvenant voor tussen de Vlaamse Regering en de actoren (Gegrond BV, Nieuwewandeling 62, 9000 Gent; Re-vive NV, Kleemburg 1 bus 1, 9050 Gentbrugge; Good Life Development Fund CV, Nieuwewandeling 62, 9000 Gent en Anglo Belgian Coorporation NV, Wiedauwkaai 43, 9000 Gent).
Het Brownfieldproject omvat de herontwikkeling van een onderbenut bedrijventerrein. Hierin zit o.a. het uitvoeren van alle maatregelen met betrekking tot de aanwezige bodemverontreiniging, noodzakelijk in het licht van het Bodemdecreet (uitgezonderd desgevallend de grondwatersanering die kan doorlopen na beëindiging van het convenant), het opnieuw activeren van aanwezige beschermde monumenten, het (deels) slopen van bestaande bebouwing, het bouwrijp maken van de Brownfield met de nodige nutsvoorzieningen, het bebouwen van de Brownfield en het realiseren van de beoogde economische functies.
Re-vive liet voor het zuidelijke deel van de site in 2019 - 2021 een masterplan opmaken.
ABC liet voor het noordelijke deel van de site in 2019 - 2021 een masterplan opmaken.
De ontwikkeling, zoals beschreven in dit ontwerp van brownfieldconvenant, past binnen deze masterplannen waarvan het college van burgemeester en schepenen van de Stad Gent kennis heeft genomen op 27 mei 2021 en dat samen moet gelezen worden met het gecoördineerd advies dat het college van burgemeester en schepenen goedkeurde op 27 mei 2021. De collegebesluiten zijn bijgevoegd als bijlage 5C bij dit ontwerp van brownfieldconvenant.
Het projectgebied van het ontwerp van brownfieldconvenant is het geheel van de contouren van beide masterplannen samen.
Er wordt uitgegaan van de volgende uitgangspunten.
- De planologische bestemming van het gebied blijft ongewijzigd. Enkel in beschermde / waardevolle gebouwen kan hiervan afgeweken worden en is een evenwichtige mix van ondersteunende functies, kantoren en kleinschalige bedrijvigheid mogelijk.
- Het aanwezige erfgoed op de site zal een belangrijke en doorslaggevende rol spelen in de vergunningverlening.
- Om de geplande ontwikkeling en de ontsluiting ervan te kunnen realiseren wordt nog verder gedetailleerd onderzoek gevoerd.
- Partijen streven ernaar gezamenlijk een ecosysteem rond energietransitie en industrie 4.0 te realiseren en het vermarktingsbeleid hierop aan te passen.
- De deelaspecten rond energie, klimaatadaptatie en circulariteit worden nog verder uitgewerkt, in nauwe samenwerking met de dienst milieu en klimaat.
Verder procedureverloop van het ontwerpconvenant:
Het ontwerpconvenant wordt door de Vlaamse overheid voorgelegd aan de Brownfieldcel, ter advisering van de Vlaamse Regering, en aan de Inspectie van Financiën, waarna het voor principiële goedkeuring zal worden voorgelegd aan de Vlaamse Regering.
Na de principiële goedkeuring door de Vlaamse Regering wordt door VLAIO i.s.m. de Stad een informatie- en inspraakmoment georganiseerd voor de buurtbewoners.
Vervolgens wordt het convenant, eventueel na aanpassing door opmerkingen uit de inspraakronde, definitief goedgekeurd door de Vlaamse Regering en wordt het convenant ondertekend door alle partijen (actoren en regisseurs), waarna het van kracht wordt.
In navolging van het informatie- en inspraakmoment kunnen er zich dus nog wijzigingen aan het ontwerpconvenant opdringen. Indien de definitieve versie van het convenant afwijkt van het ontwerpconvenant dat nu ter goedkeuring voorligt, zullen de wijzigingen aan de gemeenteraad worden voorgelegd voor goedkeuring.
Keurt goed het ontwerp van brownfieldconvenant met betrekking tot het Brownfieldproject '208. Gent - GE' tussen de Vlaamse Regering, de actoren (Gegrond BV, Nieuwewandeling 62, 9000 Gent; Re-vive NV, Kleemburg 1 bus 1, 9050 Gentbrugge; Good Life Development Fund CV, Nieuwewandeling 62, 9000 Gent en Anglo Belgian Coorporation NV, Wiedauwkaai 43, 9000 Gent) en de regisseurs (Stad Gent, OVAM, Stationsstraat 110 te 2800 Mechelen, AWV, Koning Albert II-laan 20 bus 4, 1000 Brussel en Agentschap Onroerend Erfgoed, Havenlaan 88 bus 5, 1000 Brussel), zoals gevoegd in bijlage.
