Het afdwingen van de snelheidsbeperking in zones 30 in onze stad is een oud zeer.
Onder meer in de Heerweg-Zuid in Zwijnaarde worden de regels door vele bestuurders met de voeten getreden. Niet enkel personenwagens en vrachtwagens rijden er te snel, ook de bussen van De Lijn en de wagens van IVAGO houden zich niet aan de voorgeschreven snelheid. Met name in de onmiddellijke omgeving van de bibliotheek, waar ook veel schoolgaande kinderen oversteken, zorgt dat voor verkeersonveiligheid.
Uit mijn schriftelijke vraag aan de burgemeester (2021_SV_00046) blijkt een overtredingsgraad tussen 20 en 30% eerder de regel dan de uitzondering. Dit is zonder enige twijfel een onderschatting: waar er gemeten is, wordt immers geparkeerd langs de kant van de weg en kunnen twee wagens elkaar niet kruisen.
Maar deze zone in Zwijnaarde is niet de enige. De politie doet de nodige controles op de gekende punten, maar het afdwingen zonder infrastructurele maatregelen die de snelheid automatisch remmen blijft een pijnpunt.
1/ Kan de schepen meer uitleg geven over de samenwerking tussen politie en mobiliteitsbedrijf met betrekking tot preventie voor de snelheidsbeperking in de zone 30? Vindt hierover structureel overleg plaats?
2/ Wat is de visie van de schepen op het evenwicht tussen preventie en handhaving in zones 30?
3/ Hoe kijkt de schepen naar de vraag naar bijkomende zones 30 enerzijds en de moeilijke handhaving en trage infrastructuurwijzigingen anderzijds?
4/ Kan het mobiliteitsbedrijf nog meer inzetten op permanente snelheidsindicatieborden, waarvan de meetgegevens kunnen aangewend worden om handhaving te sturen?
5/ Specifiek voor de Heerweg-Zuid: kunnen bijkomende initiatieven worden genomen, zoals het plaatsen van snelheidsindicatieborden (bv. ter hoogte van de bushalte stadinwaarts)?
Het Mobiliteitsbedrijf en de lokale politie hebben een regelmatig strategisch en operationeel overleg. Op deze overlegmomenten komen allerlei zaken aan bod. Dit zijn o.a. ook agendapunten met betrekking tot snelheidsbeleid. Daarnaast gebeurt er ook data-uitwisseling rond snelheidsgegevens.
Mr De Roo, u vraagt naar mijn visie op preventie en handhaving, maar er zijn 3 belangrijke elementen: preventie, handhaving én sensibilisatie.
Wat preventie betreft denken we meestal aan infrastructuur en de manier waarop de weg is aangelegd. Idealiter willen we de gewenste snelheid realiseren door een intuïtief straatbeeld. Bij heraanleg houden we in de opmaak van het ontwerp rekening met de gewenste snelheid. Maar de cyclus voor straten heraanleg is 50 jaar. Daar waar nog geen heraanleg in de nabije toekomst gepland staat, kunnen we tijdelijke snelheidsremmende maatregelen nemen. De vraag hiernaar is echter veel groter dan wat we kunnen uitwerken.
Naast preventie is ook sensibilisatie zeer belangrijk. Zeker bij de invoering van nieuwe snelheidsregimes. Dit doen we aan de hand van snelheidsindicatieborden, we versturen een bewonersbrief naar de mensen die in de nieuwe snelheidszone wonen en bewoners kunnen ook gratis vouwborden afhalen om de zone 30 onder de aandacht te brengen. Dit zijn acties vanuit Mobiliteitsbedrijf. Het Mobiliteitsbedrijf zet haar snelheidsindicatieborden alternerend in, om zo op meer locaties bestuurders te sensibiliseren.
Handhaving dan. De lokale politie staat in voor permanente handhaving van alle snelheidsregimes (al dan niet recent gewijzigde regimes). Dit is absoluut ook noodzakelijk. De lokale politie voert veel snelheidscontroles uit, zowel met de lidar (superflitspaal) als anoniem. Dit zijn natuurlijk telkens momentopnames. In straten met een groot snelheidsprobleem komt de politie vaker. Het Mobiliteitsbedrijf, in samenwerking met de politie, werkt momenteel ook aan een project dat ook op stadswegenis trajectcontrole zal voorzien. Ik hoop dat dit op korte termijn kan.
Wat Heerweg-zuid betreft zullen we de snelheidsindicatieborden op deze locatie nogmaals in onze planning opnemen. We dienen wel telkens na te gaan of het ook technisch haalbaar is om een snelheidsindicatiebord op een bepaalde locatie te plaatsen.
Tot slot wil ik nog even stilstaan bij het belang van aangepaste snelheid. 30km/u of 50/u maakt een zeer groot verschil. Als je als voetganger of fietser wordt aangereden door een auto die 50km/u rijdt heb je zo’n 30% overlevingskans. Dat is zeker zo met de SUVs die zo hun opgang maken. Deze zijn zeer gevaarlijk voor voetgangers en fietsers. Dat is minder dan 1 kans op 2…Indien je als voetganger of fietser zou aangereden worden door een auto die 30km/u rijdt heb je 90% overlevingskans. Daarom kiezen we in woonomgevingen voor 30km/u en geen 50km/u. In de beleidsnota die later vanavond wordt besproken is dan ook opgenomen dat we binnen de hele bebouwde kom zone 30 zullen uitrollen.
vr 19/03/2021 - 13:35-
In januari deelde De Fietsambassade gratis fietslampjes uit.
Onder meer via filmpjes op You tube: Fietslicht nodig? Ruil nu je kapotte fietslicht gratis in voor een nieuw exemplaar bij Fietspunt Onder De Krook!
Kan de schepen begrijpen dat dit soort acties wat wrevel opwekt bij de fietsenhandelaars?
De Fietsambassade biedt fietsherstelling aan ‘als aanvulling op het bestaand aanbod’. Hoe wordt erover gewaakt dat dit effectief beperkt blijft tot een ‘aanvulling op’ en niet neerkomt op met subsidies georganiseerde concurrentie? Is hierover overleg met de fietshandelaars? Graag wat toelichting.
De Fietsambassade Gent heeft deze actie opgestart om het nieuwe Fietspunt Onder De Krook bekend te maken. Het was de bedoeling om de opening feestelijk te organiseren maar door de geldende coronamaatregelen was dit niet mogelijk. Daarom heeft De Fietsambassade Gent deze actie opgezet waarbij tijdelijk kapotte fietslichtjes konden ingeruild worden voor nieuwe fietslichtjes, in het fietspunt onder de Krook. De Fietsambassade heeft dus niet zomaar fietslichtjes uitgedeeld, al denk ik niet dat u iets kan hebben tegen goed verlichte fietsen. In totaal zijn er zo’n 160 kapotte lichtjes ingeruild voor goedwerkende.
Noch de Fietsambassade, noch mijn kabinet heeft enige klacht of andere reactie op deze actie gekregen van fietshandelaars. De enige signalen die wij momenteel van fietshandelaars in Gent krijgen is dat zij het zeer druk hebben.
