2018_GR_00455 - Bijdrage in de meerkost voor het aanleveren van bouwmateriaal via de waterweg voor het project Gent - campus Henleykaai - Design en Build Sport- en Klasruimtes - Goedkeuring

 Het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017, artikel 2.

- Het Gemeentedecreet van 15 juli 2005, artikel 42, § 1 en artikel 43, § 2 punt 6;

Op 20 maart 2017 keurde de gemeenteraad de oprichting van de vzw Stadsdistributieplatform Gent (vzw SDP Gent) goed.

Het doel van de vzw is de transitie naar duurzame stadsdistributie te initiëren, te stimuleren, te coördineren en waar mogelijk te ondersteunen.
Duurzame stadsdistributie wordt gekenmerkt door o.a. volgende principes:

1. Consolidatie van diverse goederenstromen aan de rand van de stad in (enkele) stadsdistributiecentra (SDC)
2. Optimale bundeling van goederen bij het beleveren van de (binnen)stad (last mile)
3. Deze belevering gebeurt met (zeer) milieuvriendelijke voer- en vaartuigen: cargofietsen, elektrische bestelwagens, vrachtwagens op CNG, via het water
4. In combinatie met het aanbieden van ‘meerwaarde diensten’ (first mile): retourlogistiek, leveren aan klanten, extra stockage in de SDC, …
5. Monitoring van deze activiteiten (data-deling) in functie van supra-bundeling, afstemming en het ontwikkelen van synergiën en samenwerking; definiëring van nieuwe pilootprojecten/diensten.

Onder meer in het kader van bovenstaande doelstellingen wordt gekeken naar opportuniteiten om via de waterweg bouwmaterialen aan te leveren. De initiële opdracht voor de werken aan de Henleykaai in het kader van GENT - CAMPUS HENLEYKAAI - DESIGN EN BUILD SPORT- EN KLASRUIMTES werd door het provinciebestuur Oost-Vlaanderen gegund aan consortium THV Furnibo - Persyn-EEG nv/THV BEL Architecten-BobMcMaster Architecten.

Tijdens de planning van de werken tussen het provinciebestuur Oost-Vlaanderen met Stad Gent, kwam de vraag om een deel van de aanvoer van bouwmaterialen via het water te voorzien. De Henleykaai en de werf zijn immers gelegen langs de Leie. 
Dit is verder onderzocht in verschillende voorbereidende vergaderingen met de aannemer, een transportdeskundige-consulent voor De Vlaamse Waterweg, vertegenwoordigers van Stad Gent en de projectleider van het provinciebestuur Oost-Vlaanderen.

Er werd geconcludeerd dat de IV-liggers en de dakelementen kunnen worden aangeleverd via de waterweg (zie bijlage: de nota Werflogistiek van de Vlaamse Waterweg). De transportkost per ton ligt gemiddeld hoger dan bij vervoer via de weg. Er wordt voorgesteld dat de Provincie Oost-Vlaanderen en Stad Gent elk 5.994,30 euro/partij van deze meerkost op zich nemen. De Vlaamse Waterweg verbindt zich via een aparte overeenkomst tot de betaling van 26.053,74 inclusief btw.
 

De invoering van het circulatieplan op 3 april 2017 creëert het momentum om de transitie naar duurzame belevering van de stad te initiëren.

Het transport over het water is veel milieuvriendelijker, de stad wint daarenboven aan verkeersveiligheid en mobiliteit.

Dit pionierswerk is ook interessant als studiecase voor de verdere ontwikkeling van watertransport voor werven in de stad en de problemen die hiermee gepaard gaan. Er zijn verschillende bouwmaterialen (en afvoer) onderzocht naar hun haalbaarheid. In de nota Werflogistiek is het relaas van het hele onderzoek bondig samengevat.