Wet inzake overheidsopdrachten van 17 juni 2016.
Het Decreet over het lokaal bestuur van 22 december 2017, artikel 41, 10°.
De Stad Gent beschikt over een uitgebreid park van parkeerautomaten. Elke automaat bevat 2 batterijen. Deze batterijen worden op peil gehouden door een zonnepaneel. Op drukke locaties of locaties met minder lichtinval kan het zonnepaneel de batterijen niet op peil houden. De batterijen worden in dit geval regelmatig bijgeladen en teruggeplaatst.
Een groot deel van de huidige batterijen heeft de maximum leeftijd bereikt en is aan vervanging toe. Om eerder preventief dan curatief te werk te kunnen gaan wenst de Stad Gent een contract af te sluiten voor 4 jaar om batterijen aan te kopen.
Het gewenste resultaat is een betere dienstverlening naar de klant toe door minder toesteluitval en een betere prijs bekomen door ineens een aankoop voor 4 jaar vast te leggen.
Uiteindelijk zullen ook minder uren gepresteerd worden door technisch personeel om batterijen te vervangen.
| Dienst* | BMO |
| Budgetplaats | 348060600 |
| Categorie* | E (6103200) |
| Subsidiecode | NIET_RELEVANT |
| 2021 | 151.855,00 EUR |
| 2022 | 75.927,50 EUR |
| 2023 | 75.927,50 EUR |
| 2024 | 75.927,50 EUR |
| Totaal | 379.637,50 EUR |
Stelt vast het bij dit besluit gevoegde bestek van de overheidsopdracht van leveringen - Aankoop batterijen voor parkeerautomaten - MB 07/2021.
Procedure: openbare procedure.
Wijze van prijsbepaling: volgens prijslijst.
Uitvoeringstermijn of leveringstermijn: 4 jaar.
Gunningscriteria:
Hernieuwd afsprakenkader IVA Mobiliteitsbedrijf Stad Gent, goedgekeurd door de gemeenteraad in zitting van 15 december 2020, punt 6.1.
Hernieuwd afsprakenkader IVA Mobiliteitsbedrijf Stad Gent, goedgekeurd door de gemeenteraad in zitting van 15 december 2020, punt 6.1.
In zitting van de gemeenteraad van 15 december 2020 werd een hernieuwd afsprakenkader voor het IVA Mobiliteitsbedrijf Stad Gent goedgekeurd.
Daarin is voorzien dat de directeur van het IVA jaarlijks (uiterlijk maand juni) aan de hand van een jaarverslag aan de gemeenteraad dient te rapporteren over de uitvoering van de taakstelling van het IVA en de taken die werden toevertrouwd aan de IVA directeur.
Het IVA Mobiliteitsbedrijf heeft een jaarverslag opgemaakt over haar werkzaamheden. Aan de hand hiervan rapporteert de directeur van het IVA Mobiliteitsbedrijf over de uitvoering van de aan het IVA toevertrouwde taken.
Het jaarverslag wordt ter kennisneming voorgelegd.
Neem kennis van het jaarverslag 2020 van het IVA Mobiliteitsbedrijf Stad Gent.
De gemeenteraad heeft in zitting van 15 december 2015 de bevoegdheid tot het vaststellen van aanvullende reglementen op het wegverkeer op de gewest- en gemeentewegen die zich op het grondgebied van de stad Gent bevinden gedelegeerd aan het college van burgemeester en schepenen.
De delegatie trad in werking op 1 januari 2016.
Bij deze delegatie werd een maandelijkse rapportering voorzien aan de gemeenteraad.
De rapportering over de periode 17 april 2021 t.e.m. 14 mei 2021 is opgenomen in bijlage.
Neemt kennis van de bij dit besluit gevoegde rapportering over de periode 17 april 2021 t.e.m. 14 mei 2021 van de door het college van burgemeester en schepenen vastgestelde aanvullende reglementen op het wegverkeer op de gewest- en gemeentewegen die zich op het grondgebied van de stad Gent bevinden.
EVA vzw BIG nodigt haar leden uit voor de algemene vergadering die plaatsvindt op 30 juni 2021, vanaf 20.00 u. Omwille van de coronamaatregelen verloopt deze vergadering digitaal via Microsoft teams.