Het is altijd een moeilijk evenwicht. Met het beleid van de voorbije jaren en het werk van de fietsambassade zorgen we we ervoor dat de dynamiek rond fietsen groot is. Zo stappen er veel mensen over op de fiets. Denk maar aan de lucht en vet-actie, de fietsinfrastructuur..we zien een enorme stijging aan fietsers: 14% in 2001; 22% in 2012, 2015:30%, nu zitten we aan 35%. Meer fietsers betekent ook meer vraag naar fietsen, herstellingen…
De fietsambasade moet niet op het terrein komen van fietshandelaars, maar wel ervoor zorgen dat de dynamiek verder blijft lopen. Er zijn veel fietsherstellers bij gekomen omdat er zoveel fietsers zijn bijgekomen. Die kleine actie zal het niet maken, belangrijk is voor fietsherstellers is dat er veel fietsers bijkomen.
We helpen fietshandelaars. De fietsambassade biedt nu herstelstukken aan aan fietshandelaars als die wegens lange levertijden een tekort hebben.
De fietsambassade doet geen grote herstellingen, we zorgen ervoor dat fietsers thuisgeraken. Ik denk dat fietsherstellers blij zijn met de dynaliek. Bij iedere actie rond fietsherstel en -verhuur die de Fietsambassade Gent opzet wordt wel expliciet de afweging gemaakt of dit binnen hun statutaire opdracht valt, en dat was hier absoluut het geval.
vr 26/03/2021 - 14:32Het schepencollege werkt aan een hervorming van de lokale belastingen op bedrijven. Hierbij wordt een verhoging van de inkomsten met 1.5 miljoen euro vooropgesteld.
Er worden hiervoor een aantal simulaties uitgevoerd. Is daar al resultaat van? Graag de stand van zaken.
Blijft het de bedoeling deze hervorming in te voeren in 2022 of is uitstel mogelijk, gezien de aanhoudende crisis?
Geachte mevrouw Van Bossuyt, we hebben het al een paar keer over de hervorming van de bedrijfsbelastingen gehad. Maar ik vind het toch belangrijk om nog eens mee te geven waarom een grondige hervorming nodig en wenselijk is.
De herwerking van deze belasting reglementen beoogt een dubbel doel. Enerzijds zijn de reglementen zo sterk verouderd dat ze technisch steeds moeilijker inbaar worden en leiden ze tot een onrechtvaardige belasting. Anderzijds wensen we ook een duurzaamheidscomponent in het fiscaal beleid in te bouwen.
Met betrekking tot de nood aan modernisering. Met de bedrijfsbelastingen dragen economische actoren bij tot de kosten van de stedelijke dienstverlening. En dit op basis van hun draagkracht. Wat een belangrijk principe is.
Net op dit vlak is de belasting op motoren hopeloos voorbijgestreefd aangezien machines op drijfkracht niet meer een goeie graadmeter zijn van de draagkracht van een bedrijf.
De belasting op motoren werd, samen met de inmiddels – gelukkig – opgeheven belasting op het tewerkgesteld personeel, voor het eerst ingevoerd in 1957 en is sindsdien weinig of niet gewijzigd. Het betreft dus een sterk verouderde belasting. Bovendien worden aanwezige motoren belast ongeacht hoe zwaar zij gebruikt worden. Een motor die elke dag 10 min draait wordt even zwaar belast als diezelfde motor in een andere onderneming die de hele dag draait. De omzendbrief lokale fiscaliteit treedt dan ook bij dat het vermogen niet meer betekenisvol is voor de financiële draagkracht.
Daarbij komt dat de belasting op motoren bijzonder ingewikkeld is, zowel voor de onderneming als voor de administratie. Ook dit wordt bevestigd en aangeklaagd in de omzendbrief lokale fiscaliteit.
Doel is dus om tot een nieuwe bedrijfsbelasting te komen vanaf 2022, ter vervanging van de huidige belastingen op bedrijfsvestigingen, motoren en opslagplaatsen. Deze hervorming moet een administratieve vereenvoudiging inhouden voor de verwerkende dienst Financiën en voor de belastingplichtige bedrijven.
Maar ik had het over een dubbel doel. Naast de noodzakelijke modernisering wensen we ook een duurzaamheidscomponent te voorzien. Zo dat investeren in milieuvriendelijke toepassingen tot een lagere fiscale last kan leiden. Hoofddoestelling van de belasting blijft uiteraard wel fiscaal, namelijk het zorgen dat bedrijven blijvend bijdragen aan de stadsfinanciën. Vandaar dat oppervlakte wellicht een parameter voor het bepalen van de draagkracht zal blijven in het nieuwe systeem.
Momenteel onderzoekt men hoe deze duurzaamheidscomponent het best vorm kan krijgen. Ons baseren op energieverbruik lijkt logisch maar we moeten ook rekening houden met de ontwikkelingen in de circulaire economie. Daarnaast zijn onze grootste bedrijven ook onderhevig aan de Europese ETS-regels. Het is interessant om te bekijken of dit systeem en de data die het aanbiedt, toepasbaar is in ons fiscaal beleid. Dit maakt de zaken er uiteraard niet eenvoudiger op. Des te meer omdat we wensen te komen tot een leesbaar belasting reglement en een transparante belasting.
Mevrouw Van Bossuyt, de voorbereidingen zijn dus volop aan de gang binnen een multidisciplinaire werkgroep. Zoals u hoort is dit geen eenvoudige oefening. Dat zult u wel begrijpen. Bovendien willen we goed zicht krijgen op de mogelijke impact op de diverse sectoren maar ook op de individuele bedrijven.
Momenteel zitten we nog niet in de fase waarin verder gewerkt kan worden op 1 basisscenario waarop diverse simulaties kunnen lopen. Een aantal scenario’s zijn wel al ontwikkeld maar nog te prematuur om mee naar buiten te komen. We zitten wel in de cruciale weken waarbij alle informatie vergaard en verwerkt wordt. Eenmaal we tot een stabiel basisscenario komen, gaan we ook in overleg met onder meer North Sea Port en VOKA.
Het blijft wel onze ambitie om het nieuw systeem in 2022 in gang te laten vinden, inclusief target van 1,5 mio euro. De bijkomende target van 1,5 mio euro wensen we te bekomen door een betere inning en een rechtvaardigere belasting. Bovendien wensen we dus ook tot een slimmere belasting te komen. Zo dat investeren in duurzaamheid tot een lagere fiscale last kan leiden.
Mevrouw Van Bossuyt, de volgende weken moeten stappen gezet worden in dit dossier. We werken nu eerst naarstig verder zodat we in overleg kunnen gaan met externe stakeholders zoals Voka en North Sea Port. Met hun inzichten gaan we dan aan de slag om hierna samen met schepen Coddens de hervormingen voor te stellen op de commissie Economie of Financiën.
wo 17/03/2021 - 10:11In februari 2020 werd de mogelijkheid gelanceerd om weesfietsen te melden via de “Meldingsapp Gent”. Naast sluikstort konden Gentenaars ook aangeven waar er zich achtergelaten fietsen bevinden via een app op de smartphone.
De werking rond deze weesfietsen is noodzakelijk, omdat achtergelaten fietsen op het openbaar domein zwerfvuil aantrekken of weesfietsen onnodige parkeerplaatsen in fietsenstallingen innemen.
De melding via de app moest de Fietsambassade toelaten om de fietsen sneller te verwijderen. In 2019 haalde de organisatie 4.298 fietsen op, maar de verwachting bij de lancering was dat er méér fietsen zouden worden opgehaald.