De agendapunten zijn:
1. Verwelkoming en overlopen aanwezigen
2. Goedkeuring ontslagen en benoemingen bestuurders
3. Bespreking en goedkeuring van de jaarrekening 31.12.2020
4. Akkoord verslag van de commissaris
5. Kwijting aan de bestuurders en de commissaris
6. Goedkeuring activiteitenverslag 2020
7. Varia.
Voor elke algemene vergadering moet het mandaat van de vertegenwoordigers van de Stad Gent worden goedgekeurd, meer bepaald:
om aan alle beraadslagingen en stemmingen deel te nemen, alle voorstellen met betrekking tot de agenda goed te keuren, alle akten, stukken notulen, aanwezigheidslijsten te ondertekenen en in het algemeen, het nodige te doen; om deel te nemen aan elke latere algemene vergadering met dezelfde dagorde in geval de eerste algemene vergadering niet rechtsgeldig zou kunnen beraadslagen.
Neemt kennis van de dagorde en elk van de afzonderlijke punten van de dagorde van de algemene vergadering van EVA vzw BIG op 30 juni 2021 om 20.00u via MS teams:
1. Verwelkoming en overlopen aanwezigen
2. Goedkeuring ontslagen en benoemingen bestuurders
3. Bespreking en goedkeuring van de jaarrekening 31.12.2020
4. Akkoord verslag van de commissaris
5. Kwijting aan de bestuurders en de commissaris
6. Goedkeuring activiteitenverslag 2020
7. Varia
Het mandaat aan de vertegenwoordigers van stad Gent die zullen deelnemen aan de algemene vergadering van EVA BIG vzw die plaatsvindt op 30 juni 2021 om 20.00u via MS teams,
- er aan alle beraadslagingen en stemmingen deel te nemen, alle voorstellen met betrekking tot de agenda goed te keuren, alle akten, stukken notulen, aanwezigheidslijsten te ondertekenen en in het algemeen, het nodige te doen;
- deel te nemen aan elke latere vergadering met dezelfde dagorde in geval de eerste algemene vergadering niet rechtsgeldig zou kunnen beraadslagen.
Huidig dossier heeft betrekking op de Halewijnstraat. Een landelijke weg, zijstraat van de Halewijnstationstraat en de verbinding met de Halewijnkouter.
Binnen de huidige rooilijnbreedte is het niet mogelijk om overal in de Halewijnstraat de nodige rioleringsinfrastructuur te voorzien zonder in conflict te komen met de nutsleidingen. Grondverwervingen zijn dus ook noodzakelijk om ruimte voor nutsleidingen ondergronds te creëren. Bovendien zal er ook een nieuwe weg worden aangelegd conform de huidige richtlijnen.
Ter verwezenlijking van een verbreding van het huidige gabariet van het openbaar domein dienen er in de Halewijnstraat op 27 percelen grondverwervingen te worden gerealiseerd. Bijkomend moet er één verwerving gebeuren voor de plaatsing van een pompstation.
Een aantal innemingen werden reeds minnelijke aangekocht doch voor 22 verwervingen zal er een onteigeningsprocedure worden opgestart.
Voor de verbreding van de wegenis moet er een nieuwe rooilijn worden getrokken in toepassing van het Decreet van 3 mei 2019 houdende de gemeentewegen. Dit maakt het voorwerp uit van een andere gemeenteraadsbesluit gekoppeld aan dit besluit dat tevens ter goedkeuring aan de gemeenteraad wordt voorgelegd. Ter uitvoering van dit rooilijnplan wordt er in toepassing van het Vlaams Onteigeningsdecreet van 24 februari 2017 een onteigeningsprocedure opgestart.
Deze onteigeningsprocedure omvat de opmaak van een voorlopig onteigeningsbesluit met daaraan gekoppeld het onteigeningsplan.
De bijgevoegde motiveringsnota, integraal deel uitmakende van dit besluit, geeft meer toelichting naar problematiek ,het algemeen belang en de onteigeningsnoodzaak van dit project.
De bijgevoegde projectnota, integraal deel uitmakende van dit besluit, beschrijft het project en de te realiseren werken evenals de voorziene termijnen, realisatievoorwaarden en beheersmodaliteiten.
Gelet op de samenhang van dit voorlopig onteigeningsbesluit met de voorlopige vaststelling van het rooilijnplan wordt de nadruk er op gelegd om beide besluiten samen te lezen om een volledige motivering te krijgen waarom deze beleidsbeslissing wordt genomen.
In toepassing van artikel 31 van het Vlaams Onteigeningsdecreet van 24 februari 2017 zal er een gezamenlijk openbaar onderzoek worden georganiseerd zowel over het rooilijnplan als het onteigeningsplan ter uitvoering daarvan.
Er werden reeds verschillende minnelijke gesprekken gevoerd met de eigenaars in het verleden. Gebaseerd op de reeds eerder geleverde onderhandelingspogingen wordt er een minnelijke onderhandelingstermijn van 6 maanden vastgelegd.
Keurt het onteigeningsplan voorlopig goed.
Keurt goed de motivering van het algemeen nut en de onteigeningsnoodzaak , zoals uiteengezet in
de motiveringsnota die bij dit besluit wordt gevoegd .
Keurt goed de projectnota die bij dit besluit wordt gevoegd .
Het decreet over het lokaal bestuur van 22 december 2017, artikel 2 §2
Wet van 12 juli 1956 tot vaststelling van het statuut der autosnelwegen, artikel 4 en 10
Besluit van de Vlaamse Regering van 25 januari 2019 betreffende de vrije stroken langs autosnelwegen, artikel 4 en 5
Het decreet over het lokaal bestuur van 22 december 2017, artikel 40 §1
De stad Gent streeft reeds lang naar een oplossing om het zwaar verkeer voor de bedrijventerreinen Zwijnaarde II en III uit het centrum van Zwijnaarde te weren.
De Stad Gent heeft samen met de Vlaamse Overheid, in het bijzonder het Agentschap Wegen en Verkeer en De Vlaamse Waterweg NV, naar aanleiding van de opmaak van een Masterplan voor de reconversie van de DOMO-site (Zwijnaarde II) door de NV Alinso én na onderzoek van alle mogelijke locatiealternatieven gekozen voor het meest gepaste tracé.
Het tracé wordt, volgens het Masterplan, voorzien vanaf Nederzwijnaarde tussen enerzijds de oksel van het knooppunt van de autosnelwegen E17-E40 en anderzijds het bedrijventerrein Domo (Zwijnaarde II), waarbij de nieuwe ontsluitingsweg komt te liggen binnen de 10 tot 30 m-zone, en dit zoveel mogelijk tegen de 30 m-grens, om vervolgens onder de E40 door te lopen tot aan het rond punt dat aansluit op de R4.
Om dit tracé te kunnen realiseren zal de Stad Gent een strook grond van 30 meter breed met daarop een deel van de industriële bebouwing op de Alinso-site aankopen.
Echter, de industriële bebouwing aan de kant van het knooppunt E17-E40 is door de NV Alinso nog een aantal jaren verhuurd aan de NV Soliver/AGP. Een voortijdige opzeg van de gebruiksrechten van de NV Soliver/AGP zou een onverantwoord hoge financiële kost voor de overheid met zich meebrengen.
Het Vlaamse Gewest en de Stad Gent komen daarom overeen om de nieuwe openbare ontsluitingsweg in een 1e fase, tijdelijk, langsheen het bestaande industriegebouw te leggen. Hierdoor ligt de tijdelijke weg deels in de 0 tot 10 m zone langs het autosnelwegdomein.
ln een 2e en definitieve fase, die ingaat na afbraak van de gebouwen uiterlijk op 31/12/2048, wordt, om de 0 tot 10 zone te vrijwaren, de nieuwe openbare ontsluitingsweg aangelegd tegen rand van de 30m zone.
De tijdelijke en definitieve ontsluitingsweg loopt ook deels over het autosnelwegdomein, namelijk onder de brug van de E40, waar vervolgens aangetakt wordt aan het rond punt dat toegang geeft op de R4.
Het aanleggen van constructies op het autosnelwegdomein en in de bouwvrije stroken langs de autosnelweg dient te gebeuren in overeenstemming met de wet van 12 juli 1956 tot vaststelling van het statuut der autosnelwegen (hierna Autosnelwegenwet) en het BVR van 25 januari 2019 betreffende de vrije stroken langs autosnelwegen (hierna BVR bouwvrije stroken).
Artikel 4 van de Autosnelwegenwet bepaalt dat niemand op het domein van de autosnelweg installaties of bouwwerken mag oprichten, maar dat bij uitzondering de Minister tot wiens bevoegdheid de Openbare Werken behoren van dat verbod mag afwijken, hetzij ten bate van een openbare dienst, hetzij voor het oprichten van installaties of gebouwen in verband met de dienst van de autosnelweg.