1/ Hoe evalueert de schepen de werking van de Meldingsapp Gent op het vlak van achtergelaten fietsen? Kan de fietsambassade effectief sneller tewerk gaan? Is het initiatief voldoende gekend bij de Gentenaar?
2/ Hoeveel fietsen haalde de Fietsambassade op in 2020? Hoeveel fietsen werden extra opgehaald dankzij de app? Was er een stijging waar te nemen?
3/ Plant de schepen nieuwe initiatieven rond weesfietsen? Zo ja, op welke manier worden de weesfietsen in de Gentse deelgemeenten meegenomen in deze nieuwe initiatieven?
De meldingsapp voor weesfietsen werkt zeer goed. Vorig jaar hebben burgers 1.589 meldingen gemaakt bij de Fietsambassade van achtergelaten fietsen waarvan 1.197 meldingen binnen zijn gekomen via de meldingsapp. Dat is dus ,snelgerekend, 77% die via de app binnenkomt. De gemiddelde responstijd bedraagt 5,7 dagen.
De meldingsapp zorgt ervoor dat de meldingen veel accurater zijn in vergelijking met mail of telefonische meldingen en dus gerichter aangepakt kunnen worden.
De app is al redelijk goed bekend bij de Gentenaars, wat ook blijkt uit het aantal meldingen. De Fietsambassade communiceert regelmatig over de app en spoort mensen die weesfietsen melden ook aan om de app eens te proberen. De Fietsambassade deelt dit platform met IVAGO ( voor meldingen van sluikstort) waardoor beide organisaties elkaar communicatief versterken. Wie voor de 1e keer weesfiets meldt ziet ook dat er een app is voor sluikstortmeldingen en omgekeerd.
Maar het kan altijd nog beter, dus ik wil wel vragen aan de Fietsambassade om te blijven werken aan de bekendheid van de meldingsapp bij de Gentenaars.
Wat uw vraag over het aantal opgehaalde fietsen betreft. Een stijgend fietsgebruik, wat we in Gent gerealiseerd hebben, wordt helaas ook gevolgd door een stijgend aantal weesfietsen.
De Fietsambassade haalde vorig jaar in totaal 4.938 weesfietsen op in Gent. Uit de 1.197 meldingen via de app zijn er effectief 820 fietsen opgehaald. Het merendeel (ongeveer 4.800) van de opgehaalde fietsen komt van het systematisch weesfietsenbeheer per zone.
In 2019 heeft de Fietsambassade in totaal 4.298 weesfietsen opgehaald. Om de vergelijking in dit coronajaar te kunnen maken, is het aantal opgehaalde fietsen per gewerkte week een ijkpunt. In 2019 werden er 82.7 fietsen per week opgehaald en in 2020 96.16 fietsen per gewerkte week. Er is dus een significante stijging in het aantal opgehaalde weesfietsen, zeker als men rekening houdt met de tijdelijk minder strenge aanpak die de Fietsambassade hanteerde tijdens de periodes van lockdown.
De Fietsambassade zal dit jaar een aantal acties testen en verder onderzoek doen naar manieren om weesfietsen in het straatbeeld nog beter te voorkomen. Er wordt ook gewerkt aan de digitalisering van het weesfietsenbeheer waardoor er fijnmazigere dataverzameling zal komen rond weesfietsen. Meer nieuws hierover volgt dus ongetwijfeld nog op volgende commissies.
vr 19/03/2021 - 13:36Er is de laatste jaren heel wat gebeurd op vlak van fietsvriendelijk beleid in onze stad. Dat is niet alleen goed, het is ook absoluut nodig als we meer mensen op de fiets willen krijgen. Dat kan je alleen doen door in te zetten op infrastructuur en doordachte fietsroutes die vlot en verkeersveilig zijn.
Op sommige plekken in Gent zijn er in dat kader nog opportuniteiten. Ik denk daarbij bijvoorbeeld aan de realisatie van een fiets as langs de Muinkschelde en meer bepaald het aanpakken van de missing link (van De Krook naar het Geuzenhuis, via de achterzijde van de Vooruit/Rectoraat/UGent). Voorwaarde is wel dat de kaai zou worden opengesteld. Dat kan op dit ogenblik niet omwille van het feit dat deze in het beheer is van de UGent.
Op die manier kan er een zeer vlotte en quasi conflictvrije as worden gecreëerd van De Krook tot aan de Ghelamco Arena (en mogelijks zelfs verder naar Zwijnaarde, Merelbeke en Oudenaarde). Er ontstaat zo voor fietsers meteen ook een verkeersveiliger alternatief voor de Heuvelpoort.
Er wordt binnenkort overigens in het kader van een open oproep van de Vlaamse Bouwmeester, in opdracht van UGent, een studie opgestart voor de invulling van de Technicum 4- campus (dewelke uitkomt aan de Muinkschelde).
Op dit moment is het zo dat fietsers stad uitwaarts deels de fietsstraat op de Muinkkaai kunnen gebruiken.
Stad inwaarts is het op vandaag minder evident. Er is te weinig plaats op de Muinkkaai voor zowel parkeren aan beide kanten van de weg, als fietsers in beide richtingen en uitgaand autoverkeer.
Reden te meer waarom een fiets as aan de overkant van de Muinkkaai een meerwaarde is. Fietsers moeten immers momenteel het water tweemaal kruisen om van en naar de binnenstad te gaan. Ook de inmiddels gerealiseerde fietsersbrug tussen de Stropkaai en Ledeberg past perfect in dit plaatje.
Hoe staat u tegenover het uitwerken van de geschetste fiets as? Ziet u mogelijkheden? Zo ja, kunt u gesprek hierover aangaan met de UGent? Zo nee, waarom niet?
Blij met uw vraag en ik treed de analyse ook bij.
Het uitwerken van de geschetste fiets as heeft absoluut potentieel. Er worden meerdere sporen gevolgd:
Vandaag is dit idd. niet echt comfortabel te noemen, doordat er zoals geschetst langs beide zijden van de vrij smalle rijbaan geparkeerd wordt. De Muinkkaai is niet alleen een belangrijke fietsas maar ook een groenklimaatas. De concepten voor de toekomstvisie van deze groenklimaatassen zijn momenteel in voorbereiding en kunnen oplossingen aanrijken voor de verdere uitbouw van een fietsvriendelijke en klimaatrobuuste fietsas.
Er zijn wel nog enkele belangrijke obstakels: Omwille van beheersbaarheid/security wil UGent haar domein op bepaalde tijdstippen wel afsluiten, zodat deze interessante route niet 24/7 gebruikt zal kunnen worden. Een tweede aandachtspunt hierbij is de aansluiting ter hoogte van de Vooruit waar er verschillende obstakels zijn die een vlotte aansluiting moeilijk maken.
De stad werkt dus op 2 sporen: enerzijds het openstellen van het traject op de westelijke oever (in overleg met Ugent tijdens de daguren en de spits (zo lang mogelijk)), en anderzijds de inrichting van de groenklimaatas met o.m. het comfortabeler befietsbaar maken van de Muinkkaai zelf.