Artikel 1 van het BVR bouwvrije stroken bepaalt dat de vrije stroken een breedte van dertig meter aan weerszijden van de grens van het domein van de autosnelweg beslaan.
Artikel 2, eerste lid, 1° van het BVR bouwvrije stroken bepaalt dat het verboden is om in die vrije stroken te bouwen, te herbouwen of bestaande constructies overeenkomstig artikel 4.1.1, 3°, VCRO te verbouwen.
Artikel 4 van het BVR bouwvrije stroken bepaalt dat de wegbeheerder voorbij de tiende meter, gemeten van de grens van het domein van de autosnelweg, afwijkingen op dit verbod kan toestaan.
Artikel 5 van het BVR bouwvrije stroken bepaalt dat in de eerste tien meter van de vrije stroken langs autosnelwegen de Vlaamse minister, bevoegd voor het mobiliteitsbeleid, de openbare werken en het vervoer, afwijkingen van het verbod, vermeld in artikel 2, eerste lid, 1°, kan toestaan voor de aanleg van verkeers- en vervoersinfrastructuur en de aanhorigheden daarvan als de gevraagde afwijkingen een doelstelling van algemeen belang dienen en het huidige beheer of de toekomstige ontwikkeling van de autosnelwegen niet belemmeren.
In de voorliggende overeenkomst tussen Stad en AWV worden de modaliteiten voor de realisatie van de tijdelijke en definitieve ontsluitingsweg voor bedrijventerrein Zwijnaarde II en III geregeld.
Aan de Vlaamse Minister zal gevraagd worden om een afwijking toe te staan op het verbod tot bouwen van constructies op het autosnelwegdomein (onderdoorgang van de E40) én tegelijk in de bouwvrije stroken langsheen het autosnelwegdomein, en dit zowel voor het tijdelijke als voor het definitieve tracé.
De Vlaamse Minister en AWV wensen voorafgaand aan het MB een overeenkomst af te sluiten met de Stad Gent waarin de concrete modaliteiten worden afgesproken tussen de Vlaamse overheid en de Stad Gent.
Keurt goed de overeenkomst tussen De Stad Gent en AWV met betrekking tot de modaliteiten voor de nieuwe tijdelijke en definitieve ontsluitingsweg voor bedrijventerrein Zwijnaarde II en III.
Stad Gent ambieert om de toekomstgerichte economische clusters, met focus op de aanwezige speerpunten Biotech & Life Sciences, Cleantech, Healthtech & Digitale Economie, te ondersteunen in hun verdere groei over de jaren heen.
Voor de verdere uitbouw van deze ecosystemen is een stedelijk hefboomfonds opgericht. Dit fonds dient als hefboom om bovenlokale innovatiemiddelen naar Gent te halen. De middelen binnen dit fonds worden in hoofdzaak ingezet voor grote strategische investeringen in een beperkt aantal ambitieuze en zichtbare projecten die het verschil maken naar de toekomst toe, maar kunnen evengoed dienen voor ondersteuning van korte experimentele proeftuinen met een groot potentieel.
Het fonds wordt maximaal gekoppeld aan de strategische vooruitzichten die Vlaanderen en Europa inspireren. Dit betreft een enveloppe van beschikbare middelen, opgenomen binnen de meerjarenbegroting van Stad Gent (2021-2027).
Toewijzing van de middelen gebeurt op advies van Ghent Economic Board. Na toetsing op de criteria werd dit project positief geadviseerd door de Dienst Economie.
Op de bijeenkomst van 28 mei 2021 werd door de leden van Ghent Economic Board geadviseerd om het demonstratieproject met Uridis-technologie van Hydrohm bv te steunen met een bedrag van € 38.350, zijnde 40% van het totale project begroot op € 95.880.Het project is een demonstratieproject van de URIDIS-technologie. Dit is een technologie die brongescheiden urine verwerkt (recupereren van de nutriënten voor circulariteit en lagere afvalwaterlast) en desinfecterend spoelwater produceert, wat waterbesparend en hygiëniserend is. In het demonstratieproject wordt de URIDIS-technologie gekoppeld aan een tijdelijk openbaar toilet dat in de Blaarmeersen geplaatst zal worden, tijdens de maanden juli, augustus en september 2021.