De westelijke as zou veel problemen oplossen, ik hoop dat we binnen afzienbare tijd tot realisatie kunnen komen.
vr 19/03/2021 - 13:37-
Het bedrijvenpark ‘Eiland Zwijnaarde’ is in volle ontwikkeling. Het is een bijzonder belangrijke economische groeipolen van onze stad. De mogelijke komst van Janssen Pharmaceutica met een baanbrekend behandelingscentrum voor kankertherapie is bijzonder goed nieuws. In dit nieuw behandelingscentrum zullen bijna duizend mensen werken. Het stadsbestuur gaf onlangs een positief advies bij de bouwaanvraag. Daarin bevestigt het stadsbestuur dat het aantal parkeerplaatsen op het eiland Zwijnaarde, voor alle bedrijven samen, moet beperkt blijven tweeduizend.
Het spreekt vanzelf dat hoe meer bedrijven zich op de site komen vestigen hoe moeilijker het zal worden om aan de parkeerbehoefte van elk bedrijf te voldoen.
Wat als zou blijken dat deze strenge parkeernorm investeerders op de site afschrikt? Is de Stad Gent bereid om de limiet op het aantal parkeerplaatsen dan aan te passen?
Graag uw visie hierop.
De belangrijkste doelstelling voor de ontwikkeling van bedrijventerreinen in de Zuidelijke Mozaïek is dat de parkeercapaciteit op die ontwikkelingen in verhouding is tot de draagkracht van het omliggende wegennet. Je kan parkeercapaciteit tot in het oneindige creeren, maar als de wegne vollopen ben je daar niets mee.
Voor Eiland Zwijnaarde (EZ) is die capaciteit berekend op 2000. Dit werd door alle partners van die ontwikkeling verder doorvertaald in hun plannen. Die parkeerplaatsen worden collectief ontwikkeld en het beheer wordt mee opgenomen vanuit de VZW bedrijventerreinmanagement waar wij als Stad ook onze rol opnemen. We spannen ons in om Eiland Zwijnaarde via verschillende modi goed bereikbaar te houden. Een vlotte bereikbaarheid met alle modi en het vermijden van files zijn belangrijke uitgangspunten wanneer het gaat over de aantrekkelijkheid van bedrijventerreinen.
De fietsbereikbaarheid van Eiland Zwijnaarde is al goed, en zal nog verbeteren met de voorziene fietsbrug over de Tijarm. Openbaar vervoer rijdt nu nog niet tot op EZ, maar hoe meer bedrijven er zich vestigen, hoe meer opportuniteiten zich aanbieden voor shuttles. Spits rolt midden 2021 een testcase uit voor een shuttleverbinding met EZ. Bedrijven die zich willen vestigen op EZ worden intensief begeleid in hun traject naar vestiging. Op deze wijze wordt dit een zeer aantrekkelijke locatie die perfect past binnen een aantrekkelijk mobiliteitsbeeld, wat strookt met de vooruitstrevende visie die dit soort bedrijven onderschrijven.
Het is vooral belangrijk dat eiland Zwijnaarde bereikbaar is en blijft. Hiervoor moeten we keuzes make op vlak van mobiliteit.
vr 19/03/2021 - 13:44-
Bedrijven die zich op het eiland Zwijnaarde willen vestigen worden aangeraden om lid te worden van SPITS.
SPITS werd in 2019 door Stad Gent opgericht om bedrijven advies en ondersteuning te geven bij hun mobiliteitsbeleid. 2020 was het eerste volledige werkingsjaar van SPITS.
Wat waren de resultaten van de werking voor het jaar 2020? Heeft SPITS de verwachtingen ingelost?
Hoe wordt de werking van SPITS voor het jaar 2020 geëvalueerd? Welke bijsturingen worden er voorzien aan de werking voor dit jaar?
Hoeveel bedroeg het budget voor de werking van SPITS voor het jaar 2020? Hoeveel budget wordt er voorzien voor 2021?
Spits is een pilootproject dat gedurende 3 jaar de bedrijven in de zuidelijke mozaïek ondersteunt bij de verduurzaming van hun woon-werkverkeer.
Bedrijven die lid worden van Spits kunnen beroep doen op de expertise van de medewerkers van Spits.
Op 23 december 2020 werd het evaluatierapport van Spits voor 2020 en het actieplan voor 2021 goedgekeurd door het college (rapport kan indien gewenst overgemaakt worden).
Ook voor Spits was 2020 geen evident jaar. Toch zijn er een aantal conclusies die we kunnen trekken na het eerste volledige werkingsjaar.
Er is bij de bedrijven in de zuidelijke mozaïek zeker interesse is in de ondersteuning door Spits, maar we zien dat de besluitvorming binnen de bedrijven om lid te worden vertraagd. Door de coronamaatregelen was het bijvoorbeeld niet evident om kennismakingsgesprekken in te plannen bij bedrijven. Ook de fysiek geplande netwerkevenementen voor 2020 konden niet doorgaan.
Toch werden een aantal van de vooropgestelde doelstellingen gehaald. Zo werd er sinds de opstart contact genomen met 150 bedrijven, waarvan er 10 overgingen tot een lidmaatschap.
Eind 2020 zijn de leden van Spits: VZW bedrijventerreinmanagement Eiland Zwijnaarde, VZW Poortakker, Banimmo, Alides, Fujirebijo, Bostoen, Don Bosco, BASF, Universiteit Gent en UZ Gent.
Met de 10 aangesloten bedrijven worden meer dan 10.000 werknemers bereikt, wat het dubbel is van het vooropgestelde.
De sensibiliseringscampagnes die voorzien waren werden, mits aanpassingen aan de geldende maatregelen, toch uitgerold.
De testkaravaan, waarbij werknemers gedurende 2 weken een alternatief vervoersmiddel kunnen uittesten om naar het werk te gaan, bleek een groot succes. In totaal namen 164 medewerkers van 4 bedrijven deel aan de testkaravaan.
Een enquête bij de aangesloten leden levert een tevredenheidsscore van 80%.
Voor 2021 werden in het actieplan opnieuw een aantal te behalen doelstellingen voorop gesteld.
Verder zal Spits in 2021 werk maken van werving van bedrijven en wordt er een digitaal alternatief voorzien voor de geplande netwerkmomenten. Een eerste webinar vond reeds plaats op 22 februari en werd zeer positief onthaald met een evaluatie van 8/10.
2021 is alvast goed gestart door het aansluiten van enkel nieuwe leden: Ikea, BondMoyson, CocaCola, AAGent & BASF.
Nieuw voor 2021 is dat er ingezet wordt op de uitrol van een shuttlebus tussen Gent-Sint-Pieters en Eiland Zwijnaarde. Andere shuttles behoren tot de mogelijkheden en zullen verder onderzocht worden.
Wat het budget betreft kan ik zeggen dat de totale kostprijs voor Spits in 2020 bedroeg 388.406,37 euro. Voor 2021 is 624.915,90 euro voorzien.
De budgetten zijn voor 50% afkomstig van het mobiliteitsbedrijf, 50% van de dienst economie.
Eind 2021 wordt opnieuw een evaluatie van de werking voorzien met een doorkijk naar de komende jaren.
-
De bereikbaarheid van Volvo Trucks, zowel voor fietsers als automobilisten wordt verbeterd met werken aan de Smalle Heerweg en de Drieselstraat in Oostakker. Op grondgebied Lochristi wordt het fietspad in de Smalle Heerweg ontdubbeld.