Het doel van het project is:
1) om door een tijdelijke installatie op grote schaal het controlesysteem van de technologie op te volgen en te finetunen en de werking op toiletniveau doorheen de tijd te evalueren
2) om in samenwerking met de verschillende partners bewustwording te genereren rond het belang van deze watertechnologie, met name efficiënt om springen met water, waardevolle componenten uit afvalwater recupereren, en om een goede sanitatie voor publieke gezondheid te voorzien.
Deze demonstratie zorgt mee voor het imago van Gent als innovatieve stad die de economie van de toekomst mee uitbouwt. Deze demonstratie maakt cleantech zichtbaar voor elkeen.
Hiertoe werd een subsidieovereenkomst voor het demonstratieproject Uridis-technologie voor het werkingsjaar 2021 opgemaakt, te sluiten met Hydrohm bv, Brugsepoortstraat 9, 9000 Gent. De overeenkomst gaat in op 01/07/2021 en eindigt op 31/10/2021.
| Dienst* | Economie | Economie |
| Budgetplaats | 408720003 | 408720003 |
| Categorie* | E_subs. | E |
| Subsidiecode | niet_relevant | niet_relevant |
| 2020 | ||
| 2021 | 28.026,28 | 10.323,72 |
| Totaal | 28.026,28 | 10.323,72 |
Op de vergadering van 28/05/2021 werd het voorstel tot cofinanciering van het pilootproject van Hydrohm positief geadviseerd.
De Ghent Economic Board is het project van Hydrohm, de demonstratie van de URIDIS-technologie op een tijdelijk openbaar toilet, met als doel aantonen van duurzaamheid en hygiëne, en bewustmaking rond waterefficiëntie, absoluut genegen. De demonstratie zorgt mee voor het imago van innovatieve stad die de economie van de toekomst mee uitbouwt. De partners gaan dan ook akkoord dat de Stad Gent maximaal bekijkt hoe de demonstratie zichtbaar kan gemaakt worden in de stad en in de Gentse regio.
Vanaf 2012 werden via het proeftuinproject EVA (Elektrische Voertuigen in Actie) in concessie met Blue Corner nv 3 publieke laadpalen geplaatst in stedelijke parkings en 1 op straat. Deze concessie werd in 2016 uitgebreid met 4 publieke laadpalen op straat.
Vanaf 2016 t.e.m. 2020 kreeg Fluvius i.k.v. het CPT (actieplan clean power for transport) de opdracht van Vlaanderen om jaarlijks een CPO (chargepoint operator) aan te stellen die kosteloos in alle Vlaamse steden en gemeenten publieke laadpalen diende te plaatsen. Fluvius kreeg eveneens de opdracht om een situeringskaart op te maken om te bepalen hoeveel laadpalen elke stad en gemeente moest voorzien als openbare dienstverplichting. Gent kreeg 162 publieke laadpalen toebedeeld, en maakte gebruik van de aanbesteding van Fluvius, die jaarlijks door Allego bv werd gewonnen. Wegens corona werd de aanbesteding verlengd tot 31 maart 2021. Momenteel kunnen dus geen nieuwe publieke laadpalen meer afgeroepen worden op deze aanbesteding, maar worden wel nog alle voor die datum opgestarte dossiers uitgevoerd. Gent vroeg en kreeg extra laadpalen, waardoor er met Fluvius 182 publieke laadpalen gerealiseerd zullen zijn.
Dit brengt het totaal op 190 publieke laadpalen, die op een vermogen van 22 kW werken en telkens 2 laadpunten hebben.
Vlaanderen werkt momenteel aan een vervolg op het CPT. De opdracht van Fluvius zal niet verlengd worden, waardoor steden en gemeenten geacht worden zelf publieke laadpalen te plaatsen.
Om sneller te schakelen werkte Stad Gent al vanaf 2020 met een gespecialiseerd studiebureau een visie uit voor de uitrol van publieke laadinfrastructuur op het Gentse grondgebied. Deze visie bevat een prognosekaart waarin de laadbehoefte voor de komende jaren werd berekend en waaruit blijkt dat 400 extra publieke laadpalen de laadbehoefte tot 2025 invullen.
Hiertoe werd de 'Oproep voor een Concessie van openbare dienst met als voorwerp het leveren, installeren, onderhoud en exploiteren van publiek toegankelijke normale Laadinfrastructuur voor Elektrische Voertuigen in de stad Gent.' - MB 05/2021, opgemaakt.