Wat zijn de plannen voor deze weg op Gents grondgebied, vanaf de grens met de gemeente Lochristi tot aan het rondpunt van Volvo trucks? Welke scenario’s worden er onderzocht? Krijgt de Smalle Heerweg ook twee fietspaden aan weerszijde van de weg? Graag wat toelichting.
De Drieselstraat wordt verlegd. Ook hier graag wat toelichting bij het nieuwe tracé en de inrichting van de verlegde weg. Welke scenario’s worden er onderzocht? De Drieselstraat zal de Smalle Heerweg kruisen ter hoogte van de ingang naar de groenpool. Welke fietsinfrastructuur wordt op dit kruispunt aangelegd?
Wanneer worden de plannen definitief vastgelegd? Wat is de timing voor de werken?
Er staat inderdaad heel wat te gebeuren in deze omgeving. Voor het antwoord zal ik vooral focussen op het mobiliteitsconcept en de praktische vragen over de Drieselstraat zal schepen Sofie Bracke beantwoorden.
Het bedrijventerrein ‘Oostakker I Noord’ is gelegen nabij het knooppunt van de N70 en de R4. Ook na de uitbreiding van het bedrijventerrein moet de site veilig en vlot bereikbaar zijn. Daarom krijgt het bedrijventerrein een afzonderlijke ontsluitingsweg parallel met de R4, die zal aansluiten op het knooppunt Schansakker en zo op de R4. Op die manier wordt het verkeer van en naar het bedrijventerrein afgesplitst van het lokale verkeer en zullen beide verkeersstromen elkaar niet kruisen en hinderen. Dit was een voorwaarde in het GRUP. De Smalle Heerweg ter hoogte van de uitbreiding van het bedrijventerrein zal hierbij op termijn verlaten worden en opgebroken. De Drieselstraat wordt ongeveer 250 m oostwaarts omgelegd en zal daar aantakken op de N70.
De fietsers zullen gebruik maken van een nieuw aangelegd vrijliggend dubbelrichtingsfietspad langs de nieuwe ontsluitingsweg van het bedrijventerrein. Ook langs de om te leggen Drieselstraat komt een vrijliggend dubbelrichtingsfietspad dat de verbinding maakt tussen Antwerpsesteenweg en de groenpool en verder aansluit op de bestaande Drieselstraat richting Oostakker.
Thv van de gemeentegrens en aansluiting op de Smalle Heerweg met Lochristi wordt een overgang voorzien van de geplande enkelrichtingsfietspaden in Lochristi naar het netwerk van dubbelrichtingsfietspaden. Dit dubbelrichtingsfietspad maakt enerzijds een aansluiting met het bestaande dubbelrichtingsfietspad in de Drieselstraat en zal anderzijds onafhankelijk van de rijweg doorlopen tot op de N70.
Zowel de nieuwe omgelegde Drieselstraat als de aansluiting naar de Smalle Heerweg worden dus voorzien van een vrijliggend dubbelrichtingsfietspad. Ter hoogte van de aansluiting met de groenpool wordt de nieuwe infrastructuur voldoende geflankeerd met nieuwe groenaanleg van bomenrijen en wadi’s. Ter hoogte van de aansluiting met de N70 wordt momenteel ook de omgeving ingericht in functie van de portaalfunctie tot deze groenpool. Er wordt hier o.m. voorzien in beperkte parkeervoorzieningen en fietsenstallingen.
Tenslotte wordt ook de verbinding gerealiseerd met het dubbelrichtingsfietspad dat reeds aangelegd wordt in de eerste fase die momenteel in uitvoering is langs de R4. Deze dubbelrichtingsfietspaden zullen aansluiten op de huidige brug thv de Smalle heerweg die omgevormd wordt naar een fietsersbrug.
Als één van de grootste steden in Vlaanderen heeft Gent nood aan bereikbare, regionale bedrijventerreinen. De uitbreiding van het bedrijventerrein Oostakker 1 Noord werd dan ook vastgelegd in het gewestelijk RUP ‘Afbakening grootstedelijk gebied Gent’. Sogent maakt werk van de uitbreiding van het bedrijventerrein ‘Oostakker I Noord’. De uitbreiding is in de eerste plaats bestemd voor de uitbreiding van Volvo Trucks en de huisvesting van zijn toeleveranciers. Bij de uitbreiding horen ook belangrijke infrastructuurwerken.
De eerste fase betreft de verbinding van de parallelweg met Schansakker en R4. De eerste fase is momenteel in uitvoering.
De tweede fase betreft de omlegging van de Driesselstraat. Om deze plannen te kunnen uitvoeren moeten nog extra percelen aangekocht worden ter hoogte van de kruising Smalleheerweg/omgelegde Drieselstraat.
Door een nieuw decreet op onteigening zijn we momenteel onzeker over de vooropgestelde timing die voorzag om eind 2022 de uitvoering te starten en af te werken tegen eind 2023. Deze timing dreigt nu een vertraging op te lopen van 1 à 2 jaar door extra gerechtelijke procedures.
We kijken hoe dit zo vlot mogelijk kan, maar er moet toch wel een proces worden doorlopen.
vr 19/03/2021 - 13:47-
De Groendreef / Willemotlaan wordt een permanente fietsstraat. Enkelerichting voor gemotoriseerd verkeer in een deel van de Groendreef en een knip ter hoogte van de kruising met het Westerringspoor moeten doorgaand (zwaar) gemotoriseerd verkeer weren.
Welke flankerende maatregelen neemt u om te vermijden dat zwaar verkeer door de smalle zijstraten rijdt?
Verwacht u een toename van zwaar verkeer op de Brugse steenweg? Graag wat toelichting.
De fietsstraat Groendreef / Willemotlaan is samen met de enkelrichting en de verkeersfilter al bijna een jaar in voege als tijdelijk initiatief, om mensen meer ruimte te geven tijdens de coronamaatregelen. Ze werden ingevoerd in april 2019.
De fietsstraat wordt nu permanent, maar is dus niet echt meer nieuw te noemen. Het mobiliteitsbedrijf heeft ondertussen ook al tijd gehad om de nieuwe inrichting te observeren, te kijken wat de impact is op gemotoriseerd verkeer, om tellingen uit te voeren en om bewoners te bevragen.
Ik weet niet of u de plek kent, maar er passeert op de Groendreef en de Willemotlaan zeer weinig zwaar verkeer. Dat was ook al voor de invoering van de fietsstraat zo. In 2017 waren er ongeveer max 8 vrachtwagens tijdens de spits. Doorgaand zwaar verkeer moet hier ook helemaal niet zijn. De Groendreef en de Willemotlaan hebben bovendien hetzelfde statuut van woonstraat als de straten in de aanpalende wijk. Van het doorgaand zwaar vervoer werd dus altijd al en wordt nog steeds verwacht dat zij ofwel de Brugsesteenweg, ofwel de N9 volgen. Dat zijn de straten in een hogere hierarchie.
Gezien het beperkte percentage vrachtvervoer dat voordien via de Groendreef reed en dat hoogstwaarschijnlijk een bestemming tussen de R40 en de dorpskern van Mariakerke zal hebben gehad, zien we dan ook geen bijkomende impact van deze categorie op de Brugsesteenweg.