De Stad Gent zal met de exploitant een concessieovereenkomst afsluiten waarvan de voorwaarden zoals opgenomen in de Oproep ter goedkeuring aan de gemeenteraad worden voorgelegd.
Procedure: openbare oproep met Europese bekendmaking
Aanvang van de concessie: januari 2022 (indicatief)
Duur van de concessie:
Het leveren, installeren, onderhoud en exploiteren van de laadinfrastructuur gebeurt kosteloos. De concessiehouder genereert inkomsten uit de laadprijs.
De Concessiehouder ontvangt echter een vergoeding wanneer het gemiddelde jaarverbruik onder 3.000 kWh per laadpaal is. Daartegenover staat dat de Concessieverlener een vergoeding ontvangt wanneer het gebruik van de Laadpalen gemiddeld boven 7.000 kWh per jaar per laadpaal komt.
Daarnaast kan de Concessiehouder een vergoeding aanrekenen:
Indien het rotatietarief wordt ingevoerd (optie), met de bedoeling dat de gebruiker de volgeladen wagen sneller verplaatst, zal de concessiehouder het geïnde rotatietarief integraal aan Stad Gent overmaken, omdat dit beschouwd wordt als een vergoeding voor het bezetten van een parkeerplaats.
Gunningscriteria: Prijs (65 punten) en Kwaliteit (35 punten)
Er wordt gevraagd om toestemming te geven de procedure van bekendmaking reeds op te starten onmiddellijk na goedkeuring van het dossier door het college met opening offertes evenwel na de datum van de gemeenteraad, omdat momenteel geen nieuwe publieke laadpalen geplaatst kunnen worden en het wenselijk is om zo snel mogelijk in te kunnen spelen op de stijgende laadbehoefte.
Volgende budgetten zijn geraamd:
| Dienst* | BMO | BMO | BMO |
| Budgetplaats | PR40754 | PR40754 | PR40754 |
| Categorie* | E | E | E |
| Subsidiecode | NIET_RELEVANT | NIET_RELEVANT | NIET_RELEVANT |
| Post | Verbruik < 3.000kWh | Rotatietarief en GPR | Laadpaal > 50 meter |
| 2022 | 0 EUR |
0 EUR
|
0 EUR |
| 2023 | 0 EUR
| 26.600,00 EUR | 10.000,00 EUR |
| 2024 | 0 EUR
|
40.000,00 EUR | 10.000,00 EUR |
| 2025 | 30.000,00 EUR | 40.000,00 EUR | 10.000,00 EUR |
| 2026 | 30.000,00 EUR | 40.000,00 EUR | 0 EUR |
| 2027 | 0 EUR | 40.000,00 EUR | 0 EUR |
| 2028 | 0 EUR | 40.000,00 EUR | 0 EUR |
| 2029 | 0 EUR
| 40.000,00 EUR
| 0 EUR
|
| 2030 | 0 EUR
| 40.000,00 EUR
| 0 EUR
|
| 2031 | 0 EUR
| 40.000,00 EUR
| 0 EUR |
| Totaal | 60.000,00 EUR | 346.600,00 EUR | 30.000,00 EUR |
Volgende ontvangsten worden geraamd:
| Dienst* | BMO | BMO |
| Budgetplaats | PR40754 | PR40754 |
| Categorie* | E | E |
| Subsidiecode | NIET_RELEVANT | NIET_RELEVANT |
| Post | Verbruik > 7.000 kWh | Rotatietarief |
| 2022 | 0 EUR | 0 EUR |
| 2023 | 0 EUR | 133.000,00 EUR |
| 2024 | 0 EUR | 200.000,00 EUR |
| 2025 | 35.760,00 EUR | 200.000,00 EUR |
| 2026 | 35.760,00 EUR | 200.000,00 EUR |
| 2027 | 35.760,00 EUR | 200.000,00 EUR |
| 2028 | 35.760,00
EUR
| 200.000,00 EUR
|
| 2029 | 35.760,00
EUR
| 200.000,00 EUR
|
| 2030 | 35.760,00
EUR
| 200.000,00 EUR
|
| 2031 | 35.760,00
EUR
| 200.000,00 EUR
|
| Totaal | 250.320,00 EUR | 1.733.000,00 EUR |
Stelt vast de Oproep voor een Concessie van openbare dienst met als voorwerp het leveren, installeren, onderhoud en exploiteren van publiek toegankelijke normale Laadinfrastructuur voor Elektrische Voertuigen in de stad Gent. - MB 05/2021, zoals gevoegd in bijlage.