Om plaatselijk verkeer sneller af te leiden naar de Brugsesteenweg en zo nodeloos rondrijden door de wijk te vermijden, wordt als flankerende maatregel aanvullend de circulatie voor alle gemotoriseerd verkeer gewijzigd in het wijkgedeelte tussen de Kempstraat en de Virginiastraat.
Deel tussen Westeringspoor en Mariakerke brug hebben geen circulatiewijzigingen nodig.
vr 19/03/2021 - 13:48Situering
Voor de opmaak van het Wijkmobiliteitsplan Dampoort werd de voorbije weken een 3e participatieronde georganiseerd.
Vraag
Graag wat feedback met eerste indrukken bij deze extra participatieronde.
Er zijn in februari digitale focusgroepen doorgegaan op drie verschillende dagen en gespreid over 12 verschillende sessies. In deze sessies sloten zowel bewoners, ondernemers als verantwoordelijken uit de zorgsector uit de wijken aan. Er sloten mensen van alle leeftijden aan. 120 personen schreven zich in, 100 personen kwamen effectief opdagen. De gesprekken verliepen constructief, met veel respect voor elkaars mening of bezorgdheden.
Tijdens deze focusgesprekken werd gefocust op 3 verschillende thema’s: bereikbaarheid, verkeersveiligheid en doorgaand verkeer. Er werd minder gefocust op de concrete inhoud van de scenario’s. Toch leken de onderwerpen die aangebracht werden weinig te verschillen van de onderwerpen die aangebracht werden op de gesprekken begin december 2020. Echt nieuwe elementen zijn, op het eerste zicht, weinig of niet toegevoegd tijdens deze focusgesprekken. Wat we te horen kregen klonk zeer bekend in de oren.
Hoeveel nieuwe elementen er exact aangebracht werden is op dit moment niet te zeggen gezien de grote hoeveelheid signalen die in december werden gegeven via het participatieplatform, mail of telefoon nog inhoudelijk verwerkt moeten worden.
Wat opvallend was, was dat ze heel constructie waren.
De verwerking van deze signalen is de eerstvolgende stap in het project. Hierbij zal soms ook bijkomend onderzoek van de signalen noodzakelijk zijn (snelheidsdata raadplegen, draaicirkelsimulaties uitvoeren, …). Er zal dan verdere verfijning van de mogelijke oplossingen gebeuren en de effecten hiervan zullen ingeschat worden (modeldoorrekeningen, opportuniteitsanalyse, gesprekken met brandweer, IVAGO, AWV, … ). Hieruit kan dan uiteindelijk een concreet voorstel van scenario gekozen worden door het stadsbestuur. We hopen dat dit tegen komende zomer kan gebeuren. De wijk zal dan uiteraard van de beslissing op de hoogte worden gebracht. Het uiteindlijke scenario zal dan ook worden onderbouwd en geduid naar de betrokkenen.
vr 19/03/2021 - 13:49De visienota “Water in de Stad” laat opportuniteiten voor gemeenschappelijk personenvervoer over het water open.
De goedgekeurde beleidsnota Toerisme kiest voor een verdere uitbouw van de watertram (hop-on-hop-off).
Naast toerisme liggen er ook mogelijkheden om onze Gentenaars, zowel vanuit het centrum als vanuit de deelgemeenten, op een aangename manier naar en door hun stad te brengen.
Voorbeelden vindt men onder anderen terug in Venetië waar de Vaporetto zowel doorheen de stad, alsook naar de omliggende lagunes vaart. Zo zouden personen langs de Leie, Ringvaart en Schelde langs het water tot in de stad kunnen geraken.
1/ Wat is de visie van de schepen op het collectief personenvervoer over het water van onze stad?
2/ Welke studies, pilootprojecten of acties worden deze legislatuur uitgevoerd rond “openbaar watervervoer”?
3/ Ziet schepen mogelijkheden in de uitbreiding van de bestaande hop-on-hop-off, enerzijds naar aantal haltes, anderzijds naar tijdstippen (vb. weekdagen) en kostprijs om het vervoer via water in onze stad verder te ontwikkelen?
4/ Welke opportuniteiten ziet de schepen rond het ontsluiten over het water van het stadscentrum vanuit de deelgemeenten?
Vervoer over water spreekt toch altijd wat tot de verbeelding. Het geeft toch wat vakantiegevoel niet waar?
Waterwegen hebben we uiteraard we in Gent, maar dat wil nog niet zeggen dat ze geschikt zijn voor functioneel collectief personenvervoer.
De beperkte vaarsnelheid en de op zich beperkte oppervlakte van Gent biedt niet zoveel opportuniteiten voor het functioneel vervoer (zo snel mogelijk van A naar B). Dit geldt zowel binnen het centrum, als in de buitenwijken: voor vervoer van personen vanuit de deelgemeenten naar het centrum zijn het bestaande openbaar vervoer, de fiets of de auto (al dan niet in combinatie met een Park-and-ride) voor de gebruikers interessantere vervoerswijzen.
Er liggen wel mogelijkheden in de recreatieve sfeer, waarbij de verplaatsing op zich een deel van de beleving is. Ook voor onderzijs zouden we dit moeten onderzoeken.
De hop-on-hop-off waarnaar u verwijst, is vooral een toeristisch initiatief. Mocht u hier verdere vragen over hebben verwijs ik u graag door naar de bevoegde Schepen Van Braeckevelt. Vooralsnog is de hop-on-hop-off service niet sneller of gemakkelijker dan andere verplaatsingsmodi in Gent. Maar als hier mogelijkheden ontstaan voor bewoners om daar gebruik van te maken, dan zullen we die verder laten onderzoeken.
Op dit moment zijn er deze legislatuur geen pilootprojecten of nieuwe studies gepland rond “openbaar watervervoer”. Maar mochten opportuniteiten zich aandienen, dan onderzoeken we die zeker. We mogen het niet te snel aan de kant schuiven, maar we houden dit in het oog.
vr 19/03/2021 - 13:50Tijdens de commissie van maart 2020 vroeg ik u naar de plannen met betrekking tot de openbare verlichting. Dit naar aanleiding van het feit dat reeds 170 steden en gemeenten hun openbare verlichting hebben verkocht aan intercommunales. In totaal is, zoals ik toen ook heb gezegd, de straatverlichting van 242 van de 300 Vlaamse gemeenten in handen van netbeheerders. Dit biedt een aantal voordelen die ik in maart reeds heb geduid.
Fluvius zet voluit in op verledding, en werkt volgens het principe ‘light as a service’. Dat betekent dat het voor de betrokken gemeente een sinecure wordt.
U meldde toen dat uw dienst initiatief zou nemen om e.e.a. met Fluvius verder te bekijken. Ik heb begrepen dat er, kort na mijn vraag, vanuit Fluvius een aanbod is gedaan aan de stad.
Ik verwijs hierbij ook graag naar een recent initiatief van de stad Sint-Truiden.
Men gaat daar alle 7.615 straatlampen binnen de drie jaar vervangen door duurzame LED-verlichting die op afstand aangestuurd kan worden. Oorspronkelijk was dit gepland binnen 10 jaar maar dit wordt dus versneld.
In samenwerking met Fluvius, koos de stad hierbij, vanuit een smart city strategie, dus voor slimme verlichting. Zo kan de straatverlichting bijvoorbeeld gedimd of versterkt worden en zal deze ook reageren op passerende voetgangers. De CO2 uitstoot zal door deze operatie met maar liefst 215 ton verminderen. En ook het energieverbruik daalt uiteraard drastisch.
Kunt u een stand van zaken geven? Wat heeft het overleg met Fluvius opgeleverd? Wat zijn uw inzichten aangaande het initiatief van de stad Sint-Truiden?
Er is een onderscheid tussne verledding en overdracht van het patrimonium aan Fluvius. Verledden doen we reeds lang.
Een definitieve beslissing is er nog niet gevallen daar we menen dat deze beslissing ook moet gedragen worden door het ganse college. Aan de Dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen werd gevraagd om een finale nota op te maken met alle pro’s en contra’s om aldus tot een gedragen beslissing te kunnen komen.
Er is reeds overleg geweest met Fluvius. Tevens is er binnen de stad een interne oefening en doorreking gebeurd.
We stellen idd. vast dat heel wat kleinere gemeenten en steden met beperkte bestuurskracht ingaan op het aanbod van Fluvius. De belangrijkste uitzonderingen zijn de grote steden zoals Antwerpen, Gent, Brugge en Leuven. Zij hebben nog geen keuze gemaakt en zijn nog rechtstreeks eigenaar van hun straatverlichting. Fluvius benadrukt dan ook dat gemeenten vrij kunnen kiezen. Gemeenten die dat willen, kunnen ook de komende jaren nog ingaan op het aanbod van de netbeheerder.
Wij beschikken niet over alle data van de Stad Sint-Truiden om te bepalen of een integrale vernieuwing op zo een korte tijd ook een goede beslissing is. Daarover kan ik geen uitspraak doen.
De overdracht van dit patrimonium voor openbare verlichting is dus geen beslissing die we als stadsbestuur overhaast kunnen nemen. Wij bereiden de verschillende mogelijkheden momenteel voor en gaan deze inzichten voorleggen aan het college.
vr 19/03/2021 - 13:52Situering
De Dampoortknoop wordt – in afwachting van een grondige lange termijn aanpak over enkele jaren (zie verder) – binnenkort heringericht om te anticiperen op een verlegde ringfunctie met de komst van de Verapazbrug (start werken 2021), en om de ruimte in de stadinwaartse viaductruimte voor fietsers, busgebruikers en voetgangers veiliger en comfortabeler te maken. Ook andere elementen worden meegenomen, zoals leidingen, rioleringen, en optimaliseren lichtenregelingen voor fietsers en voetgangers. Eind deze maand starten de voorbereidende werken (nutsmaatschappijen etc).
Ook zijn er op dit moment en komen er binnenkort nog werkzaamheden aan in het noorden van Gent. Het gaat daarbij zowel om zeer grote werken (Dampoort, turborotonde Oostakker, Meulestedebrug), maar ook over kleinere werken (bv. nutsmaatschappijen). Dit zorgt voor enorm lange files in het noorden van Gent, ihb op de Gentse stadsring R40. Bij een aantal werven is er overmacht (bv. ongeval met schip aan Meulestedebrug), in geval van werken De Lijn aan Griendeplein .
Gebruikers, passanten, zitten met vragen.
Vragen
Ik dacht dat ik 14 mondelinge vragen ging beantwoorden op deze commissie, maar u stelt nu tien vragen in één vraag. Dus eigenlijk zit ik nu aan 24 vragen in één commissie.
Ik ga mijn best doen u zo goed mogelijk te antwoorden, maar u weet wellicht dat de werken aan Dampoort ook geen werken van Stad Gent zijn, maar van het Agentschap Wegen en Verkeer, van Farys, en voorbereidend ook van nutsbedrijven.
Tijdens de voorbesprekingen van de faseringen tussen de bouwheer (Farys/AWV) , stad Gent en de adviespartners (brandweer, De Lijn, IVAGO,..) hebben de stadsdiensten steeds aangedrongen op maximale verkeersveiligheid, in het bijzonder voor de fietsers en voetgangers. De visualisering van de omleiding tijdens deze nutswerken en de eigenlijke werken communiceert het agentschap Wegen en Verkeer steeds op hun website: https://wegenenverkeer.be/dampoort
Voor de fase die zal worden uitgevoerd tijdens de paasvakantie zullen extra maatregelen van toepassing zijn om de oversteekplaats richting Dok-Noord vanaf de voorzijde van Dampoort-station extra onder de aandacht te brengen van de automobilisten, met knipperlichten en extra verkeersborden. Er wordt ook een omleiding voorzien langs de andere kant van de zwaaikom. Tijdens de hoofdwerken zal er steeds doorgang voor fietsers en voetgangers voorzien worden. De beschikbare fietspaden rond de zwaaikom worden dan tweerichtingsfietspaden.
Het Agentschap Wegen en Verkeer, Farys en de nutsbedrijven voorzien een pakket aan communicatiemiddelen om de bewoners dicht bij en verder van de Dampoort te informeren. Voor de nutswerken is de afgelopen dagen een bewonersbrief in de bus gevallen bij zo'n 8000 Gentenaars. Eind maart komt er nog een folder op meer dan 20.000 ex., waarin ook al de werken aan de Verapazbrug toegelicht worden. Op buurtplatform Hoplr is AWV al actief voor alle wijken grenzend aan Dampoort. Geïnteresseerden kunnen zich inschrijven op de digitale nieuwsbrief van AWV via de eerder genoemde projectsite www.wegenenverkeer.be/dampoort. Er worden verschillende infomomenten voorzien voor bewoners begin mei. Onze wijkregisseurs zijn actief betrokken om info door te spelen en vragen te beantwoorden. Er is ook een bereikbaarheidsadviseur aangesteld die als contactpunt dient voor vragen van bewoners en ondernemers uit de buurt en die mee helpt zoeken naar oplossingen voor bezorgdheden, problemen, behoeften die bewoners rond de werf zouden hebben. Deze bereikbaarheidsadviseur heeft al een deel van de ondernemers in de onmiddellijke omgeving persoonlijk bezocht en zal dat de komende weken ook nog doen, in samenwerking met de dekenij. Die bereikbaarheidsadviseur is echt een meerwaarde.
Er wordt daarnaast samengewerkt met PuurGent om zelfstandigen maximaal te informeren en ondersteunen. Daarnaast zijn er allerlei communicatiemiddelen die én bewoners én passanten moeten informeren, zoals LED-borden van de Stad Gent, visuals op de rotonde vanaf eind deze maand, affiches en raamstickers in het station Dampoort, en berichten op sociale media.
Wat betreft uw vraag over het wijkmobiliteitsplan. Momenteel is nog niet gekend welk scenario gekozen zal worden voor het wijkmobiliteitsplan en dus ook niet welke maatregelen zullen genomen worden. Op dit moment is dan ook nog niet in te schatten welke onderlinge impact de werken aan de Dampoort rotonde en eventuele maatregelen van het wijkmobiliteitsplan zullen hebben.
Wat betreft uw vraag over de coördinatie.
In september 2019 werd, op initiatief van de stad Gent, gestart met een coördinatieproject voor de verschillende toen geplande werken in de omgeving van Oostakker. Samen met 4 partners (AWV, De Werkvennootschap, Farys en Fluvius) werd het Boost project opgericht, dat zich voornamelijk richtte op het afstemmen van de grote werven, het temperen van de overkoepelende hinder en het verzorgen van de overkoepelende communicatie. Het project Boost, en de opdracht van de externe partner die de coördinatie en communicatie verzorgen, loopt eind maart af.