Procedure: openbare oproep met Europese bekendmaking.
Duur van de concessie:
Gunningscriteria: Prijs (65%) en Kwaliteit (35%).
Keurt goed de voorwaarden van concessie zoals opgenomen in de Oproep voor een Concessie van openbare dienst met als voorwerp het leveren, installeren, onderhoud en exploiteren van publiek toegankelijke normale Laadinfrastructuur voor Elektrische Voertuigen in de stad Gent, zoals gevoegd in bijlage.
-
De wadi’s en betonblokken in de Eeckhoutdriesstraat zorgen voor gevaarlijke situaties. Door de hoge en dichte begroeiing zijn de wadi’s niet meer zichtbaar voor mensen met een beperkt zicht. Op sommige plaatsen moet je door de betonblokken en het ontbreken van een voetpad de straat op. Wat uiteraard gevaarlijk is.
Hoe kan hieraan verholpen worden?
De gele betonblokken zijn slechts tijdelijk om het verkeer te geleiden dat de omleiding volgt door de werken aan de Oostakkerdorp. Zodra deze werken zijn afgerond kunnen de blokken weg. De Eeckhoutdriesstraat is geen drukke straat. Een deel van de straat heeft voetpaden, een deel heeft groene bermen. De looplijn voor mensen met beperkt zicht bevindt zich langs de rooilijn. Er werd steeds 1,5 meter vrije doorloopruimte voorzien. Mensen zouden dus niet in de wadi’s terecht mogen komen, maar we zullen navraag doen of éénmalig extra groenonderhoud hier zinvol kan zijn.
We gaan ook kijken om de betonblokken mooi recht te zetten.
di 15/06/2021 - 15:25-
Aan de Dampoortronde zijn de werken gestart om de stadsring naar de Koopvaardijlaan en de Afrikalaan te verleggen nu de Verapazbrug gebouwd wordt.
Welke hinder wordt er verwacht van deze werken op de bereikbaarheid en de activiteiten van de haven? Welke maatregelen worden er voorzien om de impact zo beperkt mogelijk te houden?
De impact op de bereikbaarheid van de haven is eerder beperkt. De haven wordt ontsloten door de R4-west en de R4-oost, die op verschillende locaties aangesloten zijn op het hogere wegennet en de grotere gewestwegen. Verkeer dat van buiten de stadskern van Gent komt en een bestemming in de haven heeft, hoeft op geen enkele manier langs de Dampoort te passeren.
Nu ook Meulestedebrug terug open is, kan het haveninterne verkeer (tussen beide kanaaloevers) opnieuw langs daar rijden en hoeven die niet meer om te rijden via de Dampoort.
Er wordt ruim gecommuniceerd om weggebruikers en bedrijven in te lichten. Weggebruikers worden op de omliggende snelwegen al verwittigd over de werf en ook op de invalswegen naar Gent. North Sea Port Ghent is tijdens het voorbereidende traject ook apart geïnformeerd om de nodige info aan de havenbedrijven door te spelen. Verder hebben de 100 grootste bedrijven in Gent een mailing met infopakket ontvangen voor hun werknemers, leveranciers etc. Dit is ook nog steeds beschikbaar op www.wegenenverkeer.be/dampoort
wo 16/06/2021 - 08:02De impact op de bereikbaarheid van de haven is eerder beperkt. De haven wordt ontsloten door de R4-west en de R4-oost, die op verschillende locaties aangesloten zijn op het hogere wegennet en de grotere gewestwegen. Verkeer dat van buiten de stadskern van Gent komt en een bestemming in de haven heeft, hoeft op geen enkele manier langs de Dampoort te passeren.
Nu ook Meulestedebrug terug open is, kan het haveninterne verkeer (tussen beide kanaaloevers) opnieuw langs daar rijden en hoeven die niet meer om te rijden via de Dampoort.
Er wordt ruim gecommuniceerd om weggebruikers en bedrijven in te lichten. Weggebruikers worden op de omliggende snelwegen al verwittigd over de werf en ook op de invalswegen naar Gent. North Sea Port Ghent is tijdens het voorbereidende traject ook apart geïnformeerd om de nodige info aan de havenbedrijven door te spelen. Verder hebben de 100 grootste bedrijven in Gent een mailing met infopakket ontvangen voor hun werknemers, leveranciers etc. Dit is ook nog steeds beschikbaar op www.wegenenverkeer.be/dampoort
di 22/06/2021 - 11:00