Momenteel wordt de laatste hand gelegd aan een vernieuwde samenwerkingsovereenkomst tussen 6 partners (De Werkvennootschap, AWV, De Vlaamse Waterweg, Fluvius, Farys en stad Gent) om de coördinatie rond en de communicatie tussen de vele geplande werven in het Noorden van Gent te stroomlijnen. Ik deel echter uw bezorgdheid over de impact die de vele werven zullen hebben op de verkeersveiligheid en de bereikbaarheid van het Noorden van onze stad. Ik heb daarom het departementshoofd van het departement Stedelijke Ontwikkeling ook de opdracht gegeven om samen met de directeurs van de verschillende betrokken diensten een plan van aanpak uit te werken voor een verdere opschaling van de coördinatie en communicatie over de werven in het Noorden van Gent.
Het zou interessant zijn om dit naar een van de volgende commissies te brengen.
vr 19/03/2021 - 13:54De plannen voor de heraanleg van Coupure Rechts zijn vorige week aan de pers voorgesteld.
Het is absoluut een goede zaak dat we hier eindelijk werk van maken om deze as op verschillende vlakken een opwaardering te geven.
Is het mogelijk om de plannen ook in de commissie toe te lichten?
Voor voetgangers is de beleving langs het water essentieel. Kunt u aangeven hoe de wandelpromenade langs het water zal worden mogelijk gemaakt? Voetgangers zullen daar de infrastructuur moeten delen met fietsers? Hoe ziet u dit? Voor voetgangers is het absoluut nodig dat men aan beide kanten van de Coupure kan stappen, omwandelen betekent meteen een significante verlenging van de route.
Op Coupure Links kan men dit vandaag, aangezien de fietsers nu op de fietsstraat moeten rijden.
De uitwerking van de plannen voor heraanleg van de Coupure Rechts was geen sinecure. De ruimte is er beperkt en er zijn veel functies in deze weg:
Op de website van de stad staat heel veel informatie.
Daarnaast kan u ook een ingesproken presentatie vinden onder deze link: https://www.youtube.com/watch?v=q_ZImWt-C1A
Bij deze ingesproken presentatie is er slechts één nuance: de start van de werken is verschoven naar augustus 2022. Op de twee digitale infomomenten kwamen ook heel wat vragen van buurtbewoners aan bod. De presentatie hiervan kan u terug vinden op de website van de Stad Gent. Alles is daar trouwens vindbaar: www.stad.gent/coupurerechts
In de nieuwe aanleg is aan de kant van het water een gedeeld fiets- en wandelpad voorzien, net zoals vandaag. Dit pad wordt wel 75 cm breder dan het huidige pad. Dit pad kan breder worden aangelegd dankzij een zwevende constructie om de boomwortels voldoende ruimte te geven. Op de Coupure Rechts komt er een volledig uitgerust voetpad aan de kant van de huizen. Zo kunnen wandelaars kiezen of zij hetzij aan de kant van de huizen stappen, hetzij aan de kant van het water.
Het pad dat er nu ligt is ook een gedeeld pad. Gezien de slechte staat zijn er nu niet veel fietsers, fietsers verkiezen Coupure Links. Ook voor voetgangers maken we exclusief plaats op de Coupure Links.
De hoofdfietsas voor doorgaand fietsverkeer blijft trouwens op de Coupure Links liggen. Op de Coupure Links doen we ingrijpende werken (o.a. momenteel de onderdoorgang onder de Contributiebrug) om het de fietser zo comfortabel mogelijk te maken. Het fietspad in de Coupure Rechts zal dan ook meer voor lokaal gebruik dienen, waardoor de intensiteit er vele malen minder zal zijn dan op de Coupure Links. Fietsers op de Coupure Rechts zullen ter hoogte van de Contributiestraat en de Papegaaistraat ook steeds voorrang moeten verlenen aan het drukke verkeer op deze beide verkeersassen. Dit zal het gebruik van de Coupure Rechts als voornaamste fietsas ook ontmoedigen. De aanwezigheid van een afgescheiden dubbelrichtingsfietspad blijft evenwel, ook op de Coupure Rechts, steeds nodig. Fietsers mengen met tramverkeer proberen we immers, indien mogelijk, te vermijden. Voor fietsers is de aanwezigheid van tramsporen mogelijks gevaarlijk en ook de doorstroming van de tram kan gehinderd worden door de aanwezigheid van fietsers.
vr 19/03/2021 - 13:55-
Bij de invoering van het circulatieplan werd het openbaar domein aan de knips tijdelijk aangelegd (rode strepen, bloembakken…). Deze tijdelijke invullingen zouden na verloop van tijd vervangen worden door een definitieve heraanleg.
Er blijven problemen met de leesbaarheid van de knips. Dat hebben de cijfers van de boetes opnieuw duidelijk gemaakt.
Wanneer het toerisme weer op gang komt moeten we zoveel mogelijk vermijden dat bezoekers aan onze stad als souvenir een boete krijgen.
Welke maatregelen neemt u om de signalisatie aan de knips duidelijker te maken?
Wat is de stand van zaken van de definitieve heraanleg? Op welke locaties is een heraanleg al gepland en wanneer zullen de werken uitgevoerd worden?
De evaluatie van de bestaande signalisatie voor het hele autovrije gebied staat gepland voor het najaar van 2021.
Naar mijn mening wordt de kracht van signalisatie overschat. Door de vele vormvereisten wordt het chaotisch.
De impact van GPS is groter dan die van een bord. Een pak GPSsen zijn niet up-to-date. Wie niet vertrouwd is met een omgeving, zal de GPS volgen ongeacht of er cameras en borden hangen.
De bedragen die in de pers zijn gekomen zijn enorm, maar deze zijn aan het dalen. Na de invoering van het circulatieplan was er een gedoogperiode, maar nu zien we een daling van het procentuele aantal overtredingen.
In Heerweg-zuid 20-30% overtredingen. De politie doet 20 overtredingen per uur. Aan de kortedagsteeg is er 1 per uur.
Als je genoeg vermenigvuldigd wordt een klein getal een groot getal.
Algemeen streven we met deze evaluatie naar meer uniformisering van signalisatie en andere aanduidingen op het openbaar domein, en daardoor grotere herkenbaarheid.
We bestuderen o.a. het onderscheid tussen locaties waar de toegang in principe voor iedereen verboden is, een verkeersfilter en een toegangspoort tot een autovrij gebied. We zoeken dus naar concrete verbeteringen voor de bestuurder, zodat die de toegangspoorten tot de autovrije gebieden snel kan onderscheiden van de 3 verkeersfilters (aan de Ottogracht, Bargiebrug en Lippensplein) en andere locaties waar doorgang in principe verboden is (Griendeplein, Hospitaalbrug,….).
De omschakeling van tijdelijke inrichting naar definitieve inrichting in de infrastructuur is volop bezig. De diensten werken momenteel de plannen uit voor:
H. Lippensplein ( uitbreiden voetpad Vlaanderenstraat op kruispunt, straatmeubilair = realisatie begin 2022). Het Lippensplein is trouwens een plaats waar je niet naast de signalisatie kan kijken.
Een aantal dossiers worden al opgenomen in dossiers van integrale heraanleg: